Autotekniikan tekninen asiantuntemus tieliikenneonnettomuuksissa. Onnettomuuden olosuhteiden autotekniset tutkimukset

Nopea elämä sanelee tietyt säännöt, joiden mukaan autot liikkuvat tiellä, mutta tieliikenneonnettomuuksista on tullut melkein yleinen tapaus nykyajan elämässä.

Vakavan onnettomuuden yhteydessä on tärkeää selvittää kaikki onnettomuuden aiheuttaneet olosuhteet. Rutiininomaisiin toimenpiteisiin kuuluu kohtauksen tutkiminen, todistajien haastattelu ja erilaiset diagnostiset toimenpiteet.

Tärkein tutkimustyyppi on autojen tekninen asiantuntemus liikenneonnettomuuksissa. Se suoritetaan, kun on mahdotonta selvittää tapahtuman yksityiskohtia tai selventää niitä.

Tutkimus sisältää erityyppisiä menettelyjä. Jokainen niistä suoritetaan omilla perusteillaan ja selvittää onnettomuuden eri näkökohtia.

Tapaustutkimus

Tutkimuksen aikana voidaan laskea onnettomuuden aikana tapahtuvat liikeparametrit sekä analysoida kuljettajan toimia.

Tutkimuksen järjestävän asiantuntijan on vastattava moniin kysymyksiin, joten olosuhteiden tutkiminen on melko aikaa vievä prosessi, joka vaatii kokemusta ja tietoa.

Vain asiantuntija pystyy rekonstruoimaan kuvan tapahtumista, jotka tapahtuivat sekä onnettomuuden aikana että ennen sitä vaarallinen tilanne.

Usein tämän tutkimuksen avulla todetaan tapahtuman osallistujien syyllisyys tai viattomuus. Tieliikenneonnettomuuksien autoteknisestä asiantuntemuksesta ja sen tuloksista tulee ainoa todiste tuomioistuimessa, jos onnettomuuden aikana ei ole mahdollista selvittää todellista tilannetta. Sen avulla voit asettaa seuraavat:

1. Ajoneuvon nopeus onnettomuuden hetkellä. Se määräytyy jarrutusmatkan perusteella. Se ottaa huomioon sen pituuden ja ajan, joka kului koneen pysäyttämiseen kokonaan.
2. Autojen (auto ja jalankulkija) etäisyys toisistaan ​​ja muista esineistä välittömästi ennen onnettomuutta. Mittaa etäisyyksiä.
3. Kyky estää onnettomuuksia teknisten indikaattorien mukaan.
4. Onnettomuusolosuhteiden tapahtumakohta määritetään. Kaikki vaarallisen tilanteen luoneet olosuhteet otetaan huomioon. Tieliikenneonnettomuuksien automaattiseen tekniseen asiantuntemukseen sisältyy suunnittelusuunnitelmat, momentimallintaminen ja kokeilu.
5. Kuljettajan mahdolliset ja todelliset toimet selvitetään, joka vaikutti tieliikennetilanteen tulokseen.
6. Vaaravyöhykeolosuhteet. Tutkitaan kaikki tapahtuman osallistujista riippumattomat olosuhteet, mukaan lukien tien pinnan kunto ja ajoradan korjauskäytäntöjen rikkomukset.

Tämän tyyppiset diagnoositoimenpiteet liittyvät toisiinsa muun tyyppisiin tieliikenneonnettomuuksien tutkimuksiin, koska autoteollisuuden tekninen asiantuntemus (onnettomuuden olosuhteiden tutkiminen) suoritetaan vain integroidulla menetelmällä.

Auton teknisen kunnon tutkimus

Tarkastus on olennainen osa olosuhteiden päätutkimusta, ja se suoritetaan ottaen huomioon ajoneuvon ominaisuudet. Ennen onnettomuutta olleet toimintahäiriöt ja niiden vaikutus tien tilanteeseen sekä ajoneuvon pääominaisuudet selvitetään.

Teknisen kunnon diagnostiikkaan sisältyy konekomponenttien tarkastus sekä asiakirjoissa määriteltyjen ilmoitettujen parametrien vaatimustenmukaisuus.

• Moottorin, vaihdelaatikon, kojeiden ja rungon tarkastus. Tarkasta vaurioiden varalta ja määritä tapahtuma-aika.
• Jos autossa on valmistusvirhe tai käytön aikana on tapahtunut vaurioita, asiantuntija selvittää, onko tämä aiheuttanut onnettomuuden.
• Törmäyksestä (törmäyksestä) aiheutuvia vahinkoja tutkitaan myös sellaisena kuin onnettomuuksien asiantuntija-analyysi. Automaattiset tekniset tarkastukset paljastavat näissä tapauksissa minkä esineen törmäsi, sekä tyypilliset toimintahäiriöt.
• Asiantuntijan on määritettävä vahinkojen laajuus tapahtumasta.

Traologinen tutkimus

Raiteiden tarkastus suoritetaan onnettomuushetken tapahtumien - auton liikkeen, sen sijainnin suhteessa muihin esineisiin ennen onnettomuutta ja sen jälkeen - palauttamiseksi.

Koska tähän tutkimukseen ei sisälly menemistä onnettomuuspaikalle, suoritetaan autotekniset traologiset tutkimukset onnettomuuspaikan valokuvien ja muiden tarvittavien materiaalien perusteella.

Asiantuntijalla ei ole oikeutta kerätä itsenäisesti asiakirjoja, joten asiakkaan on lähetettävä tutkimuspohja kokonaisuudessaan ja tunnistettava erityiset aiheet tarkan tiedon kanssa tapahtumasta.

Tekninen psykologinen tutkimus

Tutkimuksen aikana arvioidaan kuljettajan psykologinen tasapaino sekä yleisesti että odotettavissa olevan onnettomuuden aikana. Asiantuntija tutkii tätä komponenttia huolellisesti, koska tulokset voivat vaikuttaa merkittävästi oikeudellisen tutkinnan tulokseen.

Jos kuljettaja voi estää onnettomuuden vastaamalla ajoissa esteeseen tai luistoon, tuomioistuin voi tuomita hänet onnettomuudesta. Rikosasioita tutkittaessa annetaan syyllinen tuomio, siviilioikeudelliseen päätökseen sisältyy ajokortin menettäminen.

Onnettomuuden poikkeukselliset olosuhteet, joita ei voitu estää, sallivat kuljettajan todeta olevan syyttämättä tapahtumasta. Tuomioistuin ottaa huomioon uhrien läsnäolon ja muut olosuhteet.

Tapahtumat ja parametrit tutkimukselle

Auton teknisen tutkimuksen suorittaminen onnettomuudessa on asiakkaan - tutkijan, tuomioistuimen, yksityishenkilöiden tai oikeushenkilöiden - pyyntö. Diagnostisten toimenpiteiden suorittamiseen on mukana riippumattomia asiantuntijoita, jotka pystyvät objektiivisesti arvioimaan tilannetta. Tulosten perusteella laaditaan asiantuntijalausunto, jota voidaan sitten käyttää tuomioistuimessa.

Tutkimus suoritetaan seuraavissa tapauksissa:

1. Riidat yhden onnettomuuden osapuolen syyllisyydestä tai vaatimukset laittomista syytöksistä liikenneonnettomuudessa.
2. Onnettomuussuunnitelman tarkentaminen.
3. Ajoneuvoon aiheutuneiden vahinkojen arviointi (vakuutusyhtiölle).
4. Myyntiä edeltävä asiantuntemus.

Saadakseen selkeämmän kuvan onnettomuudesta, asiantuntijat tutkivat seuraavia parametreja:

• Näkyvyys.
• Näkyvyys.
• Tieolosuhteet ja kalustus.
• Häiriöt liikkeeseen.
• Vaaralliset alueet ja hätätilanteet.

Tutkimalla kutakin kohtaa asiantuntija voi luoda kolmiulotteisen mallin onnettomuudesta.

CASCO ja CTP

Automaattinen tekninen tarkastus onnettomuuden jälkeen suoritetaan useimmissa tapauksissa vakuutusyhtiölle. Yleisesti hyväksyttyjen sääntöjen mukaan vakuutuksenantaja tarkastaa auton vaurioiden varalta ja maksaa tietyn summan, jos on tapahtuma vakuutustapahtumassa. Käytäntö osoittaa, että yritykset aliarvioivat usein rahan määrän, jonka auton omistaja saa.

Tällöin vastaanottajalla on mahdollisuus pyytää tuomioistuimelta auton teknisen kunnon riippumattoman tutkinnan nimeämistä.

On toinenkin, lyhyempi tapa kerätä vakuutusrahaa. Kokeneet lakimiehet neuvovat sinua arvioimaan vahingot etukäteen ja ilmoittamaan vakuutuksenantajalle menettelyn paikka ja aika. Sitten auton omistaja, jolla on kaikki asiakirjat, mukaan lukien asiantuntijan lausunto, kääntyy vakuutusyhtiöön saadakseen maksut.

Jos onnettomuudessa on uhreja

Uhrit tai sukulaiset menevät tuomioistuimeen korvaamaan terveytensä vahingot. Tässä tapauksessa tulisi suorittaa autotekniset tutkimukset ja oikeuslääketieteelliset tutkimukset, joiden avulla voidaan määritellä paitsi terveydelle aiheutuneen vahingon vakavuus, myös tehdä johtopäätös kuljettajan toiminnasta onnettomuudessa.

Asiakirjasta ei käy ilmi, oliko kuljettajalla suoraa aikomusta tehdä liikennerikko ja oliko hän syyllinen. Tulokset voivat osoittaa vain olosuhteet, jotka vaikuttavat myöhemmin tapauksen lopputulokseen.

Kuka tekee tutkimuksen

Oikeustutkinnan aikana tutkijat ja tuomarit voivat määrätä riippumattoman tutkinnan, kuten aiemmin todettiin. Jos auton omistaja ottaa yhteyttä asiantuntijaan yksin, hänen on selvitettävä, onko asiantuntija (tai asiantuntijayritys) rekisteröity oikeusministeriössä ja mikä tunnus hänelle on annettu. Tutkimuksen suorittamiseen on oltava lupa, muuten johtopäätös on virheellinen.

Huoltokeskus, jossa autoa huolletaan ja korjataan onnettomuuden jälkeen, olette kiinnostuneena henkilö, joka ei voi tehdä autoalan tutkimusta. Koetta ei myöskään suorita henkilöt, joilla ei ole asianmukaisia ​​taitoja ja työkaluja.

Lopullisessa asiakirjassa olisi ilmoitettava kaikki olosuhteet (selkeät ja laskentakaavojen olettamat), jotka ovat aiheuttaneet tapahtuman. Päätelmä puutteellisilla tiedoilla voi merkittävästi huonontaa auton omistajan tilannetta ja vaikuttaa tapauksen lopputulokseen. Käytännössä melko usein nimitetään uudelleentarkastelu, jonka toinen asiantuntija suorittaa jo vastaajan / syytetyn valitsemiseksi.

Kysymykset ja tausta

Auton teknisestä asiantuntemuksesta on melko tiettyjä kysymyksiä onnettomuuden jälkeen, joihin asiantuntijan on vastattava tutkimusprosessissa. Asiantuntijalle on myös luettelo työhön tarvittavista tiedoista.

Perustiedot:

• Auton merkki ja malli (TS), sen kunto, matkustajamäärä.
• Tienpinnan tyyppi (kuiva asfaltti, jää, lika jne.).
• Jarruetäisyys - läsnäolo, pituus, täydellisen pysähdyksen aika.
• Onnettomuuskohta.
• Auton (tai useiden ajoneuvojen) nopeus ennen onnettomuutta.
• Jaettaessa jalankulkijaan - törmäyksen luonne sen auto-osan kanssa, jonka kanssa se oli täydellinen. Tieonnettomuuksien osallistujien näkyvyys ja katselukulma.
• Kahden tai useamman ajoneuvon törmäys - kulma, jossa autot liikkuivat. Kuinka monta astetta ajoneuvo siirtyi tapahtuman jälkeen.
• Kuljettajan toimet onnettomuuden aikaan.
• Mittaus etäisyydestä, jolla esineet olivat ennen tapahtumaa ja sen aikana.
• Onnettomuudet ohituksen aikana - virtausnopeus ja loukkaantuneet ajoneuvot, kaistossa olevien autojen lukumäärä, kuljettajien toimet.

Onnettomuuden automaattisen teknisen tutkinnan pitäisi antaa vastauksia seuraaviin peruskysymyksiin:

• Arvioitu ajoneuvon nopeus sopivien jarrutusmatkan mittausten perusteella
• Etäisyys, jolla esineet olivat alussa toisistaan. Jos oli täydellinen jalankulkijoiden törmäys, kuka ylitti tien - kuinka kaukana auto oli sillä hetkellä, kun jalankulkija alkoi ylittää ajorataa. Risteyksessä tapahtuvassa törmäyksessä kuinka kaukana TC1 oli TC2: sta, joka alkaa tulla tien risteykseen.
• Voisiko kuljettaja estää onnettomuuden jarruttamalla ajoissa tai muilla teknisesti mahdollisilla toimilla? Pystyikö välttämään onnettomuutta, jos kuljettaja reagoi ajoissa vaaralliseen tilanteeseen?
• Mitkä onnettomuuden osallistujien toimet noudattavat tien sääntöjä ja mitkä eivät.
• Ohittaminen - laskettava turvallinen etäisyys autojen ohittamiseen tietyissä olosuhteissa

Laki

Auton tekninen tutkimus onnettomuudessa, jonka kysymykset on ratkaistu täysin, on kiistaton todiste oikeudellisen tutkinnan yhteydessä.

Erityistutkimuksen nimittämismenettely vahvistetaan Venäjän federaation hallinnollisten rikkomusten säännöstön art. 26.4. Se sanoo, että diagnostiikkatoimenpiteitä suorittava asiantuntija varoitetaan vastuusta tahallisesti väärien päätelmien antamisesta.

Siksi nimitettäessä tentti on ilmoitettava yrityksen nimi tai koko nimi. asiantuntija, joka tekee tämän niin, että tarvittaessa on joku houkuttelemaan.

Ennen tutkimusmateriaalien lähettämistä tuomioistuimen on velvollisuus perehtyä prosessissa osallistujiin. Heillä on oikeus täydentää esitettyjä kysymyksiä siihen suuntaan, johon onnettomuuden yhteydessä tarvittavan autojen teknisen asiantuntemuksen on vastattava.

Tuomioistuimen päätelmällä on suhteellisen tärkeä merkitys, jos tutkimus tehtiin osapuolten aloitteesta. Tuomioistuimen itse nimeämä se olisi hyväksyttävä opiskeluun. Jos tuomioistuin ei hyväksy päätelmää, kannan olisi oltava perusteltu.

esimerkki

Mitä kysymyksiä asiantuntijalle voidaan esittää, jos ne eivät ylitä hänen asiantuntemustaan ​​(esimerkiksi ajoneuvon sivutörmäyksessä):

1. Mitkä kohdat liikennesäännöt kuljettajia tulisi ohjata (artikkeli) ajoneuvosta?
2. Määritä autojen suhteellinen sijainti törmäyshetkellä ja suhteessa ajorataan.
3. Ajoneuvon TC1 aika ja nopeus (poistuminen viereiseltä alueelta) vaarallisen hetken tapahtumiseen saakka.
4. Pystyikö TC1-kuljettaja estämään törmäyksen hätäjarrutuksella, jos hänen nopeudensa oli hyväksyttävä asuinalueella ajamiseen?
5. Määritä TC2: n nopeus ennen jarrutusta tutkimalla jarrutusmatkan pituus ja etäisyys, jota siirrettiin TC1: n törmäyshetkellä.
6. Katso s. 4 TC2-kuljettaja ja ajo tiellä sallitulla nopeudella

Jarrutusmatkan, etäisyyden ja nopeuden matemaattisia laskelmia varten on olemassa monimutkaisia ​​kaavoja, joissa asiantuntijalle toimitetuista asiakirjoista annetut tiedot otetaan lähtöaineiksi.

Vahinkojen arviointi

Onnettomuuden olosuhteiden autoteknisessä tutkimuksessa antaman päätelmän perusteella ei määritetä vain yhden onnettomuuden osapuolen syyllisyyttä, vaan myös ajoneuvoon aiheutuneet vahingot.

Autolle aiheutuneiden vahinkojen asteen määrittävät täysin erilaiset asiantuntijat. Tutkimuksessa voidaan käyttää olosuhteiden tutkimuksen johtopäätöksiä. Ensinnäkin riippumaton arviointi on tarpeen onnettomuuden aikana sattuneiden vammojen luettelon laatimiseksi.

Autotutkimuksen perusteella asiantuntijat voivat selvittää tarkalleen, mitkä häiriöt aiheuttivat onnettomuuden. Lisäksi asiantuntijatoimiston tehtävänä on laskea vaurioituneiden osien ja ajoneuvon kunnostamisen kustannukset markkinahintaan.

Tätä tutkimusta ei suinkaan suoriteta osana prosessia, kuten autojen tekninen asiantuntemus onnettomuuden jälkeen. Vaurioiden arviointi ei kuulu olosuhteiden diagnoosin asiantuntijoiden toimivaltaan.

Tutkintojen päivämäärät

Aikaa, jonka kuluessa tämän tai sen onnettomuustutkimuksen tulisi suorittaa, ei säännellä lailla. Tällaisia ​​palveluita tarjoavat yritykset ovat kuitenkin kiinnostuneita suorittamaan tutkimuksen nopeasti ja tehokkaasti.

Käytännössä onnettomuuden auto-tekninen diagnoosi suoritetaan 14-30 päivästä riippuen asiantuntijan työkuormasta. Jotkut asiantuntijatoimistot ehdottavat onnettomuuden jälkeisten vahinkojen arviointia 1–3 päivän ajan.

Palvelujen hinta riippuu ajoneuvon merkistä (matkustaja tai raskas) sekä vahingon määrästä, jonka arviointi tai autojen tekninen tarkastus paljasti.

Vahinkojen laskemista onnettomuuden aikana ei tule suorittaa toimistoissa, jotka ovat vakuutusyhtiöiden kumppaneita. Pääsääntöisesti tällaiset yritykset pyrkivät antamaan lausunnon, joka ei ole totta ja joka sallii useita kertoja vähentää kuljettajan vakuutussummaa.