Kuljetuslogistiikka: tehtävät, ongelmat, ydin

Termi ”kuljetuslogistiikka” otettiin käyttöön ensimmäisessä alan toiminta-alan kongressissa, joka pidettiin Berliinissä vuonna 1974. Tässä määriteltiin myös tämä käsite. Kongressissa hyväksyttyjen asiakirjojen mukaan kuljetuslogistiikka on tiede, joka suorittaa suunnittelua, hallintaa ja valvontaa tiedon, taloudellisten ja aineellisten resurssien liikkumisen suhteen, jotka ovat linkkejä eri järjestelmissä.

Aiheen tarkoituksenmukaisuus

Kuljetuslogistiikan nykyiset ongelmat vaativat ratkaisun, koska raaka-aineiden ja puolivalmisteiden toimituskanavien olemassaolon ja valmistettujen tuotteiden jakelun jatkuva tarve on tarpeen.

Tärkein kysymys tässä tapauksessa on päätös tavaroiden liikkumispolun määrittämisestä. Tämä on akuutin ongelma, joka meidän on käsiteltävä toimitettaessa tuotteita myyntimarkkinat. Tämän kysymyksen tarkoituksenmukaisuutta vahvistaa se, että lähes puolet kaikista logistiikan kustannuksista on kuljetuskustannuksia.

yleisyys

Kuljetuslogistiikka ei ole rajoitettu yhteen osavaltioon. Nykyään se on ylittänyt monien maiden rajat. Joten Euroopassa, ETY: n sisällä, mannertenväliset kuljetuslogistiikkajärjestelmät on luotu ja ne toimivat. Kehitys on samanlaista ja kansainvälistä. Esimerkki tästä on yhdistyneen eurooppalaisen tilan logistiikkajärjestelmä.

Lisäksi ETY-maiden liikennepolitiikassa tämäntyyppinen viestintä on rakenteellinen ja tekninen osa taloutta, ei vain kunkin valtion. Se koskee koko yhteisöä kokonaisuutena. Tämä johtuu siitä, että kuljetuslogistiikka on korkealaatuista ja tyydyttää tehokkaasti olemassa olevat kuljetustarpeet. Samanaikaisesti hän asettaa tehtävän toimittaa täsmällisesti sovittu aika.

Logistiikan peruskonsepti ja ydin

Tällä termillä on monia erilaisia ​​tulkintoja. Monissa logistiikan määritelmissä tapahtuu sen toiminnallinen ja taloudellinen näkökulma. Lisäksi uskotaan, että tämä tiede liittyy toimintaan liikevaihdossa, joka tapahtuu siitä hetkestä lähtien, kun vaadittu summa maksetaan tavarantoimittajalle toimitussopimuksen perusteella siihen saakka, kunnes kuluttaja maksaa laskut tavaroiden kuljettamisesta hänelle.

Edellä esitetty logistiikan määritelmä on tietysti melko oikeudenmukainen. Siinä ei kuitenkaan oteta huomioon tämän kurinalaisuuden tärkeimpiä näkökohtia sen kyvyssä vaikuttaa yrityksen strategiaan ja markkinoiden vaikutusvaltaan liittyviin lopullisiin tavoitteisiin.

Tämä kuljetuslogistiikan olemus heijastuu määritelmissä, jotka ilmaisevat termin hallinnollisen ja taloudellisen puolen.

erottaa:

• hankintalogistiikka, joka liittyy tuotantoprosessien tarjoamiseen erilaisilla resursseilla;
• tuotannon logistiikka;
• myynti tai markkinointi;
• kuljetus, joka on olennainen osa kutakin edellä mainittua tyyppiä.

Kuljetuslogistiikan perusteet pohditaan ottaen huomioon olemassa olevat tiedonkulku joka sisältää tietoja tuotteesta, sen käsittelyn ja siirron. Saadut tiedot eivät kuitenkaan ole tämän tutkimuksen päätavoite. Ne vaativat käsittelyä, minkä seurauksena valmiit tiedot annetaan. Siksi logistiikassa on tietty alajärjestelmä nimeltään tietokone. Se on kaiken jatkokehityksen perusta.Kuljetuslogistiikan hallinta tapahtuu valitsemalla paras ratkaisu kaikista käytettävissä olevista.

Tavaroiden liikkumistapojen määrittämisen päätehtävä on tuotteiden toimittaminen auto-, rautatie- tai muilla keinoilla tietyn tekniikan avulla. Nämä toimitukset sisältävät huolinta ja lastinkäsittelyn, riskien pakkaamisen ja vakuuttamisen, rahtioikeuksien siirtämisen ja tullimenettelyt jne.

Kaikki kehittyvässä markkinataloudessa toimivat kuljetusyritykset olisi perustettava saamaan merkittävä logistinen tulos logistiikkaketjun puitteissa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi on olemassa useita tekijöitä, kuten:

• lisääntynyt kilpailu erityyppisten liikkuvan kaluston ja yritysten välillä;
• vakiintuneet markkinat, joilla kuljetuspalveluita tarjotaan;
• kuluttajien kasvava laatu- ja tariffin kysyntä jne.

Koko kuljetuslogistiikan prosessi sisältää monia linkkejä. Se alkaa materiaalien ja raaka-aineiden toimittajilta, kattaa eri välittäjät ja päättyy kuljetettujen tavaroiden kuluttajiin. Tässä tapauksessa syntyy yksi tekninen ketju, jossa kuljetus on osa yhtä taloudellista prosessia.

Muuttotavarat

Valmiiden tuotteiden ja raaka-aineiden sijainnin muuttamisessa tulisi ottaa huomioon kannattavuuden periaate, joka merkitsee ajan ja kustannusten vähentämistä. Tavaroiden siirtämisen tulisi olla taloudellisesti kannattavaa, koska se vie aikaa ja rahaa.

Kuljetuslogistiikan tulisi perustua käsityksiin vähentää varastoja sekä varastossa että tiellä, koska ne yhdistävät pääoman ja rajoittavat hyödykkeiden ja aineellisten resurssien käyttöä. Samanaikaisesti aikatekijän merkitys kasvaa merkittävästi.

Tavaroiden kuljetus on mahdotonta ilman taloudellisia resursseja. He havaitsevat oman liikkuvan kalustonsa kuljetuksen kotimaan kustannuksissa. Taloudellisten resurssien sijoittaminen tapahtuu myös julkisten tai hyötyajoneuvot. Tässä tapauksessa puhumme ulkoisista kustannuksista.

Tavaroiden liikkuvuus on siis kuljetusfunktio, joka määrittelee koko prosessin päätavoitteen. Lisäksi tavaroiden on toimitettava määränpäähänsä niin nopeasti kuin mahdollista, vähemmän taloudellisia kustannuksia ja ympäristölle aiheutuvia vähimmäisvahinkoja.

Logistiikkajärjestelmää kehitettäessä on myös välttämätöntä minimoida tavaroiden vahingot ja menetykset. Samanaikaisesti asiakkaiden vaatimukset toimitusten oikea-aikaisuudesta ja toimittamisesta tavaroiden sijainnista matkan varrella olisi täytettävä.

Rahdin varastointi

Tämä on yksi kuljetustoiminnoista, jotka ovat tarpeen säästääksesi rahaa lastaamiseen ja purkamiseen. Sen käyttö on myös välttämätöntä, jos säilytystilaa ei ole riittävästi tai jos muutoksia aikaisemmin kehitetyille reiteille. On kuitenkin pidettävä mielessä, että tämä toimenpide pidentää lastiin käytettyä aikaa. Tietysti ajoneuvojen käyttäminen tavaroiden varastointiin ei ole halpaa. Tämä tekniikka on kuitenkin joskus varsin perusteltu kokonaiskustannusten kannalta.

Erilaisia ​​liikkuvaa kalustoa

Merkittävä osa materiaalin liikkeistä virtaa raaka-aineiden ensisijaisesta sijainnista resurssin loppukäyttäjälle tapahtuu useiden ajoneuvojen mukana. Näiden toimintojen kustannukset ovat 50 prosenttia kaikista logistiikkakustannuksista. Seuraavat kuljetusryhmät erotellaan:

1. Yhteinen käyttö. Tämä kuljetus palvelee väestöä ja liikkuvuusaluetta saapumalla kansantalouden osa-alueelle, jota vaaditaan tyydyttämään kaikkien valtion käytettävissä olevien talouden alojen tarpeet.Julkista liikennettä pidetään vesi-, rautatie-, putki- ja henkilöautojen liikkuvana kalustona.
2. Yleinen käyttö. Tämä ryhmä sisältää tuotannon sisäisen kuljetuksen sekä liikkuvan kaluston, joka on muiden kuin kuljetusyritysten omaisuutta. Tällaiset ei-julkiset tilat ovat osa tuotantojärjestelmiä, ja ne olisi integroitava orgaanisesti niihin. Siksi yrityksen kuljetuslogistiikan tehtäviin kuuluu tällaisen liikkuvan kaluston työn organisointi. Tällöin kehitetty järjestelmä tulisi “sidottaa” hankintaan ja jakeluun liittyvien tuotantokysymysten ratkaisuun.

Kuljetuslogistiikka ratkaisee tehtävät

Tavaroiden toimitusjärjestelmää kehitettäessä on otettava huomioon monet tekijät. Mitä sisältyy kuljetuslogistiikan päätehtäviin? Rahdin siirtosuunnitelma kehitetään:

• tietyn ajoneuvotyypin valinta;
• lastin toimituksen yhteinen suunnittelu tuotanto- ja varastoprosessin kanssa;
• järkevimpien toimitusreittien määrittäminen;
• kuljetus- ja varastointiprosessien yhtenäisyyden varmistaminen
• erityinen liikkuvan kaluston kuljetusten yhteinen suunnittelu.

Joskus kuljetuslogistiikassa on tarpeen ratkaista erityisiä ongelmia. Niitä syntyy tapauksissa, joissa tavaroiden kuljettamiseen liittyvät työt on jaettu itsenäisesti. Tämä tapahtuu, kun julkisen liikenteen toiminta ja joskus ei-yleinen tarkoitus. Tässä tapauksessa kuljetus allokoidaan yhdeksi suureksi ja itsenäiseksi alueeksi.

Näihin erityistehtäviin kuuluvat:

• yhdestä järjestelmästä koostuvien kuljetusketjujen ja käytävien luominen
• yhteisten prosessien suunnittelu multimodaaliliikenteessä;
• kuljetus- ja varastointiprosessien yhtenäisyyden noudattaminen;
• sopivimman ajoneuvon valinta;
• järkevimpien reittien määrittäminen.

Logistiikan perusperiaate

Tavaraliikenteen reittejä kehitettäessä tapahtuu yhdistelmä taloudellisten yksiköiden teknisiä, taloudellisia ja teknologisia toiminta-alueita. Kun tiedät kuljetuslogistiikan perusteet, voit ratkaista monimutkaisia ​​ongelmia ja saavuttaa monimutkaiset tavoitteet. Samalla voidaan taata teknologisten ja taloudellisten prosessien jatkuvuus. Samaan aikaan logistiikkajärjestelmä noudattaa pääperiaatetta, joka on kuljetuskustannusten minimointi.

Tehokkain tapa saavuttaa taloudellisia säästöjä on lisätä lastinkuljetusten määrää ja määrää. Kassakustannusten aleneminen ensimmäisestä tekijästä johtuu siitä, että suurilla reiteillä etäisyysyksikkö on jonkin verran halvempi liikkuvan kaluston käytön kannalta. Ja kaiken tämän tulisi ottaa huomioon kuljetuslogistiikka. Esimerkki tästä lähestymistavasta voidaan antaa melko yksinkertainen. Joten yhden tavaraerän toimittaminen 2000 km: ltä maksaa huomattavasti halvemmalla kuin kahden lähetyksen rahtia / 1000 km. Tavaroiden määrän suhteen sen suuret arvot vähentävät yksikön kuljetuskustannuksia. Lisäksi tätä varten tarvitaan tehokkaampia ajoneuvoja (rautatie tai vesi). Niiden käyttö on halvempaa kuin lentokoneiden tai autojen.

Kuljetusvalinta

Soveltuvan liikkuvan kaluston etsinnässä ei voida ottaa huomioon yllä kuvattua logistiikkajärjestelmän periaatetta. Tavaroiden kuljetuksen tulisi tapahtua mahdollisimman lähellä kutakin, mutta älä unohda samalla asiakkaan mieltymyksiä.

Liikkuvan kaluston kustannukset tulisi laskea niin, että ne ovat optimaaliset. Tämä vähentää logistiikkajärjestelmän kokonaiskustannuksia. Tämä tilanne voidaan saavuttaa luomalla tasa-arvo lastinkuljetusten laadun ja käytetyn liikkuvan kaluston kustannusten välillä.

Ajoneuvon valinnan olisi perustuttava sen täyttymiseen tietyillä perusteilla.Samanaikaisesti on vuokrattava sellainen liikkuva kalusto, jolla olisi joukko tiettyjä ominaisuuksia. Ajoneuvon valinnalle on monia kriteerejä. Suosituimpia niistä ovat kuitenkin:

• kapasiteetti;
• kantavuus;
• tuoteturvallisuuden mahdollisuus;
• säästää kuljetusinvestointeja.

Samaan aikaan logistiikkajärjestelmiä laadittaessa on ratkaistava muut tehtävät. Heidän luetteloon sisältyy varastotason luominen ja ylläpitäminen, pakkausmateriaalin valinta jne.

Kuljetuslogistiikan organisointi alkaa tietyn liikkuvan kaluston ominaispiirteitä koskevien tietojen valinnalla. Joten tieliikenteen tärkein etu on sen korkea ohjattavuus. Tämän kuljetusvälineen käyttö mahdollistaa tavaroiden toimittamisen mahdollisimman tarkasti ja ”ovelta ovelle”. Tämän tyyppisellä kuljetuksella varmistetaan säännölliset toimitukset, ja pakkausten laadulle asetetaan vähemmän tiukat vaatimukset. Maantiekuljetusten haitoihin kuuluvat niiden korkeat kustannukset, purkamisen kiireellisyys, lastin varkauden todennäköisyys, pieni hyötykuorma ja varkausriski.

Rautatieliikenteen avulla tavaroita voidaan kuljettaa eri erissä missä tahansa sääolosuhteissa. Tämä logistiikkajärjestelmän liikkuva kalusto valitaan tapauksissa, joissa lastia on toimitettava säännöllisesti ja pitkiä matkoja. Lisäksi rautatiekuljetuksille on ominaista suhteellisen alhaiset kustannukset ja kyky tehokkaasti järjestää lastaus- ja purkutoiminnot.

Mitä liikkuvaa kalustoa logistiikka valitsee mieluummin kansainväliseen kuljetukseen? Heille sopivin on merikuljetus. Sillä on alhaiset rahtimaksut ja melko korkea kantokyky. Meriliikenteen haitoihin kuuluvat sen erittäin hidas, epäsäännöllinen lähetys sekä tiukat vaatimukset pakkaamiselle ja tavaroiden kiinnittämiselle.

Logistiikkajärjestelmää kehitettäessä voidaan käyttää myös lentokoneita. Niiden avulla voit toimittaa lastin nopeasti nopeimmalle syrjäisimmille alueille. Tällaisen kuljetuksen kustannukset ovat kuitenkin melko korkeat ja riippuvat vallitsevista sääoloista.

Usein kaikista liikennemuodoista logistiikka valitsee sisävesiväylän. Tämä on halvin tavaroiden kuljettamiseen käytettävä liikkuva kalusto. Vesiliikenteen valinta putoaa kuitenkin vain silloin, kun tavaroita ei tarvitse toimittaa nopeasti, ja kun kuluttajan varastot sijaitsevat lähellä olemassa olevia vesiteitä.

Teollisuuden päätehtävät

Yrityksen kuljetuslogistiikka ratkaisee useita ongelmia, jotka liittyvät sen sujuvaan toimintaan. Samanaikaisesti työ on käynnissä tehtävissä, jotka sisältävät:

1. Liikenneverkkojen ja käytävien kehittäminen. Ensimmäinen reittityyppi liittyy tavaroiden kuljettamiseen saman alueen tai alueiden eri asutusten välillä kansallisessa mittakaavassa. Liikennekäytävät ovat tietyllä tavalla ryhmiteltyjä liikenneverkkoja.
2. Varaston valitseminen. Tämä ei ole yhtä tärkeä tehtävä. Kuljetus- ja varastologistiikka määrittelee kohdat, joihin on mahdollista sijoittaa lastia kehitetylle reitin varrella. Se voi olla esimerkiksi toimittaminen yrityksen varastoon jälkeen tullitoimenpiteet.
3. Liikkuvan kaluston tyypin valinta. Ratkaisu tähän ongelmaan on mahdoton ilman yhteyksiä sellaisiin tekijöihin kuin varastotasot, pakkausvalinta jne. Tietyn kuljetuksen kannalta optimaalinen ajoneuvo valitaan olemassa olevan liikkuvan kaluston ominaisuuksien analyysin perusteella. Logistiikkajärjestelmää kehitettäessä kuljetuskustannukset tulee minimoida. Tällä tekijällä on merkittävä vaikutus alihankkijoiden valintaan, joiden kanssa yhteistyö varmistetaan kuljetuksen kaikissa vaiheissa.
4. Optimaalisten toimitusreittien määrittäminen. Kuljetustavat määräytyy yrityksen logistiikan avulla, ottaen huomioon ratkaisu kaikkiin edellä mainittuihin ongelmiin. Tässä tapauksessa turvallisuus- ja nopeusvaatimukset on täytettävä.

Jatkokehitys

Ei ole liioittelua sanoa, että logistiikka on erinomainen edellytys kaikkien planeettamme maiden talouskasvulle. Euroopassa ja Yhdysvalloissa liikennejärjestelmien kehittämisen kustannukset ovat vastaavasti 7,8% ja 8,6% suhteessa BKT: hen.

Länsimaisten logistiikkapalvelujen markkinat muodostuivat viime vuosisadan 90-luvulla. Samanaikaisesti asiantuntijat toteavat sen vuotuisen kasvun olevan 16–22%. Suurin kuljetuslogistiikan kehitys on havaittu Yhdysvalloissa. Joten vuonna 2004 näiden markkinoiden kapasiteetti oli 89,4 miljardia dollaria. Tässä segmentissä johto kuuluu kansainvälisiä tavarakuljetuksia järjestäville huolitsijoille.

Kuljetuslogistiikan parantaminen Venäjällä ei ole tapahtunut niin nopeasti. Maamme alkoi tuntea tämän segmentin tarpeita vasta siirtymisen aikana markkinatalouteen. Poliittinen tilanne, teknisen kehityksen taso ja monet muut tekijät vaikuttavat kuitenkin logistiikkapalvelujen kehitykseen, samoin kuin moniin muihin innovaatioihin.

Nykyään lukuisista ongelmista ja vaikeuksista huolimatta Venäjällä on tiettyjä edellytyksiä, jotka edistävät logistiikkaketjujen kehitystä. Yksi niistä on tieteellinen ja tekninen, mikä ilmaistaan ​​pätevien asiantuntijoiden aloitetussa koulutuksessa. Logistiikan kehittämiselle on olemassa tekniset edellytykset. Nämä ovat alueellisten, toimialakohtaisten ja osastojen tuotteiden toimitus- ja markkinointijärjestelmien teknisiä kohteita.

Nämä edellytykset luovat perustan logistiikan ytimen luomiselle ja vahvistamiselle, mikä helpottaisi talouden kaikkien alojen hallintaa ja johtamista kokonaisuutena.