luokitus ajoneuvoja - Tämä on eri autojen jakautuminen ryhmiin, luokkiin ja luokkiin. Rakennustyypistä, voimayksikön parametreistä, tarkoituksesta tai ominaisuuksista, jotka näillä tai kyseisillä ajoneuvoilla on, luokitukseen sisältyy useita sellaisia luokkia.
Tarkoitettu luokittelu
Ajoneuvojen tarkoitus vaihtelee. Voit erottaa matkustajat ja kuorma-autot sekä erikoisajoneuvot.
Jos henkilö- ja tavaraautoilla on kaikki hyvin selvää, erityiskuljetuksia ei ole tarkoitettu ihmisten ja tavaroiden kuljetukseen. Samanlaiset autot kuljettavat niihin kiinnitettyjä laitteita. Joten palomiehet, nostolavat, kuorma-autonosturit, kuorma-penkit ja muut autot, jotka on varustettu tällä tai toisella laitteella, voidaan katsoa tällaisiksi keinoiksi.
Jos henkilöautoon mahtuu jopa 8 henkilöä ilman kuljettajaa, se luokitellaan matkustajaksi. Jos ajoneuvon kapasiteetti on yli 8 henkilöä, tämäntyyppinen ajoneuvo on linja-auto.
Kuljettaja voi toimia yleisiin tarkoituksiin tai erityistavaroiden kuljetuksiin. Yleiskäyttöisten autojen suunnittelussa on kori sivuineen ilman kippilaitetta. Ne voidaan myös varustaa markiisilla ja kaareilla asennusta varten.
Erityiskäyttöisillä kuorma-autoilla on suunnittelussaan erilaisia teknisiä ominaisuuksia tiettyjen tavaroiden kuljettamiseen. Esimerkiksi paneelitrukki on optimoitu paneelien ja rakennuslevyjen kuljettamiseen kätevästi. Kippiautoa käytetään pääasiassa irtolastina. Polttoaineauto on suunniteltu kevyille öljytuotteille.
Perävaunut, puoliperävaunut, liuotusperävaunut
Mitä tahansa ajoneuvoa voidaan käyttää lisävarustein. Se voi olla perävaunu, puoliperävaunu tai liuotus.
Perävaunu on yksi ajoneuvotyypeistä, jota käytetään ilman kuljettajaa. Sen liikkuminen tapahtuu autolla hinaamalla.
Puoliperävaunu on hinattava ajoneuvo ilman kuljettajan osallistumista. Osa massasta annetaan hinausautolle.
Hajotus perävaunu on suunniteltu kuljettamaan pitkiä kuormia. Suunnittelu tarjoaa vetoaisan, jonka pituus käytön aikana voi vaihdella.
Hinaavaa ajoneuvoa kutsutaan traktoriksi. Tämä auto on varustettu erityisellä laitteella, jonka avulla voit kytkeä auton ja kaikki perävaunut. Toisella tavalla tällaista rakennetta kutsutaan satulaksi ja traktoria kutsutaan kuorma-traktoriksi. Kuorma-auto traktori kuuluu kuitenkin erilliseen ajoneuvoluokkaan.
Hakemistot ja näkymät
Aiemmin Neuvostoliitossa jokaisella ajoneuvomallilla oli oma hakemistonsa. Se merkitsi tehdasta, jossa auto valmistettiin.
Vuonna 1966 he hyväksyivät ns. Teollisuusstandardin OH 025270-66 "Autojen liikkuvan kaluston, sen yksiköiden ja kokoonpanojen luokittelu- ja nimitysjärjestelmä". Tämä asiakirja ei sallinut vain ajoneuvotyyppien luokittelua. Tämän säännöksen perusteella myös perävaunut ja muut laitteet luokiteltiin.
Tämän järjestelmän mukaan kaikilla ajoneuvoilla, joiden luokittelu on kuvattu tässä asiakirjassa, oli indeksissä neljä, viisi tai kuusi numeroa. Niiden perusteella oli mahdollista määrittää ajoneuvokategoriat.
Digitaalisten hakemistojen salaaminen
Toisen numeron avulla oli mahdollista selvittää ajoneuvotyyppi. 1 - henkilöauto, 2 - linja-auto, 3 - yleiskäyttöinen kuorma-auto, 4 - kuorma-auton traktori, 5 - kippiauto, 6 - säiliö, 7 - pakettiauto, 9 - erikoiskäyttöiset ajoneuvot.
Ensimmäisen numeron osalta se merkitsi ajoneuvon luokkaa. Esimerkiksi henkilöautot, joiden luokittelu suoritettiin moottorin tilavuuden mukaan. Kuorma-autot jaetaan luokkiin painon mukaan. Bussit erotettiin pituudeltaan.
Henkilöautojen luokittelu
Teollisuusstandardin mukaan kevyt pyörillä varustetut ajoneuvot luokiteltiin seuraavasti.
- 1 - erityisen pieni luokka, moottorin tilavuus oli jopa 1,2 litraa;
- 2 - pieni luokka, tilavuus 1,3 - 1,8 l;
- 3 - keskiluokan autot, moottorin tilavuus 1,9 - 3,5 litraa;
- 4 - iso luokka, jonka tilavuus on yli 3,5 litraa;
- 5 - korkein henkilöautojen luokka.
Nykyään normaali teollisuus ei ole enää pakollista, ja monet kasvit eivät noudata sitä. Kotimaiset autovalmistajat kuitenkin käyttävät tätä indeksointia.
Joskus voit löytää ajoneuvoja, joiden luokittelu ei sovi mallin ensimmäiseen numeroon. Tämä tarkoittaa, että hakemisto osoitettiin mallille kehitysvaiheessa, ja sitten jotain muuttui suunnittelussa, mutta luku säilyi.
Ulkomaiset autot ja niiden luokittelujärjestelmä
Maamme alueelle tuotujen ulkomaisten autojen indeksejä ei sisällytetty hyväksytyn normin mukaiseen ajoneuvojen luetteloon. Siksi se otettiin käyttöön vuonna 1992 Sertifiointijärjestelmä moottoriajoneuvoissa, ja sen muutettu versio on voimassa 1. lokakuuta 1998.
Kaikille ajoneuvotyypeille, jotka laskivat liikkeelle maassamme, oli tarpeen laatia erityinen asiakirja nimeltään ”Ajoneuvon tyyppihyväksyntä”. Asiakirjasta seuraa, että jokaisella ajoneuvolla tulisi olla oma erillinen merkki.
Kansainvälinen ajoneuvojen luokittelu UNECE: n suositusten perusteella
Sertifiointimenettelyn yksinkertaistamiseksi Venäjän federaatiossa käytetään ns. Kansainvälistä luokitusjärjestelmää. Sen mukaan mikä tahansa maantieajoneuvo voidaan luokitella yhteen ryhmistä - L, M, N, O. Muita nimityksiä ei ole.
Ajoneuvoluokat kansainvälisen järjestelmän mukaisesti
Ryhmään L kuuluvat kaikki alle nelipyöräiset ajoneuvot sekä mönkijät:
- L1 on mopo tai ajoneuvo, jolla on kaksi pyörää ja joka voi saavuttaa enimmäisnopeuden 50 km / h. Jos ajoneuvossa on polttomoottori, sen tilavuus ei saisi ylittää 50 cm³. Jos sähkömoottoria käytetään voimayksikkönä, nimellistehon osoittimien tulisi olla alle 4 kW;
- L2 - kolmipyöräinen mopo, samoin kuin mikä tahansa kolmella pyörällä varustettu ajoneuvo, jonka nopeus ei ylitä 50 km / h ja moottorin tilavuus on 50 cm³;
- L3 - moottoripyörä, jonka tilavuus on yli 50 cm³. Sen suurin nopeus on yli 50 km / h;
- L4 - sivuvaunulla varustettu moottoripyörä matkustajan kuljettamista varten;
- L5 - kolmipyörät, joiden nopeus ylittää 50 km / h;
- L6 on kevyt mönkijä. Varustetun ajoneuvon massa ei saisi ylittää 350 kg; Suurin nopeus enintään 50 km / h;
- L7 - täydellinen mönkijä, jonka paino on jopa 400 kg.
M-luokka on nelipyöräinen moottoriajoneuvo matkustajien kuljettamiseen:
- M1 on matkustajien kuljetusväline, jolla ei ole enempää kuin 8 paikkaa;
- M2 - ajoneuvo, jossa on enemmän kuin kahdeksan istuinta matkustajille;
- M3 - ajoneuvo, jossa on yli 8 istuinta ja paino enintään 5 tonnia;
- M4 - yli kahdeksan istuimen ajoneuvo, joka painaa yli 5 tonnia.
Luokkaan N kansainvälisen luokituksen mukaan kuuluvat kuorma-autot:
- N1 - kuorma-autot, joiden paino on enintään 3,5 tonnia;
- N2 - TS, jonka massa on 3,5 - 12 tonnia;
- N3 - ajoneuvot, joiden massa on yli 12 tonnia.
Ajoneuvojen luokittelu Eurooppa-yleissopimuksen mukaisesti
Vuonna 1968 Itävallassa hyväksyttiin tieliikennesopimus. Tässä asiakirjassa annettua luokitusta käytetään kuvaamaan erilaisia kuljetusryhmiä.
Yleissopimuksen mukaiset ajoneuvotyypit
Se sisältää useita luokkia:
- Ja - nämä ovat moottoripyöriä ja muita kaksipyöräisiä moottoroituja varusteita;
- B - autot, joiden massa on enintään 3500 kg ja istuimien määrä enintään kahdeksan;
- C - kaikki ajoneuvot paitsi luokkaan D kuuluvat ajoneuvotMassan tulisi olla yli 3500 kg;
- D - yli 8-paikkainen matkustajaliikenne;
- E - tavaraliikenne, traktorit.
Luokka E salli kuljettajien ajaa tiejunia, jotka koostuvat traktorista. Voit myös sisällyttää kaikki luokan B, C, D ajoneuvot. Nämä ajoneuvot voivat toimia osana tiejunaa. Tämä luokka on annettu kuljettajille yhdessä muiden luokkien kanssa, ja se asetetaan ajoneuvotodistukseen rekisteröitäessä autoa.
Epävirallinen luokittelu Euroopassa
Virallisen luokituksen lisäksi on olemassa myös epävirallinen luokittelu, jota käytetään laajasti. Se on melko suosittu ajoneuvojen omistajien keskuudessa. Täällä voit erottaa kategoriat ajoneuvojen suunnittelusta riippuen: A, B, C, D, E, F. Periaatteessa tällaista luokitusta käytetään autoalan toimittajien arvosteluissa vertailua ja arviointia varten.
Luokka A sisältää pieniä autoja edulliseen hintaan. F - tämä on kallein, erittäin tehokas ja arvostettu automerkki. Niiden välillä on muun tyyppisiä koneita. Täällä ei ole selkeää viitekehystä. Tämä on paljon monimuotoisimmista henkilöautoista.
Autoteollisuuden kehityksen myötä uusia autoja tuotetaan jatkuvasti, jotka myöhemmin käyttävät niittensä. Uuden kehityksen myötä luokittelu laajenee jatkuvasti. Usein käy niin, että eri mallit voivat viedä useiden luokkien rajat muodostaen siten uuden luokan.
Vaikuttava esimerkki ilmiöstä on parketti-maastoauto. Se on suunniteltu päällystetyille teille.
VIN-koodit
Itse asiassa tämä on ainutlaatuinen ajoneuvonumero. Tässä koodissa kaikki tietyn mallin alkuperää, valmistajaa ja teknisiä ominaisuuksia koskevat tiedot on salattu. Numerot löytyvät monista kiinteistä osista ja konekokoonpanoista. Ne sijaitsevat pääasiassa rungossa, rungossa tai erityisissä tyyppikilpeissä.
Ne, jotka kehittivät ja toteuttivat nämä numerot, ottivat käyttöön yksinkertaisimman ja luotettavan menetelmän, mikä helpottaa huomattavasti autojen luokittelua. Tämän numeron avulla voit ainakin hiukan suojata autoja varkauksilta.
Koodi itsessään ei ole kirjainten ja numeroiden sotku. Jokaisessa merkissä on tiettyjä tietoja. Salausohjelma ei ole kovin suuri, jokaisessa koodissa on 17 merkkiä. Nämä ovat pääasiassa latinalaisen aakkosen kirjaimia ja numeroita. Tämä salaus tarjoaa sijainnin erityiselle ohjausnumerolle, joka lasketaan itse koodin perusteella.
Ohjausnumeron laskentaprosessi on melko tehokas tapa suojata rikkoutuneita lukuja vastaan. Luvut tuhota ei ole vaikeaa. Mutta sellaisen numeron tekeminen, että se kuuluu kontrollinumeroon, on erillinen ja melko monimutkainen tehtävä.
Lopuksi haluaisin lisätä, että kaikki itseään kunnioittavat autonvalmistajat käyttävät yleisiä sääntöjä laskeakseen tarkistusnumeron. Venäjän, Japanin ja Korean valmistajat eivät kuitenkaan noudata tällaisia suojamenetelmiä. Muuten, tämän koodin avulla on helppo löytää alkuperäisiä varaosia tietylle mallille.
Joten saimme selville, minkä tyyppiset ajoneuvot ovat, ja tutkimme niiden yksityiskohtaista luokitusta.
