Maallemme liikenneongelma on erittäin tärkeä ja aiheellinen, koska valtion talous riippuu resursseista. Niitä voidaan kehittää vain niillä alueilla, joilla on korkealaatuinen liikennejärjestelmä. Venäjälle on ominaista tämän alueen ongelmat, mutta viime vuosina tilanne on vähitellen alkanut tasaantua.
Miksi se on niin tärkeä?
Tämän alueen ongelmat johtavat resurssien nopean ja oikea-aikaisen kehittämisen mahdottomuuteen, ja ne myös estävät ja joskus jopa kokonaan johtavat kokonaisten teollisuusalueiden romahtamiseen. Tämä on sitä tärkeämpää, että keskeisten alueiden tärkeimmät talletukset ovat olleet kauan sitten lähellä ehtymistä, ja siksi Kaukoidän syrjäisimmät alueet sekä Kauko-Pohjoinen otetaan vähitellen mukaan talousprosessiin. Tietenkin näiden alueiden erittäin vaikeat olosuhteet (etenkin Jakutiassa) tekevät kehitysprosessista kalliimpaa ja monimutkaisempaa. Näissä olosuhteissa Venäjän liikennejärjestelmästä tulee melkein kultaa. Joten viime vuosina syrjäisten alueiden tieverkon ylläpitämisen sekä geodeettisen etsinnän kustannukset ovat kasvaneet kymmenkertaiseksi normaalien pääsyteiden puuttumisen vuoksi.
Kaikki viime vuosien tapahtumat osoittavat selvästi, että Venäjän liikennejärjestelmä voi kehittyä vain, jos maan tieteellinen ja tekninen potentiaali on riittävä.
Ajoneuvon keskeiset ominaisuudet
Hänelle, kuten jokaiselle maan tärkeälle talouden alalle, on ominaista joitain erityisiä merkkejä:
- Ensinnäkin, liikenne itsessään ei tuota uusia tuotteita, koska se on talouden valmistussektoreiden tärkein lisäosa. Siksi lopputuloksen määrää pääasiassa näiden alueiden työntekijöiden ponnistelut ja asenteet.
- Kuljetustuotteiden (matkustajien ja tavaroiden) varastojen kerääminen on mahdotonta. Ja siksi Venäjän (kuten koko maailman) liikennejärjestelmän pääongelmina on luoda olosuhteet suurimmalle läpimenoaikalle. On muistettava, että dynaaminen muutos tässä tekijässä on usein mahdotonta, ja siksi pienin virhe voi johtaa logistiseen romahdukseen.
- Polttoainekustannukset, poistot ja työntekijöiden palkat ovat lähes puolet kuljetustuotteiden kokonaiskustannuksista. Siksi resurssien säästämisellä ja niiden järkevällä käytöllä on suuri merkitys.
- Tämän alan työlle asetetut vaatimukset ovat erittäin korkeat, koska viestinnän jatkuvuus riippuu sen laadusta. Siksi Venäjän liikennejärjestelmän päätehtävänä on lisätä asiakaspalvelun nopeutta ja laatua.
Kuljetuskeskuksen strategisen kehittämisen perusperiaatteet
Asiantuntijoiden mielestä kehityspolun tulisi olla paitsi Länsi-itään suuntaan myös Pohjois-Etelä suuntaan. Tämä ei ainoastaan mahdollista kaivostoiminnan tehokkaampaa kehittämistä, vaan houkuttelee myös paljon uusia asukkaita näille alueille. Ei ole mikään salaisuus, että venäjänkielisen väestön virtaaminen länsialueille on lisääntynyt viime vuosina. Pääsyy on juuri se, että normaaleja teitä ei ole. Siksi ei ole hyvin kehitettyä infrastruktuuria, joka houkuttelee nuorempaa sukupolvea. Teiden kehittäminen määrittelee siten monessa suhteessa myös ratkaisun väestöongelmaan, joka on myös erittäin tärkeä valtiomme kannalta.
Huomaa, että on myös toinen vivauma. Tosiasia on, että maassamme on yhdistetty laite joka antaa tietylle alueiden riippumattomuudelle. Tämä on monella tapaa hyvää, mutta käytäntö osoittaa, että näiden yksiköiden päälliköt eivät ole kiinnostuneita liikennejärjestelmän kehittämisestä naapurialueiden välillä. Tällaisen politiikan tuloksena on paradoksaalinen tilanne, kun naapurimaissa sijaitsevat tasavallat ja alueet ovat todella täysin erillisiä muodostelmia toisistaan. Joten mitä ongelmia Venäjän liikennejärjestelmä kohtaa?
Konseptin monimutkaisuus, kehitysolosuhteet
Tällaisen järjestelmän monimutkaisuudelle on ominaista sen monikäyttöinen tarkoitus, joka tarkoittaa tieverkon käyttöä satojen tavaroiden kuljettamiseen. Tiheällä tieverkolla ei saisi olla haitallisia vaikutuksia ympäristöön, sillä olisi oltava ”prosessit” liikennevirtojen oikea-aikaiseksi uudelleenohjaamiseksi, ja sillä tulisi olla yksinkertainen ja luotettava tekninen rakenne ajoradan korjaamisen helpottamiseksi.
Näiden periaatteiden tulisi ohjata Venäjän liikennejärjestelmän kehitystä. Tällaisen koulutuksen on täytettävä seuraavat periaatteet:
- Olla "linkki" kansantalouden eri alojen välillä. On huomattava, että tämä käsite on suhteellisen uusi, ja se on syntynyt viime vuosina: aiemmin liikennejärjestelmälle ei annettu niin suurta merkitystä, että yhdistettiin valtion maa ja sen kaikki haarat yhdeksi, monoliittiseksi järjestelmäksi.
- Sen pitäisi pystyä tasapainottamaan sekä ulkoista että sisäistä. Mitä ulkoinen tasapaino tarkoittaa? On olemassa useita periaatteita kerralla: mahdollisuus matkustajien virtauksen tasaiseen lisäämiseen tai vähentämiseen tietyn alueen demografisesta tilanteesta riippuen. Samoin rahtitilanne.
Sisäisen tasapainon suhteen se ei ole yhtä monimutkainen: on tarpeen verrata kuljetustarpeita asianmukaisesti koko liikennejärjestelmän todellisiin kykyihin. Markkinatalous ehdottaa, että jokaisen sen tyypin pitäisi tuoda tietty määrä vähennyksiä valtionkassaan. Tosiasia, että vain jos liikennejärjestelmän kustannukset ovat verrattavissa sen palautukseen, on mahdollista kehittää sitä asianmukaisesti jopa maan syrjäisimmillä alueilla.
Tärkeys yhteiskunnalle
Monet tutkijat huomauttavat, että liikenne vaikuttaa melkein kaikkiin yhteiskunnan osa-alueisiin ja jopa niihin, jotka eivät liity suoraan tähän alaan. Annetaan vain yksi, mutta hyvin paljastava esimerkki. Se auttaa ymmärtämään, kuinka tärkeä Venäjän liikennejärjestelmän dynaaminen kehitys on.
Oletetaan, että meidän on tehtävä päätös: nykyaikaistaa vanha moottoritie tai rakentaa uusi sen sijaan. Usein tällaista tehtävää kohdellaan kuin tavallista osastointimenettelyä, joka on täynnä tiettyä laiminlyönnin todennäköisyyttä. Samaan aikaan paljon riippuu oikeasta valinnasta.
Joten tavanomainen käytäntö, kun Venäjän liikennejärjestelmän uudenaikaistaminen seuraa laajaa tietä "vanhojen teiden" parantamisen "kautta, ei johda mihinkään hyvään kaupunkiympäristössä. Jälleenrakennukseen liittyy valtavia kustannuksia, joihin sisältyy paitsi rakennusmateriaalikustannusten lisäksi myös liikenneturvallisuus sekä voimalinjojen purkaminen ja muut.
Yleensä tämä on ominaista valtiollemme: Venäjän liikennejärjestelmän erityispiirteinä on, että näennäisen ilmeisten säästöjen sijaan saamme paljon odottamattomia ja suuria menetyksiä. Valitettavasti edes vuosikymmenien jälkeen, kun tämä totuus on toistuvasti vahvistettu, tähän ongelmaan ei vieläkään kiinnitetä riittävästi huomiota.
Ympäristöasiat
On muistettava, että Venäjän liikennejärjestelmän nykyaikaistaminen on melkein aina ristiriidassa ympäristön kanssa.Ilmeisesti tulee varmasti hetki, jolloin tietyn kuljetusvälineen valinta riippuu tarkalleen siitä vahingonasteesta, jonka se aiheuttaa luontoon kuljetusvaltimoiden ympärillä. Monet länsimaat jo joutuvat kohtaamaan eräänlaisen "ympäristövallankumouksen". Valtiomme kannalta tämä ei ole vielä liian tyypillinen, mutta ... Olemme jo sanoneet, että Venäjän yhtenäisellä liikennejärjestelmällä on oltava kehittynyt tieverkko Kauko-Pohjan alueen alueilla. Ja niissä osissa ympäristön laiminlyönti loppuu varmasti valitettavasti.
Nykyään kukaan liikennemuodoista ei pysty täyttämään näitä tiukkoja normeja yksinkertaisesti fyysisesti. Periaatteessa maamme kannalta monin tavoin perusteltu rautatieyhteys. Alkuvaiheessa korkeilla kustannuksilla rautatiet eivät vain oikeuta kaikkea niihin sijoitettua rahaa, vaan myös ansaitsevat valtavia voittoja.
Kuljetusjärjestelmän tärkeimmät ominaisuudet
Nykyään Venäjän liikennejärjestelmän tilan on täytettävä monet vaatimukset. Sen pitäisi tyydyttää täysin kaikki väestön tarpeet liikennemäärien suhteen, niiden tulisi olla mahdollisimman säännöllisiä, dynaamisia ja maksimaalisen turvallisuusmarginaalin kanssa. Markkinatalouden lakien mukaan järjestelmän tulisi tuottaa suurin mahdollinen tuotto alhaisin kustannuksin (ottamatta huomioon ensisijaisia menoja). Mutta on olemassa kolme erityisominaisuutta, jotka tulisi ottaa huomioon erityisen huomion avulla.
Rehellisyys omaisuus
Tosiasia, että Venäjän yhtenäinen liikennejärjestelmä koostuu aina erilaisista liikennemuodoista. Eroistaan huolimatta niiden on edustettava kaikkein yhdenmukaisinta, monoliittista muodostelmaa, joka kestää kaiken lastin ja matkustajavirran.
Hierarkkinen ominaisuus
Tämä ominaisuus muotoiltiin ennen vallankumousta. Edellä mainitulla rautatiekuljetuksella oli silloin ensisijainen merkitys. Tietenkin, auto on nyt hallitseva rooli.
Jo vuonna 2003 sen kautta kuljetettiin yli 13 miljardia tonnia rahtia, ja nyt tämä määrä on noin 2,5 kertaa enemmän! Kustannusten ja henkilöstömäärän suhteen se on myös ensimmäisellä sijalla. Myös ilmailun rooli kasvoi. Päinvastoin, jokikuljetuksissa kuljetetun rahdin määrä on vähentynyt jyrkästi: vuonna 2005 - 119 miljoonaa tonnia, ja nyt tämä arvo ei ole edes saavuttanut 90 miljoonaa tonnia. Tämä ei myöskään johdu kalustopalveluiden kysynnän laskusta, vaan liikkuvan kaluston fyysisestä heikentymisestä. Kukaan ei kiirehdi vaihtamaan aluksia uusille aluksille. Muuten, Venäjän liikennejärjestelmän kehitysongelmat johtuvat suurelta osin käytettyjen laitteiden ja infrastruktuurien vanhenemisesta. Niiden päivittämiseksi tarvitaan valtavia varoja, joiden jakamiseen liittyy huomattavia vaikeuksia.
Siksi hierarkia on epäilemättä olemassa oleva indikaattori, mutta se ei ole vakio, joka muuttuu huomattavasti ajan myötä. Joidenkin indikaattorien osalta lajikkeen ensisijainen rooli säilyy, mutta yleisen dynamiikan tulisi varmistaa kaikkien liikennemuotojen harmoninen kehitys.
Interpenetraatio ja synteesi
Tämä ominaisuus alkoi näkyä selvästi viime vuosikymmeninä. Joten esimerkiksi aikaisemmin merikontteja kuljetettiin vain laivoilla purkamalla ja nostamalla sitten uusi rahtierä satamassa. Nykyään samoja kontteja kuljetetaan paitsi laivoilla, myös rautateitse, samoin kuin raskaiden kuorma-autojen kuljetuksilla. Yksinkertaisesti sanottuna, tänään on usein yhä vaikeampaa päättää, millainen kuljetusmenetelmä tiettyyn tyyppiin kuuluu.
Myös tänään on syntynyt käsite "pyörien välityksestä", jonka me jo mainitsimme edellä ohitettaessa.Kaikki yllä oleva osoittaa tarpeen dramaattiset muutokset koska konseptin rakenteessa Venäjän nykyaikaiset liikennejärjestelmät toimivat edelleen monien vuosien takaiskujen ja kaavion mukaan.
Uudelleenjärjestelyn suunnat ja merkitys
On tärkeää ymmärtää, että julkisia järjestelmiä, riippumatta niiden ulkoisesta riippumattomuudesta, ei missään nimessä tulisi missään nimessä eristää muista liikennemuodoista. Yksinkertaisesti sanottuna, tänään on kiireellisesti poistettava ja peruutettava ehdolliset rajat sisällyttämällä yleiseen liikennejärjestelmään jopa kaupunkien reittikuljetus. Erityisen selvää on tällaisen lähestymistavan tarve suunnitellessa kuljetusvaihtoja teollisuusalueilla.
Liikenteen riippuvuus alueen maantieteellisistä olosuhteista
Tietenkin uusien teiden ja moottoriteiden kehitys riippuu suurelta osin tietyn alueen maantieteellisistä ominaisuuksista. Vaikeuksista huolimatta kuljetusjärjestelmän on välttämättä yhdistävä kuluttaja ja tuotanto, tarjoten jatkuvia ja jatkuvia resursseja tuotantolaitoksiin. Tietenkin, maaston ominaispiirteet rajoittavat joskus vakavasti tietyn liikenneverkon kehitysvauhtia: esimerkiksi tuhannet traktorit upotettiin Länsi-Siperian pahamaineisten tienrakentajien soihin moottoritien rakentamisen aikana. Tällaisissa olosuhteissa rakentaminen on todellinen saavutus, ja Venäjän liikennejärjestelmän hallinta on näiden tekijöiden vuoksi vakavasti monimutkainen. Lisäksi lämpimien satamien puute alueella on suuri ongelma, joka rajoittaa merkittävästi kuljetusmahdollisuuksia suurten rahtimäärien kuljetuksessa.
Liikenteen ja kansantalouden väliset suhteet
Minkä tahansa maan kansantaloudessa, ja vielä enemmän - Venäjän liikennejärjestelmillä on laajalla laajuudellaan erityinen, erittäin tärkeä rooli. Tällä hetkellä he pystyvät vastaamaan ihmisten jatkuvasti kasvaviin tarpeisiin, koska juuri heidän avustuksellaan tapahtuu aineellisten voimavarojen liikkumista yhteiskunnassamme. On hyödyllistä muistaa, että ilman liikennettä on yksinkertaisesti mahdotonta kehittää teollista ja taloudellista toimintaa millä tahansa maamme alueella, puhumattakaan Kauko-Pohjan ja Kaukoidän alueista.
Eri kuljetusmuotojen suhde ja merkitys
Useilla tasavalloilla ja alueilla Venäjän liikennejärjestelmällä on myös omat piirteensä. Venäjän federaatio on valtava valtio, ja siksi ei ole mitään yllättävää. Joten, suurten kaupunkien lähellä (etenkin kaukana meren rannikosta), järjestelmä on erityisen monimutkainen, mukaan lukien satamat, lentokentät, rautatiet ja tiet. Samaan aikaan Kuolan niemimaan syrjäisillä alueilla on vain muutama enemmän tai vähemmän kehittynyt tie, joilla koko alueen tarjonta lepää.
On muistettava, että maassamme on useita logistiikkarakenteita, joista jokainen on jollakin tavalla tärkeä. Tässä on Venäjän liikennejärjestelmän likimääräinen rakenne:
- Rautatiet.
- Maantiekuljetus.
- Aviation.
- Putkistojärjestelmät.
- Laivastot: joki- ja meriyhteydet. Koska joillakin aluksilla on kyky toimia merellä ja jokissa, tämän tyyppisiä kuljetuksia voidaan kutsua yksinkertaisesti "laivoiksi".
Venäjän liikennejärjestelmän ominaisuudet ovat maantieteellisestä sijainnista, taloudellisesta tilanteesta ja muista tekijöistä riippuen erilaisia ja voivat vaihdella laajoissa rajoissa. Kuten vanhallakin ajanjaksolla, rautatieviestintä on vallitsevaa kuljetettaessa erityisen suurten tavaroiden pitkiä matkoja mahdollisimman lyhyessä ajassa sekä kuljetettaessa suurta määrää matkustajia. Jälkimmäinen on erityisen tärkeä esikaupunkialueilla.
Rautatie- ja maantiekuljetusjärjestelmien merkitys
Voidaan vain muistaa, kuinka muutama vuosi sitten lähiliikenteen matkustajaliikenne junalla oli lähes poistettu ja mitä kielteisiä seurauksia tämä johti. Monet rautatien varrella rakennetut siirtokunnat menettivät kaiken yhteydenpidon ulkomaailmaan, ja jäljellä olevan väestön poistuminen sieltä lisääntyi vielä enemmän. Tähän mennessä useita reittejä on palautettu, mutta yleinen tilanne on parantunut huonosti.
Toisin kuin Yhdysvalloissa, tässä tapauksessa maantieliikenne ei yksinkertaisesti voi kilpailla rautateiden kanssa ja / tai korvata niitä kokonaan, koska meillä ei yksinkertaisesti ole tervettä infrastruktuuria, ja mikä tärkeintä, meillä ei ole laajaa sopivan laadun moottoriteitä. Tämän vuoksi kaukokuljetukset tapahtuvat melkein yksinomaan junilla, koska muut menetelmät ovat liian kalliita.
Siksi tätä lajiketta käytetään melkein yksinomaan matkustajien usein kuljetuksiin sekä suhteellisen pienten lastimäärien toimittamiseen.
laiva kuljetus
Mikä on Venäjän liikenteen paikka globaalissa liikennejärjestelmässä? Melko suurella meriliikenteellä on lisäksi tärkeä rooli. Venäjän rahtilaivat kuljettavat valtavia rahtimääriä vuodessa. Kotimaan liikenteen (rannikkouinti) arvo on tietysti vielä korkeampi. Jos puhumme Kauko-Pohjanmaan alueista, niin jotkut kylissä ja jopa pienissä kaupungeissa näissä paikoissa ovat täysin riippuvaisia laivastosta, koska riittävä määrä ruokaa, lääkkeitä ja polttoainetta voidaan toimittaa vain alusten avulla.
Sisävesijulkaisuja käytetään tiettyjen lastimäärien kuljettamiseen lyhyillä matkoilla, samoin kuin esikaupunkien turistireiteille ja matkustajille. Periaatteessa tämäntyyppinen laivasto on viime vuosina kuollut nopeasti eikä pysty kestämään kilpailua lähiliikenteen junien ja linja-autojen kanssa, ja siksi aluksia käytetään vain merkityksettömiin rahtikuljetuksiin.
Erikoistuneet kuljetusmuodot
Näihin sisältyy esimerkiksi kaikenlaisia putkistoja. Huolimatta kaikista tieteiskirjailijoiden ennusteista, nykyään niitä käytetään vain nestemäisten tai kaasumaisten aineiden siirtoon, ja siksi ne ovat erittäin tärkeä, mutta erittäin erikoistunut markkinarako.
Kummallista, mutta lentoliikenne kuuluu myös erittäin erikoistuneeseen kuljetusryhmään. Lentopaikat, joilla todella suuria lentokoneita kuljettavat suuret lentokoneet voivat laskeutua, ovat erillisissä kaupungeissa, ja pieniä, kiertolentokoneita käytetään hyvin rajoitetusti, eikä niillä ole erityistä roolia valtakunnallisesti.