Transportna logistika: zadaci, problemi, suština

Izraz "prometna logistika" uveden je na prvom Europskom kongresu u ovom području djelovanja, održanom u Berlinu 1974. godine. Ovdje je dana i definicija ovog koncepta. Prema dokumentima usvojenim na Kongresu, prometna logistika je znanost koja provodi planiranje, upravljanje, kao i kontrolu nad kretanjem informacijskih, financijskih i materijalnih resursa koji su poveznice u različitim sustavima.

Relevantnost teme

Postojeći problemi prometne logistike zahtijevaju rješenje zbog stalne potrebe za postojanjem kanala za opskrbu sirovinama i poluproizvodima, kao i za distribuciju proizvedenih proizvoda.

Najvažnije pitanje u ovom slučaju je odluka o određivanju puta kretanja robe. To je najokuštniji problem s kojim se moramo suočiti prilikom isporuke proizvoda prodajno tržište. Važnost ovog pitanja potvrđuje činjenica da gotovo polovica svih troškova koji su nastali zbog logistike čine transportni troškovi.

rasprostranjenost

Transportna logistika nije ograničena na jednu državu. Danas je prešao granice mnogih zemalja. Dakle, u Europi su unutar EEZ-a stvoreni i djeluju transkontinentalni transportni logistički sustavi. Postoje slični događaji i međunarodnog tipa. Primjer za to je logistički sustav ujedinjenog europskog prostora.

Nadalje, u prometnoj politici zemalja EEZ-a, ova vrsta komunikacije strukturni je i tehnološki dio ekonomije ne samo svake pojedine države. To se odnosi na čitavu zajednicu u cjelini. To je zbog činjenice da je prometna logistika kvalitetna i učinkovito zadovoljava postojeće transportne potrebe. U isto vrijeme ona stavlja zadatak isporuke na vrijeme točno dogovoreno.

Osnovni koncept i suština logistike

Ovaj pojam ima mnogo različitih tumačenja. U velikom broju definicija logistike odvija se njezin operativni i financijski aspekt. Štoviše, vjeruje se da je ova znanost povezana s aktivnostima u gospodarskom prometu koje se događaju od trenutka kada je potreban iznos plaćen dobavljaču prema ugovoru o opskrbi do trenutka kada potrošač plaća račune za prijevoz robe do njega.

Naravno, definicija logistike koja je gore data sasvim je korektna. Međutim, ona ne uzima u obzir jedan od najvažnijih aspekata ove discipline u pogledu njegove sposobnosti da utječe na strategiju tvrtke i krajnje ciljeve povezane s utjecajem tržišta.

Ta se suština prometne logistike ogleda u definicijama koje ukazuju na upravljački i ekonomski aspekt pojma.

razlikovati:

• logistika nabave u vezi s osiguravanjem proizvodnih procesa s različitim resursima;
• proizvodna logistika;
• prodaja ili marketing;
• prijevoz, koji je sastavni dio svake od navedenih vrsta.

Osnove transportne logistike razmatraju se uzimajući u obzir postojeće protok informacija što uključuje prikupljanje podataka o proizvodu, njegovu obradu i prijenos. Međutim, dobiveni podaci nisu krajnji cilj ove discipline. Oni zahtijevaju obradu, na temelju koje se izdaju gotove informacije. Dakle, u logistici postoji određeni podsustav koji se zove računalo. To je osnova svih daljnjih razvoja.Upravljanje transportnom logistikom provodi se u obliku odabira najboljeg od svih dostupnih rješenja.

Glavna funkcija određivanja obrazaca kretanja robe je isporuka proizvoda automobilom, željeznicom ili drugim sredstvima pomoću određene tehnologije. Ove isporuke uključuju otpremu i rukovanje teretom, pakiranje i osiguranje rizika, prijenos prava na teret i carinske postupke itd.

Sva prometna poduzeća koja posluju u tržišnom gospodarstvu u razvoju trebaju biti uspostavljena kako bi ostvarila značajan ekonomski rezultat u okviru logističkog lanca. Za rješavanje ovog problema postoje različiti čimbenici, kao što su:

• povećana konkurencija između različitih vrsta željezničkih vozila i poduzeća;
• uspostavljeno tržište na kojem se pružaju usluge prijevoza;
• sve veća potražnja za kvalitetom i tarifama od potrošača itd.

Cijeli proces transportne logistike uključuje brojne poveznice. Započinje s dobavljačima materijala i sirovina, pokriva razne posrednike i završava kod potrošača prevezene robe. U ovom slučaju nastaje jedinstveni tehnološki lanac u kojem je prijevoz dio jedinstvenog ekonomskog procesa.

Kretanje robe

Promjena lokacije gotovih proizvoda, kao i sirovina, trebala bi uzeti u obzir načelo profitabilnosti, što podrazumijeva smanjenje vremena i troškova. Premještanje robe trebalo bi biti financijski isplativo jer zahtijeva vrijeme i novac.

Transportna logistika trebala bi se temeljiti na konceptima smanjenja zaliha i u skladištima i na cesti, jer oni “vežu kapital” ograničavajući upotrebu robnih i materijalnih resursa. Istodobno se značajno povećava značaj vremenskog faktora.

Prijevoz robe je nemoguć bez financijskih sredstava. Oni pronalaze svoj izraz u domaćim troškovima prijevoza vlastitog voznog parka. Ulaganje financijskih sredstava provodi se i na najam javnih ili teretna vozila. U ovom slučaju govorimo o vanjskim troškovima.

Dakle, kretanje robe je prometna funkcija koja definira glavni cilj cijelog postupka. Štoviše, isporuka robe do odredišta trebala bi se dogoditi što je brže moguće, uz manje financijske troškove i uz minimalnu štetu okolišu.

Pri razvoju logističke sheme potrebno je umanjiti štetu i gubitak robe. Istovremeno trebaju biti ispunjeni zahtjevi kupaca za pravovremenu dostavu i pružanje informacija o mjestu roba na putu.

Skladištenje tereta

Ovo je jedna od transportnih funkcija potrebnih za uštedu novca od pretovara i istovara. Također, njegova je upotreba nužna u slučaju nedostatnog prostora za pohranu ili promjena u prethodno razvijenim rutama. Međutim, treba imati na umu da ovaj postupak povećava vrijeme provedeno na teretu. Naravno, korištenje vozila za pohranu robe nije jeftino. Međutim, ova je tehnika ponekad prilično opravdana s obzirom na ukupne troškove.

Raznolikost željezničkih vozila

Značajan dio kretanja materijalnih tokova od primarne lokacije sirovina do krajnjeg potrošača resursa odvija se uz sudjelovanje različitih vozila. Troškovi tih operacija kreću se u roku od pedeset posto svih logističkih troškova. Razlikuju se sljedeće skupine prijevoza:

1. Uobičajena uporaba. Ovaj prijevoz služi stanovništvu i sferi cirkulacije, ulazeći u granu nacionalnog gospodarstva koja je pozvana zadovoljiti potrebe svih ekonomskih sfera u državi.Javnim prijevozom smatraju se vodeni, željeznički, cjevovodni i automobilski vozni park.
2. Opća upotreba. Ovo je grupa koja uključuje unutarproizvodni transport, kao i željeznička vozila, koja su vlasništvo neprevoznih poduzeća. Takvi nejavni pogoni dio su proizvodnih sustava i trebali bi biti organski integrirani u njih. Stoga zadaće transportne logistike u poduzeću uključuju organizaciju rada takvog voznog parka. U ovom slučaju, razvijena shema trebala bi biti "vezana" za rješavanje proizvodnih pitanja koja se odnose na nabavu i distribuciju.

Zadaci koje rješava prometna logistika

Prilikom razvoja sheme isporuke robe potrebno je uzeti u obzir mnoge čimbenike. Što je uključeno u glavne zadatke prometne logistike? Razvoj sheme za kretanje tereta provodi se sa:

• izbor određene vrste vozila;
• zajedničko planiranje isporuke tereta s proizvodnim i skladišnim postupkom;
• određivanje najracionalnijih putova dostave;
• osiguravanje jedinstva postupka transporta i skladištenja;
• zajedničko planiranje prijevoza na raznim vrstama željezničkih vozila.

Ponekad je u prometnoj logistici potrebno riješiti specifične probleme. Nastaju u slučajevima kada je obujam posla na prijevozu robe raspoređen u neovisnom nizu. To se događa kada funkcioniranje javnog prijevoza, a ponekad i neopće namjene. U ovom slučaju prijevoz se raspoređuje u jednu veliku i neovisnu sferu.

Ti konkretni zadaci uključuju:

• stvaranje prometnih lanaca i koridora koji su dio jedinstvenog sustava;
• planiranje zajedničkih procesa u multimodalnom prijevozu;
• poštivanje jedinstva transportnih i skladišnih procesa;
• izbor najprikladnijeg vozila;
• određivanje najracionalnijih ruta.

Osnovno načelo logistike

Prilikom razvoja teretnih pravaca dolazi do kombinacije tehničkih, ekonomskih i tehnoloških područja djelovanja gospodarskih subjekata. Poznavajući osnove transportne logistike, možete riješiti složene probleme i postići složene ciljeve. Istodobno, postoji jamstvo kontinuiteta tehnoloških i ekonomskih procesa. Istodobno se logistički sustav pridržava svog glavnog principa, a to je minimiziranje troškova prijevoza.

Najučinkovitiji način za postizanje financijske uštede je povećati domet i obujam tereta. Do smanjenja novčanih troškova zbog prvog čimbenika dolazi zbog činjenice da je na velikim rutama jedinica razdaljine nešto jeftinija u smislu upotrebe željezničkih vozila. I sve to treba uzeti u obzir transportnu logistiku. Primjer takvog pristupa može se dati vrlo jednostavno. Dakle, isporuka jedne pošiljke robe na 2000 km koštat će mnogo jeftinije od prijevoza tereta dvije pošiljke na 1000 km. Što se tiče količine robe, njegove velike vrijednosti smanjuju troškove prijevoza jedinice. Štoviše, za to će biti potrebna snažnija vozila (željeznica ili voda). Njihova upotreba je jeftinija od zračne ili automobilske.

Izbor prijevoza

Potraga za odgovarajućim željezničkim vozilima ne može osim uzimati u obzir princip gore opisanog logističkog sustava. Prijevoz robe treba biti što bliže svakom od njih, ali ne zaboravite istodobno o preferencijama kupca.

Troškove željezničkih vozila treba izračunati tako da budu optimalni. To će smanjiti ukupne troškove logističkog sustava. Takvo stanje se može postići uspostavljanjem jednakosti između kvalitete prijevoza tereta i troškova korištenog voznog parka.

Izbor vozila trebao bi se temeljiti na njegovoj usklađenosti s određenim kriterijima.Istodobno je potrebno unajmiti takav vozni park koji bi posjedovao skup određenih svojstava. Postoji mnogo kriterija za odabir vozila. Međutim, najpopularnija od njih su:

• kapacitet;
• nosivost;
• mogućnost sigurnosti proizvoda;
• štedi financijska ulaganja u prijevoz.

Istodobno, prilikom sastavljanja logističkih shema moraju se riješiti i drugi zadaci. Njihov popis uključuje stvaranje, kao i održavanje potrebne razine zaliha, izbor ambalažnog materijala itd.

Organizacija prometne logistike započinje odabirom podataka o karakterističnim značajkama određenog voznog parka. Dakle, glavna prednost cestovnog prometa je njegova velika upravljivost. Uporaba ovog prijevoznog sredstva omogućava isporuku robe s najvišim mogućim stupnjem točnosti i „od vrata do vrata“. Korištenjem ove vrste prijevoza osiguravaju se redovite isporuke, a postavljaju se i manje strogi zahtjevi za kvalitetom pakiranja proizvoda. Nedostaci cestovnog prometa uključuju njihove visoke cijene, hitnost istovara, vjerojatnost krađe tereta, nisku korisnu nosivost i rizik od krađe.

Uz pomoć željezničkog prijevoza roba se može prevoziti u raznim serijama u bilo kojim vremenskim uvjetima. Ovaj vozni park za logistički plan odabran je u slučaju kada se teret mora redovito dostavljati i na velike udaljenosti. Štoviše, željeznički promet karakterizira relativno nizak trošak i sposobnost učinkovitog organiziranja utovarnih i istovarnih operacija.

Koji se vozni park radije odlučuje za međunarodni prijevoz? Najprikladniji za njih je pomorski prijevoz. Ima nisku teretnu cijenu i prilično visoku nosivost. Nedostaci pomorskog prometa uključuju njegovu vrlo malu brzinu, nepravilne pošiljke, kao i stroge zahtjeve za pakiranjem i osiguravanjem robe.

Pri razvoju logističke sheme mogu se koristiti i zrakoplovi. Omogućit će vam isporuku tereta velikom brzinom do najudaljenijih područja. Međutim, troškovi takvog prijevoza prilično su visoki i ovise o prevladavajućim vremenskim uvjetima.

Često od svih vrsta prijevoza, logistika odabire unutarnji plovni put. Ovo je najjeftiniji vozni park koji se koristi za prijevoz robe. Međutim, izbor za prijevoz vode pada samo kad nije potrebna velika brzina isporuke robe, a potrošačko skladište se nalazi u blizini postojećih vodenih putova.

Glavni zadaci u proizvodnom sektoru

Transportna logistika u poduzeću rješava niz problema povezanih s njegovim nesmetanim radom. Istodobno, u tijeku je rad na zadacima koji uključuju:

1. Razvoj prometnih mreža i koridora. Prva vrsta ruta povezana je s prijevozom robe između različitih naselja iste regije ili regija na nacionalnoj razini. Prometni koridori su prometne mreže grupirane na određeni način.
2. Odabir skladišta. Ovo nije manje važan zadatak. Transportna i skladišna logistika određuju mjesta na kojima će biti moguće smjestiti teret duž razvijene rute njegovog kretanja. Na primjer, to može biti isporuka do skladišta poduzeća carinske operacije.
3. Izbor vrste voznog parka. Rješenje ovog problema nemoguće je bez međusobne povezanosti s čimbenicima kao što su razine zaliha, izbor ambalaže itd. Optimalno vozilo za određeni prijevoz odabire se na temelju analize karakteristika postojećeg voznog parka. Pri razvoju logističke sheme troškovi prevoza trebaju se svesti na najmanju moguću mjeru. Ovaj faktor ima značajan utjecaj na izbor kooperanata s kojima se osigurava suradnja u svakoj fazi prijevoza.
4. Određivanje optimalnih ruta isporuke. Načini prijevoza određuju se logistikom tvrtke, uzimajući u obzir rješenje svih gore navedenih problema. U tom slučaju moraju biti zadovoljeni uvjeti sigurnosti i brzine.

Daljnji razvoj

Nije pretjerivanje reći da logistika služi kao izvrstan preduvjet ekonomskog rasta svih zemalja na našem planetu. U Europi i SAD-u troškovi razvoja prometnih programa kreću se između 7,8% i 8,6% BDP-a.

Tržište logističkih usluga na Zapadu formirano je 90-ih godina prošlog stoljeća. U isto vrijeme, stručnjaci bilježe njezin godišnji rast od 16-22%. Najveći razvoj prometne logistike zabilježen je u Sjedinjenim Državama. Dakle, 2004. godine kapacitet ovog tržišta iznosio je 89,4 milijarde dolara. U ovom segmentu liderstvo pripada špediterima koji organiziraju međunarodni prijevoz tereta.

Poboljšanje transportne logistike u Rusiji ne odvija se tako brzim tempom. Naša je zemlja počela osjećati potrebu za ovim segmentom tek tijekom prelaska na tržišno gospodarstvo. Međutim, na razvoj logističkih usluga, kao i na mnoge druge inovacije, utječe politička situacija, razina tehnološkog razvoja i mnogi drugi čimbenici.

Danas, unatoč brojnim problemima i poteškoćama, u Rusiji postoje određeni preduvjeti koji doprinose razvoju logističkih lanaca. Jedna od njih je znanstvena i tehnička, izražena u započetoj obuci kvalificiranih stručnjaka. Postoje tehnički preduvjeti za razvoj logistike. Riječ je o tehnološkim objektima teritorijalnih, granskih i odjelnih sustava opskrbe i prodaje proizvoda.

Ti preduvjeti postavljaju temelj za stvaranje i jačanje logističke jezgre, što bi olakšalo upravljanje svim područjima gospodarstva i upravljanja u cjelini.