Vojna i civilna letjelica u Rusiji

Zrakoplovna industrija u Rusiji počela se formirati kao dio obrambenog kompleksa. Zato se trenutno ova industrija smatra visoko militariziranom. Industrija vojnih zrakoplova u Rusiji formirana je u skladu s volumenom stalnih državnih narudžbi i mogućnošću izvoza opreme u većinu zemalja svijeta. Proizvodnja zrakoplova za redovni prijevoz putnika nije tako stabilna. Razmotrimo dalje kako je zrakoplovna industrija nastala u Rusiji, u kojim gradovima su postojala glavna proizvodna poduzeća ove industrije.

Povijesna pozadina

U sovjetsko vrijeme civilna zrakoplovna industrija zauzimala je samo 20% ukupnog industrijskog volumena u industriji. Istovremeno, zemlja je u potpunosti osigurala potrebe svojih zračnih snaga i izvezla automobile u različite države. U to su vrijeme u svijetu postojala dva velika dobavljača opreme - Sovjetski Savez i Sjedinjene Države. Od 1961. godine sovjetski su zrakoplovi izvoženi u 60 zemalja. Do 90-ih, Sovjetski Savez je 40% svjetske zračne flote osiguravao opremu.

Godine SSSR-a

Znanstvena dostignuća sovjetske ere osigurala su uspjeh industrije. U zemlji su se počeli formirati najveći centri za proizvodnju aviona. U Rusiji je danas jedan od vodećih KnAAPO. U sovjetska vremena organizirani su dizajnerski biroi Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, koji su kasnije postali svjetski poznati. U zemlji se formirala raznolika industrija. Proizvela je zrakoplove za civilni prijevoz i zrakoplovne snage. U SSSR-u je, osim toga, razvijen kompleks učinkovitih metoda i modela za organiziranje proizvodnje. U zrakoplovnoj industriji bilo je zaposleno više od milijun radnika. No, u okviru sovjetske ekonomske škole razvoj marketinških metoda nije provedena, i to unatoč činjenici da je na tržištima tehnologije postojala prilično oštra konkurencija.

Pad proizvodnje

Raspadom Sovjetskog Saveza nastalo je nekoliko neovisnih i konkurentskih poduzeća. Mnogi od njih bili su izvan granica Rusije. To je dovelo do uništenja prethodno uspostavljenih interakcija na farmama. Kao rezultat toga, narušen je integritet industrijskog kompleksa. Proces prelaska zemlje na nove ekonomske uvjete značajno je ograničio mogućnost direktnog upravljanja radom poslovnih subjekata. To je zauzvrat zahtijevalo stvaranje novih pristupa pitanju državne regulacije industrije. Osim toga, postojali su problemi povezani s korporativnim upravljanjem poduzećima, restrukturiranjem, privlačenjem ulaganja u razvoj proizvodnje zrakoplova u Rusiji. Narudžbe za obrambeni kompleks i kupovina putničke opreme značajno su smanjene. Sve je to dovelo do pada proizvodnje. U međuvremenu, zemlja je stvorila sve uvjete za stvaranje zrakoplova koji bi se uspješno natjecali s proizvodima proizvođača u drugim zemljama.

Ključni elementi industrije

Temelj na kojem se temelji zrakoplovna industrija u Rusiji su tvornice i dizajnerski biroi. Većina ih je kombinirana u JSC UAC. Biroi eksperimentalnog dizajna su znanstvene organizacije koje su uključene u razvoj nove tehnologije. Najrazvijeniji treba uključivati ​​KB, koji je preživio nakon raspada SSSR-a. Na njima se zapravo drži industrija civilnih zrakoplova u Rusiji.

OKB Ilyushin

Ovaj dizajnerski ured smatra se jednim od vodećih u zemlji. Projekti posljednjih godina uključuju zrakoplove poput IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Dizajnerski biro smatra se glavnim nositeljem projekata zrakoplova širokog karoserije. Trenutno je Dizajnerski biro kao prioritet odabrao razvoj modela vojne transportne opreme.

KB Tupolev

Tijekom rada ovog dizajnerskog biroa stvoreno je više od 300 projekata raznih tipova zrakoplova, motornih sanki i malih zrakoplova. Otprilike 90 ih je prodano u metalu, a oko 40 u masovnoj proizvodnji. Prema projektima proizvedeno je 18 tisuća zrakoplova. Danas je dizajnerski biro pretvoren u otvoreno dioničko društvo Tupolev. Uključena je u OVK. Projekti putničkih brodova posljednjih godina uključuju Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolev OJSC smatra se domaćim liderom u proizvodnji letjelica srednje klase. Do danas tvrtka razvija najnovije modele opreme koji zadovoljavaju sve moderne standarde. OJSC ima za cilj proširiti proizvodnju putničkih zrakoplova u Rusiji.

OKB Yakovlev

Tijekom čitavog razdoblja svog rada, dizajnerski biro stvorio je više od 200 modifikacija i tipova zrakoplova, uključujući više od 100 serijskih. Dizajnerski biro uključen je u OVK. Među projektima posljednjih godina vrijedno je napomenuti Ms-21, Yak-40, Yak-42. Dizajnerski biro razvija zrakoplove kratkog dometa. OKB prima svoje glavne naredbe od oružanih snaga RF-a. U tom pogledu, stvaranje uzoraka vojne opreme smatra se prioritetom. Uporedo s tim, posljednjih godina se vodi rad na stvaranju projekata obećavajućih linijskih brodica.

OKB Sukhoi

Ova tvrtka danas se smatra jednom od vodećih u zemlji. Tijekom desetljeća u dizajnerskom birou stvoreno je oko 100 tipova i modifikacija zrakoplova. Od toga je više od 60 poslano u serijsku proizvodnju. Ukupan broj proizvedenih zrakoplova iznosi više od 10 tisuća. Preko 2 tisuće zrakoplova izvezeno je u 30 zemalja. Na zrakoplovima proizvedenim u okviru OKB projekata postavljeno je više od 50 svjetskih rekorda. Početkom 2000-ih. Poduzeća CJSC civilnog zrakoplovstva osnovana su radi odvajanja putničkih i obrambenih programa. Najnoviji projekti uključuju Sukhoi Superjet 100.

Zrakoplovna industrija u Rusiji: faktori smještaja

Najvažniji uvjeti za postojanje industrije su dostupnost kvalificiranih stručnjaka, potreba za proizvodima, vlastita proizvodnja ili mogućnost dobivanja dizajnerskog materijala. Proizvodnja sofisticirane opreme koja zadovoljava moderne potrebe koncentrirana je na područjima koja karakterizira visoko razvijena istraživačka baza. Posebna je važnost blizina metalurških poduzeća, tvrtki koje se bave proizvodnjom visoko precizne opreme. Proizvodnja zrakoplova u Rusiji jedna je od najintenzivnijih industrija. U njemu rade visoko kvalificirani stručnjaci. Poduzeća za proizvodnju zrakoplova smještena su uglavnom u regijama s velikom gustoćom stanovništva, posebno tamo gdje ne postoji nedostatak inženjerskog osoblja.

Proizvodna mjesta

To su specijalizirana postrojenja za proizvodnju zrakoplova. Najveća proizvodna poduzeća uključuju:

1. VASO (grad Voronezh). Ova biljka se smatra jednom od najstabilnijih u zemlji. Proizvodi zrakoplove širokog karoserije An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
2. KAPO (Kazan). Ovo poduzeće osnovano je 1927. Tijekom cijelog razdoblja rada iz tvornice su proizvedene 34 modifikacije u količini većoj od 18 tisuća jedinica. Tvrtka proizvodi Tu-214, IL-62M, Tu-334.
3. "Aviacor". U sovjetska vremena ova biljka bila je jedna od pet najvećih u zemlji. Već više od 50 godina ovdje su okupljani zrakoplovi prema nacrtima dizajnerskih biroa Ilyushin, Antonov, Tupolev. Od 2010. tvrtka je uključena u UAC. Postrojenje proizvodi zrakoplove Tu-154 i An-140.
4. KnAAPO. Ovo se poduzeće smatra vodećim u holdingu Sukhoi. Danas tvornica sudjeluje u prioritetnim programima tvrtke. To je posebno razvoj i proizvodnja višenamjenskog borbenog aviona Su-35, borbenog zrakoplovnog kompleksa 5. generacije i regionalnog putničkog broda SSJ 100.
5. CJSC Aviastar-SP (g.Uljanovsk). Ova tvrtka specijalizirana je za proizvodnju suvremenih putničkih automobila Tu-204, transportnih brodova An-124-100 i Il-476.

Preduvjeti za poslovne kombinacije

Kriza 90-ih. utjecao je na sve gospodarske sektore, uključujući zrakoplovnu industriju. U Rusiji su se mnogi dizajnerski biroi i mjesta proizvodnje nalazili u izuzetno teškoj situaciji. U ekonomiji zemlje započelo je novo doba, prema zakonima kojih su preduzeća morala samo naučiti kako raditi. Posljedice krize brzo su utjecale na stanje u industriji. Značajno smanjenje državnih naloga dovelo je do smanjenja proizvodnje, povećanja troškova tehnologije i smanjenja dobiti. Tvornice su morale tražiti načine smanjenja troškova. To je dovelo do starenja i smanjenja radne snage, amortizacije opreme, nižih troškova istraživanja i razvoja itd. Danas se proizvodnja zrakoplova u Rusiji smatra jednom od najnestarijih industrija. Svake godine otpisuje se više od 100 zrakoplova.

Dopunjavanje parka praktički se ne provodi. Od 90-ih. industrija je proizvela samo 36 brodova 1-3 klase. Domaća poduzeća posluju danas u uvjetima smanjenog opterećenja kapaciteta (oko 30%). Uz takav obujam proizvodnje, vrlo je problematično osigurati ravnomjernu reprodukciju vlastite tehničke baze. Sveukupni pad kvalitete života stanovništva negativno se odrazio na stanje u industriji. Kako su se primanja građana smanjivala, počeli su koristiti jeftiniji željeznički i cestovni prijevoz. Kao rezultat toga, industrija je bila fragmentirana i više nije mogla konkurirati zapadnim proizvođačima. Program za ujedinjenje svih dizajnerskih biroa i tvornica trebao bi pridonijeti obnovi proizvodnje zrakoplova u Rusiji.

zaključak

Treba znati da trenutno zrakoplovna industrija u Rusiji prolazi daleko od svojih najboljih vremena. U mnogočemu je na to utjecao raspad SSSR-a, a zatim i prijelaz na tržišne ekonomske uvjete. Flota putničkih zrakoplova danas je vrlo zastarjela. Istodobno se proizvodi vrlo malo nove opreme. Istodobno, vojna zrakoplovna industrija nastavlja se razvijati. To je zbog stalnih državnih naloga, jačanja obrambene sposobnosti države. Ipak, poduzeća koja su stvorena u sovjetsko vrijeme nastavljaju s radom, iako ne rade u punom kapacitetu. Dizajnerski biroi razvijaju nove projekte, stvarajući uzorke suvremene tehnologije. Želio bih vjerovati da će se tako velika industrija uspjeti oporaviti i Rusija će opet biti jedan od lidera u proizvodnji zrakoplova u svijetu. Da biste to učinili, potrebno je razviti odgovarajući program, ažurirati opremu dizajnerskih biroa i proizvodnih mjesta i privući ulaganja.