Vjerojatno ni za koga nije tajna da je u ovom trenutku najbrži način zaobići zrak. Može se koristiti za prijevoz putnika, robe, vojne svrhe i neke druge svrhe. Stoga je teško podcijeniti važnost ove metode transporta za prometnu infrastrukturu. Ukratko ćemo analizirati karakteristike zračnog prometa, njegovu klasifikaciju i povijest.
Podrijetlo baloniranja
Čovjek je od davnina sanjao kako leti na nebu. Ta se činjenica ogleda u mnogim legendama, poput drevnog grčkog mita o Daedalu i Ikaru ili indijskom epu Mahabharata.
U renesansi se problemom bijega bavio genij svjetske misli Leonardo da Vinci. Upravo je on bio vlasnik plana za nekoliko zrakoplova odjednom. No, nažalost, niti jedan od njih nije se koristio u praksi.
1709. u nebo je podignut prvi balon. 1783. Francois d'Arland i Pilatre de Rosier izveli su svoj povijesni let na balonu braće Montgolfier. Ovo je bio prvi put da su se ljudi uspinjali na nebo.
Nakon toga je razvoj zračnog prostora išao bržim tempom. 1852. godine lansiran je prvi zračni brod. Tako se rodilo prometno zrakoplovstvo. Zrakoplovi su prilagođeni prijevozu putnika.
Osim toga, zrakoplovi su se počeli koristiti za vojne operacije. Prvi put, francuski car Napoleon I pokušao ih je upotrijebiti u vojsci, ali bez većeg uspjeha. I već tijekom franko-pruskog rata 1870-1871., Baloni su se prilično učinkovito koristili.
Tijekom 19. stoljeća pokušali su sagraditi vozilo teže od zraka i letjeti na njemu. Jedan od najuspješnijih projekata tog vremena bio je zrakoplov koji je dizajnirao ruski izumitelj A. F. Mozhaisky. No, prvi duži let na vozilu težem od zraka, obavili su tek 1903. braća Wright.
Od tada počinje povijest razvoja modernog zrakoplovstva.
Razvoj zrakoplovstva prije Drugog svjetskog rata
1913. obilježen je letom prvog zrakoplova s četiri motora na svijetu. Važno je napomenuti da je to aparat koji je dizajnirao I. Sikorsky, "Ruski vitez", i pokrenut je na teritoriju Ruskog carstva.
Tada su se pojavile takve vrste zrakoplova kao helikopter i hidroavion.
Prvi svjetski rat imao je značajnu ulogu u razvoju zrakoplovstva. Nove tehničke ideje testirale su se u areni neprijateljstava. Zrakoplovi su prvi put korišteni kao nosači oružja.
Nakon Prvog svjetskog rata zrakoplovstvo se počelo ubrzano razvijati. Razdoblje između svjetskih ratova naziva se "zlatnim vremenom" zrakoplovstva. U tom je razdoblju Charles Lindbergh izveo prvi non-stop let preko Atlantika, a sovjetski testni pilot Valery Chkalov letio je iz Moskve u Kanadu preko Sjevernog pola. U tom razdoblju društvo je pilote doživljavalo kao heroje svog vremena.
Godina 1939. bila je značajna po tome što je tad ispitan prvi mlazni avion. Postao je njemački dizajnerski biro He 176 E. Heinkel.
Zrakoplovstvo nakon Drugog svjetskog rata
Drugi svjetski rat, unatoč svim strahotama koje je donio svijetu na isti način kao i Prvi, uvelike je pridonio razvoju proizvodnje zrakoplova i novih tehnologija u njemu. Vojno zrakoplovstvo razvijalo se osobito brzim tempom.
Iako je primjena vijaka ostala prioritet, istodobno su se eksperimenti s mlaznim uređajima počeli provoditi sve više i više. Upravo je ovo područje djelovanja pridonijelo činjenici da je nakon Drugog svjetskog rata započela era nadzvučne avijacije.Prvi put je brzina zvuka (više od 1200 km / h) savladana 1947. godine na eksperimentalnom zrakoplovu u SAD-u. Godinu dana kasnije, sovjetski La-176 uspio je svladati zvučnu barijeru.
Nakon toga su nadzvučni zrakoplovi u većoj mjeri korišteni od vojnih i eksperimentalnih zrakoplova. Trenutno je najbrži zrakoplov na svijetu američki zrakoplov X-43A. Ovo je čisto eksperimentalni model. Štoviše, njegovo prvo lansiranje 2001. godine nije bilo uspješno. Let 2004. godine bio je mnogo uspješniji. Tada je razvijena brzina od 11,2 tisuće km / h.
Drugi američki eksperimentalni zrakoplov, X-15, lansiran je davne 1959. godine i mogao je dostizati brzinu do 7,3 tisuće km / h. Njegova je karakteristika da je ovaj zrakoplov jedini koji može samostalno ući u Zemljinu orbitu.
Među vojnim zrakoplovima, najveću brzinu razvio je izviđački lockheed SR-71 (3,5 tisuća km / h). U američkoj je vojsci u službi od 1964. godine. Poznat je i sovjetski lovac na presretače MiG-25, čija je proizvodnja pokrenuta 1969. godine. Mogao je postići brzinu od 3,0 tisuće km / h.
Putnički zrakoplovi koristili su nadzvučnu tehnologiju mnogo rjeđe. Poznata su samo dva uređaja koja su stalno koristila letove. O njima ćemo govoriti u nastavku.
Ali civilni zrakoplovi u potpunosti su koristili konvencionalne mlaznice. To se prvi put dogodilo 1949. godine. Od tada se mlazni zrakoplovi vrlo često koriste u zračnom prijevozu putnika. Zrakoplovstvo je postiglo velike napore na svom razvojnom putu. Osim toga, značajna uloga bila je povećana udobnost putnika.
Zračni se promet razvio i u smjeru teretnog prometa. Ovdje su dizajneri glavni naglasak stavili ne na brzinu ili udobnost leta, već na nosivost uređaja. Trenutno je zrakoplov koji se najviše podiže na svijetu sovjetski, a sada je ukrajinski An-225 Mriya, lansiran 1988. godine. Može prevoziti teret do 250 tona. Pored toga, Mriya je najveća letjelica na svijetu.
klasifikacija
Zrakoplovi su po svojoj namjeni podijeljeni u dvije velike skupine: vojna i civilna avijacija. Pored toga, civilni zrakoplovi dijele se na putničke, prometne, poštanske, poljoprivredne, obučne itd. Vojni zrakoplovi uključuju sljedeće vrste zrakoplova: borce, bombardere, presretače, vojne transportne zrakoplove (o njima ćemo detaljno govoriti u nastavku), napadne zrakoplove , izviđači i drugi.
Postoji i podjela prema težini kod polijetanja:
- super teška;
- teški;
- prosjeka;
- mala letjelica;
- ultralako zrakoplovstvo.
Po brzini se zrakoplovi dijele na podzvučna vozila, transonska, nadzvučna i hipersonska.
Prema vrsti pogonskih uređaja: vijak, plinska turbina, mlazni, raketni motori. Osim toga, postoji takva egzotična letjelica kao što je električna. Neki stručnjaci razlikuju vrste zračnog prometa ovisno o broju motora, kao i različite sheme rasporeda.
Zrakoplovi su također podijeljeni na letjelice i bespilotne letjelice.
Putnički zrakoplov do 1945
Sada ćemo detaljnije proučiti kakav je transportni zrakoplovstvo, saznati njegovu povijest i trenutne trendove. Napokon, ovaj je pregled posvećen upravo ovoj zrakoplovnoj industriji. Prije svega, proučimo putničke avione.
Još u devetnaestom stoljeću zračni brodovi su se počeli koristiti za prijevoz putnika. Ali prvi putnički zrakoplov je ruski "Ilya Muromets" koji je dizajnirao veliki izumitelj Igor Sikorsky. Zrakoplov je izgrađen 1913. godine, istodobno je završen prvi let sa šesnaest putnika, ali redovni putnički letovi počeli su se obavljati tek s dolaskom sovjetske vlasti 1920. godine. Prije toga zrakoplov je tijekom Prvog svjetskog rata korišten kao bombarder. Kad su boljševici došli na vlast, služio je letovima "Sarapul - Jekaterinburg", "Moskva - Harkov" i "Moskva - Bak". 1923. izbačen iz zatvora.Uz to, valja napomenuti da je "Ilya Muromets" do 1917. godine posjedovao titulu najveće letjelice na svijetu.
Prvi redovni zračni prijevoz putnika počela je praviti tvrtka iz američkog St. Petersburg Tampa Airboat Line od 1914. godine. Pokrenula je let koji je letio između Tampe i Sankt Peterburga na Floridi. 1916. osnovana je tvrtka Boeing, specijalizirana za proizvodnju aviona u Sjedinjenim Državama. Nakon Drugog svjetskog rata postao je jedan od svjetskih lidera u proizvodnji putničkih i transportnih zrakoplova.
1919. prvi je put pokrenut međunarodni putnički let između Pariza i Bruxellesa. Organizirala ga je francuska tvrtka Lignes Airiennes Farman.
Od 1925. Sjedinjene Države pokrenule su proizvodnju prvog svjetskog masovnog putničkog zrakoplova - Ford Trimotor. Najmasovniji model u povijesti putničkog zrakoplovstva bio je američki Douglas DC-3, proizveden od 1935. godine. U Europi su se s njim natjecali njemački Junkers Ju52.
Nakon razgradnje Ilije Murometsa u Sovjetskom Savezu, počeli su koristiti lakša zračna vozila njemačke tvrtke Junkers za prijevoz. Zrakoplov Junkers F13 bio je prvi na svijetu koji je tijekom izgradnje prvotno bio planiran kao putnički. Prvi put je letio 1919. u Njemačku. Zbog svojih kvaliteta, Junkers F13 pušten je u rad u mnogim zemljama svijeta, uključujući, kao što je već spomenuto, i u SSSR-u.
Ali već 1925. u Sovjetskom Savezu, za domaći putnički promet, počeli su koristiti i domaći K-1. Prije početka Drugog svjetskog rata, Dizajnerski biro Kalinin objavio je još pet serija (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) ove jedinice za prijevoz putnika. Također, od 1928. godine započeli su s radom putnički zrakoplovi U-2, čiji je konstruktor bio Polikarpov N. N. Kasnije su se pojavili PS-9, KhAI-1, serija zrakoplova "Čelik", PS-89, PS-35, PS-84, PS - 84 (Li-2). Najnoviji model izrađen je na temelju američkog DC-3 i stekao je poseban masovni karakter. Ali sovjetski predratni putnički zrakoplovi bili su na prilično niskoj razini.
1923. osnovano je Dobrovoljno zračno flotno društvo Dobrolet. Sada ovo ime upravlja jedna od niskobudžetnih aviokompanija Aeroflot. Sam Aeroflot (Glavna uprava civilne zračne flote) osnovan je 1932. godine nakon spajanja Dobroleta i Ukrvozdukhputa, a do raspada SSSR-a potpuno je pripadao državi. Trenutno je jedna od najstarijih aviokompanija na svijetu.
No, najstarija zrakoplovna tvrtka do danas je njemačka Deutsche Lufthansa AG, osnovana 1926., nakon spajanja Junkers Luftverkehr i prijevozničke tvrtke Deutsche Aero Lloyd. Prirodno, flota zrakoplova prije Drugog svjetskog rata sastojala se uglavnom od vozila marke marke Junkers.
1933. u Francuskoj je osnovana druga velika europska zrakoplovna kompanija Air France.
Godine 1927. zabilježen je prvi putnički transatlantski let. Istina, bio je to privatni let. Od 1930. Sjedinjene Države počele su koristiti stjuardesa za posluživanje putnika.
Drugi svjetski rat u cjelini dao je poticaj razvoju zrakoplovstva, ali je, iz očitih razloga, usporio aktivnosti civilnog zrakoplovstva koje pruža usluge zračnog prometa stanovništvu.
Putnički zrakoplov nakon Drugog svjetskog rata
Nakon 1945. zračni se promet putnika i robe počeo posebno intenzivno razvijati. Nenačno od svega, upotreba ratnog iskustva za teške bombarderje, kao i mlazni motori u civilnom zrakoplovstvu, koji su se počeli masovno instalirati na nove modele putničkih zrakoplova s početka 50-ih, igrali su ulogu u tome.
Prvi mlazni putnički avion bio je britanski De Havilland 106 Comet ("Comet"), objavljen 1949. godine. Ali počeo je masovno eksploatirati tek 1952. godine. Ovaj je zrakoplov mogao ubrzati do gotovo 800 km / h uz maksimalno opterećenje od 36 putnika.
1954. u Sjedinjene Države lansiran je drugi putnički zrakoplov Boeing 707, koji je označio početak legendarnih sedam stotina zrakoplova istoimene tvrtke. Naručena je 1958. godine. Njegova brzina već je dosegla 1000 km / h, a broj putnika dosegao je 289.
Prvi putnički mlaz u SSSR-u bio je proizvod Tupoljevog dizajnerskog biroa - Tu-104. Objavljen je 1955., a sljedeće godine pušten je u rad, odnosno još ranije od Boeinga 707. Istina, po svojim karakteristikama bio je malo inferiorniji od američkog konkurenta. Tu-104 mogao je letjeti 100 putnika u nebo i razvijao brzinu od 950 km / h.
Konačno, 1955. godine, u Francusku je lansiran mlazni putnički avion Sud Aviation Caravelle, pušten u rad 1959. godine. Ovo je bila prva letjelica u kojoj su se motori nalazili straga.
Godine 1967. Boeing je lansirao drugi zrakoplov, brojem 737. Upravo je on postao najmasovniji mlazni zrakoplov u povijesti koji je zračni promet znao. Različite modifikacije ovog modela mogle bi podići u zrak od 103 do 215 putnika.
Svi gore navedeni zrakoplovi su zrakoplovstvo dugog dometa. Ali došlo je do razvoja tehnologije, koja je bila usmjerena na letove srednjeg dometa. Može se pripisati sovjetskim mlaznim zrakoplovima Yak-40 iz 1966. i Yak-42 iz 1975., koji su masovno djelovali na teritoriju SSSR-a.
Popularni zrakoplovi sovjetske ere uključuju Il-62 iz 1963. godine, koji je bio prvi putnički uređaj u SSSR-u prilagođen za interkontinentalne letove, i Il-86 iz 1976. godine, dizajniran za 350 putnika.
Tako se u putničkom zračnom prijevozu mali zrakoplovi sve više i više udaljavaju u pozadinu.
Daljnji razvoj mlaznih tehnologija bio je pojava nadzvučnih letjelica. Istina, postignuća u zrakoplovnoj industriji vrlo su skromna. Samo su dva putnička zrakoplova u svjetskoj povijesti uspjela prevladati brzinu zvuka. Riječ je o francusko-britanskom avionu Concorde iz 1969. i sovjetskom Tu-144 iz 1968. godine. Prvi je razvio brzinu od 2330 km / h, a drugi - 2500 km / h, što je još uvijek nepokolebljiv rekord za putničke zrakoplove.
Teretno zrakoplovstvo
Početak teretnog, ili, kako ga još nazivaju, transportnog zrakoplovstva u užem smislu te riječi obično se broji iz 1914. godine. Tada su započeli redoviti letovi zrakoplova na području moderne afričke države Namibije, tadašnje njemačke kolonije, koja je prevozila dijamante iz dubina kontinenta u regionalni centar Windhoek.
Od tada pa do danas, teretno se zrakoplovstvo bitno promijenilo. Počela je koristiti moderne tehnologije, uključujući i mlazne, koje zračni prijevoz čine bržim. No, još važnije nije bilo povećanje brzine, već povećanje nosivosti.
Na zapadu je Boeing Corporation najviše uspjela. Na primjer, njegov Boeing 777-200F iz 1994. i Boeing 747-400 iz 1988. spadaju u najmasovnije transportne zrakoplove na svijetu. Također prilično poznat je američki zrakoplov McDonnell Douglas iz 1988. MD-11.
Ali, naravno, lideri u nosivosti su zrakoplovi sovjetskog, a sada ukrajinskog biroa Antonov. Dakle, zrakoplov An-22 Antey, objavljen 1965. godine, nosivosti 60 tona. Ovo je rekord za turboprop zrakoplove.
Njegov moderniji analog je An-124 Ruslan iz 1982. godine. Već je mogao podići do 120 tona tereta i bio je mlazni zrakoplov.
No, trenutno rekord u nosivosti u svijetu pripada avionu An-225 Mriya iz 1988. godine. Na brodu može ponijeti do 250 tona korisnog tereta. Uz to, ovaj je zrakoplov najveći na svijetu. Jedan od njegovih zadataka bio je prijevoz svemirskim brodom Buran.
Poštansko zrakoplovstvo
Poštansko zrakoplovstvo je također podvrsta prometnog zrakoplovstva.Njeno podrijetlo može se pripisati 1911. godini. Tada je u Italiji izvršen let za dostavu pošte između Bolonje, Venecije i Riminija. Iste godine, zračna pošta počela je kružiti između američkih gradova Long Island i Mineola.
1918. godine osnovana je prva redovita zračna pošta u svijetu na području Austro-Ugarske. Ali to nije dugo trajalo, jer se iste godine carstvo zapravo raspadalo.
Zračna pošta je bila vrlo relevantna u sovjetsko vrijeme, kada je od jednog ruba ogromne zemlje do druge dopisivanje moglo trajati tjednima ili čak mjesecima na standardni način. Poštansko zrakoplovstvo smanjilo je ovo razdoblje na tjedan dana.
Trenutno, zbog razvoja Interneta, digitalne tehnologije i mobilnih komunikacija, zračna pošta je izgubila svoju važnost.
Vojni transportni zrakoplovi
Prometno zrakoplovstvo je također zasebna grana oružanih snaga. Njegova glavna zadaća je isporuka strateškog tereta za vojsku, oružje i osoblje. Često, prije nego što se određeni zrakoplov stavi u uporabu, eksperimentalni zrakoplov radi na njemu.
Najpoznatiji modeli vojnih transportnih zrakoplova su američki Lockheed C-130 Hercules, sovjetski IL-76, kao i niz zrakoplova iz Antonovog dizajnerskog biroa. Štoviše, ova organizacija proizvodi i visoko specijalizirane vojne transportne zrakoplove tipa An-178, kao i uređaje na koje se mogu računati i vojni i civilni zrakoplovi dugog dometa - An-22 Antey i An-124 Ruslan.
Opći zaključci
Kao što vidite, povijest zračnog prometa prilično je dugačka i zanimljiva. Zrakoplovi su prešli dug put od najjednostavnijih vijčanih mehanizama do modernih mlaznih vozila. Trenutno se rade na poboljšanju njihove brzine, podizanja i drugih karakteristika.
