Sok olyan alkalmazott, akinek a munkaköri felelőssége közvetlenül a gépjármű-gazdálkodáshoz kapcsolódik, érdekli, hogy és hogyan különbözik az osztályképesség ebben az évben a járművezetők kategóriája szerint. Ezenkívül a munkáltatók gyakran megpróbálják kideríteni, hogyan lehet csoportot kiosztani egy sofőrhöz, és kiszámítani azt. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az osztály értékelésére számos kritérium létezik. E tekintetben ennek a koncepciónak az alkalmazott kontextustól függően komoly eltérések lehetnek.
Mi ez?
Ez egy olyan rendszer, amely szerint a járművezetőket különféle kritériumok szerint osztják fel, elsősorban azok alapján, amelyek befolyásolják képességeiket és képességi szintüket. Elmondásuk szerint kiegészítő díjat kinevezhetnek, valamint biztosíthatnak más mechanizmusokat a munkaügyi kapcsolatok szabályozására. Jelenleg két rendszer működik Oroszországban:
- Az osztály, mint a munkaképesség mutatója. Ebben az esetben a járművezetőt bármely kategóriába sorolják, hogy meghatározzák a professzionalizmus szintjét és a megfelelő preferenciális célt.
- Osztály a balesetmentes mutató szerepében a biztosítási üzletágban. Ennek a koncepciónak egy másik változata a CTP. A biztosítótársaságok rögzítik minden ügyfél vezetési tapasztalatait, akik kötvényt kérnek. A biztosítási helyzetek számától és más tényezőktől függően a KBM együtthatót kell alkalmazni, amely növeli vagy csökkenti a szolgáltatások költségeit. A munkáltatók számára fontos lehet a járművezetők kategóriája és a biztosítótársaságok besorolása.
Az első helyzetben a munkáltatónak pontosan meg kell értenie a járművezető képesítését. A CBM OSAGO osztályának ismerete segíti a társaságot a költségek csökkentésében, ha biztosítást fizet a munkavállalóknak, vagy egyszerűen megérti az adott alkalmazott balesetek nélküli vezetésének mértékét.
Sofőr osztály
2019-ben nem várható változás e felosztás tekintetében. Jelenleg a járművezetők három lehetséges kategóriába sorolhatók. Mindegyikük különleges követelményekkel rendelkezik, például:
- A harmadik csoportba tartozhatnak a C, B vagy D. joggal rendelkező állampolgárok, továbbá nem írnak elő más követelményeket, amellett, hogy képesek ennek az osztálynak a megfelelő járművezetésére és képesek kiküszöbölni a kisebb hibákat javítási mechanizmusok nélkül. Az osztály jelenléte nem vonja maga után a munkavállalók további pótdíjait.
- A járművezetők második kategóriájának szigorúbb követelményeknek kell megfelelnie. Különösen olyan jogokkal kell rendelkezniük, amelyek egyszerre megerősítik a C, B, E, illetve D és E osztályokat. Ennek fényében az is fontos, hogy a járművezető tisztában legyen járművének általános műszaki felépítésével, tudja, hogyan kell elvégezni a szükséges javításokat a terepi viszonyok között, és legalább három évig dolgozott a harmadik osztályban egy adott szervezetben.
- Az első járművezetői kategória ezen szakemberek jelenlétét jelenti a C, B, D, E osztályú járművek egyidejű vezetési jogának jelenlétében. Ezenkívül egy ilyen osztályt csak két évvel lehet kinevezni a második kategóriában végzett munka után. Feltételezzük, hogy a közlekedés működésének elve gyakorlati ismeretekkel rendelkezik, valamint az üzemanyag és kenőanyag-megtakarítás módszereinek ismerete és alkalmazása motoros járművek üzemeltetésekor, a racionalizációs javaslatok bevezetésével és felhasználásával együtt.Ezenkívül a javításhoz szükséges készségek, beleértve a mélyreható képességeket is, a helyszíni járműre bízott mechanizmus elemzésével.
Vezetési tapasztalat
Korábban a vezetési élménynek nem volt különleges jelentése. Csak a sofőr készségét tudta jelezni. De jelenleg ez egy meglehetősen fontos paraméter, amelyet figyelembe vesznek egy politika igénylésekor. A biztosítást nyújtó társaságok figyelembe veszik, hogy az ember mennyi ideig vezet, ami befolyásolja a biztosítási szolgáltatások költségét. Mellesleg, a rendelkezésre álló statisztikák szerint azok a járművezetők, akik már több mint négy éve vannak a kormány mögött és túl magabiztosnak érzik magukat, a legtöbb balesetet elkövetik.
Kiosztási eljárás
Az a kérdés, hogyan lehet megszerezni az osztályosságot, és az osztály osztályba rendezésének módja a járművezető számára, sokan érdeklődnek. Bizonyos kategória megszerzése csak akkor lehetséges, ha a szervezet helyi szabályozási aktusai a törvényi osztályozási mechanizmus alkalmazását vonják maguk után a vállalkozásnál. Ha nincs belső belső szabályozás, akkor a járművezető nem támaszkodhat egy bizonyos kategória odaítélésére, és nem jogosult arra, hogy ezt munkáltatójától megkövetelje.
Ha a társaság megosztja a járművezetőket osztályokba, akkor a formális követelményeknek megfelelően az alkalmazottak jogosultak a vezetőséghez intézett külön kérelmet benyújtani egy bizonyos státus kérésére. A vezetők osztályának hozzárendeléséhez a vezetőnek külön értékelő bizottságot kell létrehoznia a vállalkozásnál, amely ellenőrzi a munkavállaló rendelkezésére álló készségeket és a követelmények általános teljesítését.
Ezt követően határozatot hoznak, amelynek alapján a munkáltatóknak osztályt kell kiosztaniuk egy alkalmazottnak, vagy meg kell tagadniuk a szint emelését. Alternatív módszertan a vezetők értékeléséhez és besorolásához egy független képesítési díjközpont használata.
Amikor a munkavállalókat maguk a munkáltatók küldik el a tesztre, általában a központ szolgáltatásáért közvetlenül a munkáltató fizet. Az elemzés időszakában a munkavállalókat nem szabad elbocsátani távollévők miatt, és mentesülnek a szakmai tevékenység alól, miközben megőrzik az átlagos jövedelmet.
megbízás
A munkáltatók számára az osztályosságot egy speciális bizottság növeli, amelyet a menedzsment megbízással jóváhagy. A gépjárművezetők osztályossági pótdíját ebben az esetben a bizottság munkájának részeként szabályozzák. Ehhez referenciakönyveket és belső dokumentációkat használnak. Például alkalmazható a kategóriákra vonatkozó rendelkezés, amely meghatározza, hogy mi határozza meg a járművezető képzettségi szintjét.
Buszvezető osztály
Az első a harmadik évfolyam. Érdemes megjegyezni, hogy azt kiosztják azzal a feltétellel, hogy a személy irányítja a C, B kategóriájú létesítményt vagy egy buszt.
Pótdíjak
A munkáltatóknak joguk van önálló díjakat megállapítani a személy- és tehergépjárművezetők, valamint az autóbuszok vezetői számára. A második vagy az első rangú versenyzők felárra számíthatnak. Ezt a lehetőséget a munkavállaló munkáltatóval kötött munkaszerződésében vagy kollektív szerződésben kell előírni. A juttatás mértéke leggyakrabban a következő: a második évfolyamért egy személy tíz százalékot kap, az első fokozatért pedig huszonöt kap. Ha a munkabérekre vonatkozó rendelkezés (a szerződésben, a megállapodásban) nem rendelkezik ennél a kritériumnál, akkor a munkáltató ezt egyáltalán nem fizeti.
Kiegészítés a járművezetőknek egy szabálytalan napra
Autósok és kamionosok számára szabálytalan napot lehet beállítani. Az ebben a módban végzett tevékenységekért csak fizetett kiegészítő szabadság formájában biztosítsanak kompenzációt. De a munkáltatók fizethetnek a polgároknak bónuszokat a nehéz munkaidőben végzett tevékenységekért.
Felár az utazási munkákért
Sok alkalmazott kíváncsi, hogy az ilyen típusú tevékenységekre felszámított pótdíj támogatható-e. Ilyen feltételek mellett a munkavállalóknak meg kell fizetni a munkabér-rendszer által előírt pénzt, a szervezetek belső dokumentációját és a velük kötött megállapodásokat. A jogszabályok nem írnak elő az utazási munka díjszabású díjazására vonatkozó részleteket. Az egyetlen kivétel a Munka Törvénykönyve 168. cikke, amely arra kötelezi a munkáltatót, hogy kompenzálja az összes utazási munkához kapcsolódó munkavállalói költségeket (szállodák, üzemanyag, étkezés stb.).
következtetés
Így az intézmények gépjárművezetőinek képesítési osztályát a harmadiktól kezdve és az elsővel véget vetve állapítják meg. Meghatározza annak lehetőségét, hogy a vonatkozó típusú munkákat elvégezzék a szállítás megvalósításában és a bérek után járó juttatásokban. A képesítési szintet a munkaadó által a megbízás alapján létrehozott bizottság döntésével osztják ki.