מהו מרחב אוויר?

מרחב אוויר (VP) הוא אזור אטמוספרי המתאים לטיסות של מטוסים שמעליו שטח קוסמי וחסר אוויר. לכל מדינה יש EAP ריבוני, הממוקם בדרך כלל מעל חלקי האדמה שלה, כמו גם גופי מים - טריטוריאליים וגבוליים. המרחב האווירי של מדינה אינו משתרע אל החלל שמעליו.

מבנה ה- EP כולל:

• הוראות בהן טיסות ספינות ושירותי תנועה אווירית
• אזורי שדה תעופה;
• המרחב לתרגול טכניקות בקרת מטוסים, אזורי טיסה במבחן וכו ';
• אזורים אסורים ומסוכנים וחללים שבהם טיסות אסורות.

המרחב האווירי הרוסי

הפדרציה הרוסית מסדירה פעילויות הקשורות לשימוש במרחב האווירי של המדינה באמצעות קוד האוויר של המדינה, הקובע כי אזור טיסת המטוסים (המרחב האווירי עצמו) משתרע לגובה של 8,100 מטר מהיבשה או המים.

יתרה מזאת, במסגרת אותו מסמך נקבע כי המרחב שמעבר לקרקע אינו נחלתו של בעל הקצאת מקרקעין זו.

לאיזו מטרה אנו חורשים את האוויר

במרחב האווירי הפתוח, כמו בכל שטח בינלאומי לשימוש כללי, יש צורך להסדיר את תנועתם של מטוסים, טילים וחפצים אחרים, כמו גם פעילויות אחרות הקשורות לשימוש במרחב האווירי: הקמת מבנים בגובה, להסדרת פעילויות מסוכנות, כלומר פליטת קרינה ו חומרים המשפיעים על הראות, עבודות נפץ שונות.

גבולות המדינה

כדי להשתמש במרחב האווירי - במידת הצורך - עליכם לקבל אישור בהתאם לתקנות שנקבעו, בעוד שהכלל חל הן על אזרחים והן על ישויות משפטיות.

המשטר החוקי של המרחב האווירי של מדינה מסוימת קובע באופן חוקי את זכויותיו ואת הנוהל לשימוש במרחב האווירי שלה על ידי מטוסים זרים. המדינה קובעת כללים לתנועת אוניות באוויר, להתנהגות צוותיהם ונוסעיהם.

סוגי זכויות טיסה על שטחי מדינות

יש שניים כאלה.

• על בסיס קבוע במסגרת כריתת חוזים בין ממשלתיים דו צדדיים.
• זכות לא מתוזמנת שניתנה בהתנדבות.

פיתוח מרחב אוויר

1. מאמצע המאה החמישית לספירה, זה התחיל לחשוב שאדם יטוס באוויר: סביב הזמן הזה, ליו בנג הסיני יצר מעין ציפור מעץ. נזירים סיניים בעזרת עפיפונים ניסו לעוף לאוויר, הם באמת רצו להרחיב את הידע שלהם על המרחב.

2. לאונרדו דה וינצ'י במאה ה -15 בנה מבנים מעופפים חריגים שניסו לטוס באוויר, אך מכשירים אלה לא היו אווירודינמיים, וטיסות לא עבדו.

3. ספרדי מהעיר קורדובה בשם ארמן פירמן יצר בערך באותה עת אב טיפוס מצנח.

4. באירופה ובאסיה, עד 1783, אנשים ניסו ללא הצלחה לקרוע את עצמם מהאדמה ולעוף לאוויר. מכשירים שונים הומצאו, אך הם לא עמדו בדרישות האווירודינמיקה.

5. בשנת 1783, האחים מונטגולפייה המפורסמים השיקו את הפרויקט שלהם לפיתוח מרחב אוויר. זה לא היה אלא הבלון הראשון שהתמלא באוויר חם. אנשי הבלונים הראשונים היו הרוזייר הצרפתי וארלנדס, שהתגברו על יותר מ -7 קילומטרים על הכדור של מונטגולפייר.

6. במאה התשע עשרה נעשו ניסיונות חדשים לבצע מצנח, שהיה סוג של קרום במחבט. אבל החיה קלה במשקל ...אנשים הבינו שהשימוש במרחב האווירי ירחיב מאוד את יכולתם וישפר את איכות החיים.

7. המטוס הראשון הופיע בראשית המאה העשרים. בשנת 1903 טס אחד האחים רייט מרחק קצר על המנגנון, שהוא עצמו המציא. עד שנת 1913, בכל העולם טסו בכוח ובעיקר במטוסים מצוידים במנועים. עד שנת 1936 הומצא לראשונה מסוק מסוקים, אך ללא היכולת לשלוט בו: הוא פשוט יכול לעלות למעלה ולמטה.

8. האווירה של שנות השלושים ברוסיה היא התפתחות אוויר בהתלהבות רבה, שקיבלה את אופיו של אופי המוני בשנת 1936. חשיבות גבוהה נובעת מהמרכיב הטכני והפונקציונאלי - פיתוח טכנולוגיית המרחב האווירי והתעופה הוא חלק בלתי נפרד מההגנה על המדינה.

9. מטוס הסילון הראשון הומצא בארצות הברית בשנת 1946, והטיסה במהירות העל-קולית התרחשה תחילה שנה לאחר מכן, באותה מדינה. מאז שנת 2000, התעופה העל-קולית נמצאת בתחום הפעילות הצבאית בגלל שורה של אסונות אוויר אזרחיים.

   

גבולות ה- EaP במסגרת מושגים בינלאומיים

על פי החוק הבינלאומי, הגבול העליון בין ה- EAP למרחב האווירי אינו מוגדר בבירור גם בוועידת פריז בשנת 1919 או בוועידת שיקגו מ -1949. אמנת החלל הבינלאומית הקיימת קובעת כי המרחב אינו שייך לאף אחד על פני כדור הארץ. רק חפצי שטח ששוגרו על ידי המדינה יכולים להיחשב ריבוניים בחללים חסרי האוויר.

הרעיון של המרחב האווירי טמון בהתאמתו לטיסות של מטוסים, לא יותר מ- 21 ק"מ. ישנם מטוסים מיוחדים של לוקהיד U-2 ובלקבר העולים לטיסה לגובה של עד 26 ק"מ אל מה שמכונה אזור אפור בין המרחב האווירי לחלל.

טיסת מטוסים בגובה של יותר משישים קילומטר מכדור הארץ אינה אפשרית.

EaP בינלאומי

בשנות החמישים של המאה העשרים, הנשיא דווייט אייזנהאואר פיתח מסמך שהיווה את הבסיס לחוזה השמיים הפתוחים של 1992, ברשימה נכללו 24 מדינות חברות באו"ם, כולל רוסיה. חוק אווירי בקנה מידה עולמי מסדיר את האזורים והסמכויות של מדינות לפתח מרחב אווירי על ידי אדם ואת השימוש במרחב האווירי במסגרת הסכמים בינלאומיים דו צדדיים ורב-צדדיים.

במסגרת מרכז הרווח נהוג להקפיד על עקרונות החופש והבטיחות של טיסות, כולל מעבר לים הפתוח.

"חופש האוויר" במסגרת הסכמים בין מדינות

1. מותר לבצע טיסות מעבר ללא הפסקה של כלי שיט של מדינה אחת דרך שטחה של מדינה אחרת.
2. נחת את הכלי למטרות לא מסחריות על שטח המדינה (למעט יציאה או קבלה על סיפונה).
3. כלי שיט על דגל אחת המדינות יכול להעביר נוסעים, מטען ודואר לשטחה של מדינה אחרת. במקביל, יש לקחתם משטח ארץ הבעלים של הספינה.
4. ולהפך, ספינה יכולה לאסוף נוסעים ומטען משטחה של מדינה אחרת למדינה שאליה שייכת הספינה.
5. הזכות לשאת נוסעים, דואר ומטען שנלקחים על סיפונה במדינה שלישית לשטח המדינה ולאסוף אותם משטח זה לטריטוריה של המדינה עמה מתקיים החוזה.
6. זכותה של ספינה של מדינה אחת לאסוף נוסעים, מטען ודואר משטח המדינה השותפה לשטחה של מדינה שלישית, לאסוף אותם משם ולשלוח אותם לשטח המדינה השותפה.
7. זכותה של ספינה של מדינה אחת להעביר באמצעות שטחה נוסעים, מטען ודואר בין מדינה שותפה למדינה שלישית. זכות זו חלה בשני הכיוונים.
8. זכותה של ספינה במדינה אחת להעביר אנשים, דואר ומטען ממדינה שותפה למדינה שלישית. כלל זה חל על שני הכיוונים. יתרה מזאת, השביל אינו עובר על שטחה של המדינה המארחת של הכלי.

סיווג

השיעורים הבאים בתחום החלל האווירי מאומצים בפדרציה הרוסית, הפועלים על שטח המדינה ומחוצה לגבולותיה בתחום אחריותה:

1. א.טיסות מותרות ללא מגבלות מהירות, ברמות מסוימות. טיסות מופעלות רק על ידי מכשירים. חובה שקיימת תקשורת רדיו דו כיוונית קבועה עם מחלקת המשלוחים.
2. ג. מטוסים וסוגים אחרים של אוניות יכולים לעוף בשמים, לטוס הן על מכשירים והן באמצעות כיוון חזותי. המהירות שלהם אינה מוגבלת. לכל המטוסים ניתנים שירות משלוחים רציף. מטוסים הנוסעים על מכשירים נשלחים לדרג ביחס לכל שאר המטוסים. מטוסים שטסים ללא מכשירים מקבלים מידע על ספינות אחרות שטסות לא על מכשירים. אך ביחס לספינות שטסות על מכשירים, מטוסים בעלי אישור מונחים בדרגים.
3. .ג טיסת מכשירים וכללי טיסה חזותיים מותרים. ההפרדה אינה מתבצעת, אך על פי בקשה ניתן לספק לכל הטיסות שירותי מידע. בגבהים שמתחת ל -3000 מ ', מהירות הטיסה לא תעלה על 450 קמ"ש. אם הכלי מנווט מכשירים, הוא נדרש לקיים קשר רדיו דו כיווני קבוע עם המוקדן. אם האונייה פועלת לפי כללי הטיסות הויזואליות, אין זה הכרחי לו לשמור על תקשורת רדיו דו כיוונית עם מחלקת המשלוחים בשטח.