רוב הנהגים אינם יודעים בדיוק אילו תפקידים קיים מפקח משטרת תנועה, באילו מקרים הוא יכול לעצור את המכונית, ומה בדיוק צריך לעשות במקרה של תאונה. שקול סוגיות אלה באופן כללי.
תאונה קשה
במקרה בו תאונה גרמה לתוצאות חמורות, החוקר, המומחה לזיהוי פלילי, וגם עובד UR, פונים לזירת התאונה יחד עם משטרת התנועה, אם הנהג נמלט.
במקרה זה, נערכים הבאים:
- פרוטוקול
- סכמה;
- פרוטוקול רכב;
- עזרה
- הסברים של משתתפי האירוע;
- פרוטוקול פיכחון.
תאונה ללא פציעות
במקרים פחות מורכבים, מספיק עובד אחד כדי לעבוד בזירה. תפקידו של מפקח משטרת התעבורה כולל אז:
- תרשימי DPS;
- פרוטוקול עבירה מינהלית וספח עם רשימת נזקי רכב;
- במידת הצורך מצורפות ראיות מהותיות;
- בודק שיכרון.
המשימה העיקרית של העובד היא פרשנות נכונה של האירוע ותיקון העובדות במלואן.
דפוס תאונות
חובות המפקח של משטרת התעבורה עם הגעתם לאתר כרוכות בהכנת התוכנית. רישום ברור צריך לשקף את קטע הדרך, ציוני דרך, שלטים וסימנים, מיקום הרכב והחפצים הנייחים הקרובים ביותר. משתתפי תאונות דרכים יכולים וצריכים לשלוט על המדידות, ובסופו של דבר הם בודקים את התוכנית וחותמים עליה. שני עדים צריכים לחתום.
המשתתפים רשאים לבקש להוסיף משהו למעגל או לתקן אותו. יש לחתום על המסמך רק לאחר פתרונן של הסתירות.
הסבר
לאחר עריכת התוכנית, הדרך משוחררת וממשיכה לשלב כתיבת ההסברים. בחלק זה עדיף למשתתף להראות את הידע שלהם. אחרת, פקח התעבורה יחשוב בצדק על מידת האשמה של אדם שאינו מכיר את כללי התעבורה.
אמנם נכתבים הסברים, אך באחריות מפקח משטרת התנועה להנפיק תעודות נזק. בבדיקתם, שימו לב לכל הנזקים, אפילו הקטנים ביותר, כמו גם ליקויים נסתרים, אחרת זה לא ייכלל בשיפוי הביטוחי, אם אתם סומכים עליו.
פרוטוקול
מסמך זה נערך בסוף כאשר הקודמים מוכנים. תפקידו של מפקח משטרת התעבורה בביצוע תאונה בשלב זה הוא לקבל החלטה על בסיס הנתונים ובהתאם בקפדנות לכללי התעבורה לגבי מיהו הצד האשם. הפרוטוקול כתוב על שמו של מבצע העבירה ומסר לו עותק. זה לא מוענק למשתתף אחר. המסמך מציג איזו פיסקה של ה- SDA הופרה ומבססת מסקנה זו.
אם המשתתף בתאונה מואשם בתאונה, אך הוא לא מסכים עם זה, הוא יכול:
- לא לחתום על הפרוטוקול (אז יוכיחו עדים כי הנאשם סירב לחתום עליו);
- סימן, אך בגב או בגליון נפרד, ציין את הגרסה שלך למה שקרה, והצדיק מדוע הוא חושב כך.
במקרה האחרון, לפני חתימת המסמך, יש צורך לחסום את "חתימת המפר" ולכתוב במקום זאת "חתימת נהג".
בנוסף, אם, לדעת המשתתף בתאונה, לא נערכו כראוי תפקידו של מפקח משטרת התנועה בעת עריכת הפרוטוקול או פעולות אחרות, החלטתו תוגש לממונה. ואז, אם הצורך נשאר, - בבית המשפט. עם זאת, יש לזכור כי אי-חוקיות פעולותיו של שוטר תנועה, המשתתף בתאונה יצטרך להוכיח. לאמיתו של דבר, יש להצטייד בטיעונים משכנעים שיעידו על כשל ההחלטה שקיבל המפקח.
החלטת התיק או הכוונתו במשטרת התעבורה
על סמך הפרוטוקול כותב המפקח החלטה על עבירה ניהולית. זה מציין את האשם על פי מאמר ספציפי של קוד העבירות המנהליות. אם המאמר קובע תשלום קנס, האשם ימסור לו קבלה, אותה הוא ממלא בכוחות עצמו. אם העונש כרוך בקיפוח זכויות או בהחרמת מכשיר העבירה, אזי החלטה בנושא תתקבל רק בבית המשפט.
אך לעיתים, כאשר נסיבות העובד אינן ברורות והוא אינו יכול לזהות את המבצע, המפקח שולח את החומרים ליחידת משטרת התעבורה אשר לטריטוריה שייך לזירת האירוע. המשתתפים מקבלים הודעה על השעה והכתובת בה עליהם להופיע כדי להכיר את ההחלטה, שמתקבלת תוך 15 יום.
אם נפצע
אם תאונה הובילה לתוצאות חמורות, הנהג עלול להיות אשם במעשה. במילים אחרות, הקורפוס delicti עשוי להתרחש או לא. לפיכך, הפרוטוקול לא נערך, והחומרים נשלחים תחילה למשטרת התנועה, משם, תוך עשרה ימים, התיק צריך לפנות לרשויות החקירה. מתנהל שם תיק פלילי או מתקבלת החלטה לסרב לכך.
עליכם להיות מודעים לכך שגם אם התיק נפתח, הצד האשם יכול להסכים עם הקורבנות, וזכותם לעתור לסיומו. זה ככלל מתאפשר עם פיצוי הנזק שגרם האשם בהתנדבות.
אם נערך במקום פרוטוקול לעבירה ניהולית, לא תהיה עוד אחריות פלילית. לא ניתן להטיל את המפר באחריות פלילית ומינהלית לאותה הפרה. הכל תלוי בתוצאות שהגיעו. לכן אתה יכול להיות רגוע אם נערך פרוטוקול לעבירה ניהולית במקום. המשמעות היא שלא יקרה שום דבר גרוע יותר.
בנוכחות קורבנות, חומרת הפגיעה בגוף נקבעת על ידי בדיקה רפואית משפטית, על בסיסה נערך מעשה ומוגש לתיק התיק.
תקשורת עם קצין משטרת התנועה
הבה נבחן עתה מצבים אחרים. מה האחריות של מפקח משטרת התנועה בעת עצירת הנהג?
ראשית, כשמדבר עם משתמשי דרכים הוא צריך להישאר אדיב, טקטי ואובייקטיבי, לציין את הדרישות בבירור, ללא משמעות כפולה. בעת יצירת הקשר, על העובד להציג את עצמו על ידי מתן שמו ואת דרגתו ואז לומר מדוע נעצר הנהג.
אם אזרח קורא לפקח, יש להקשיב לו בזהירות ולנקוט באמצעים הדרושים או לומר לאן ללכת כדי לפתור את הבעיה.
אם מוגבלת חירותו של האזרח, יש ליידע אותו על הבסיס לכך ולהבהיר את זכויותיו וחובותיו.
חובתו של מפקח משטרת התנועה לאסוף ראיות באופן הראוי, אחרת התביעה תוכרז כחוק. יש להסביר את האזרח בצורה ברורה וברורה מה בדיוק הוא הפר ובאילו איזו אחריות לכתבות.
אם מתעוררים סכסוכים, על קצין משטרת התעבורה להסביר את נוהל הערעור על מעשיו וליידע את מיקום ומספר הטלפון של הבכיר.
לפקח משטרת התנועה יש זכות ...
פקח רכב רשאי לעצור את הרכב במקרים הבאים:
- אם דרישות הבטיחות של DD מופרות על ידי סימנים חזותיים או כאשר הן קבועות באמצעים טכניים;
- יש ראיות לכך שהנהג או הנוסעים ברכב זה היו מעורבים בתאונה, עבירה מנהלית או פשע;
- ישנם נתונים על השימוש ברכב למטרות בלתי חוקיות;
- יש צורך לראיין את הנהג או את הנוסעים אם הם עדי ראייה לתאונה, פשע או פשע;
- יש צורך למשוך עד;
- יש צורך לבצע פעולות התאמה;
- צריך להשתמש ברכב;
- להעסיק נהג שיסייע;
- לערוך אירועים מיוחדים בנוגע לרכבים על בסיס מעשים רלוונטיים;
- בדוק מסמכים.
חובתו של מפקח משטרת התנועה ברוסיה לעצור את הרכב על ידי איתות בתנועת יד או באמצעות שרביט, באמצעות רמקול או חיוג אות אדום. מותר גם משרוקית נוספת. על המפקח לציין את מיקום העצירה.
עצירת כלי רכב אסורה
אך ישנם מקרים בהם אין לשוטר בתעבורה הזכות להפסיק את התחבורה. זה חל על קטעי דרכים שבהם עצירה אסורה. עם זאת, חריגים יכולים להיות מקרים בהם דיכוי פשעים ונמנע איום הפגיעה. לפיכך, אפשר לפקפק בצדק בחוקיותן של מעשים כאלה. ככלות הכל, ידוע כי גם אדם שעבר הפרה יכול להעמיד לדין רק כחוק.
כאשר נעצרה המכונית, על קצין סיור התנועה לגשת מייד לנהג, להציג את עצמו ולומר את הסיבה לכך שעצר את הרכב, לדרוש מסמכים, ואם האדם מעורב כעד, הסביר את זכויותיו וחובותיו.
אם לא היה צורך לעצור את המכונית, הרי שחובותיו התפקודיות של מפקח משטרת התנועה ברוסיה נחשבות מופרות, ולכן הוא מובא לאחריות מנהלית. העונש על פי המאמר הרלוונטי קובע קנס של עד עשרים אלף רובל.
מסקנה
אלה הזכויות והחובות שלנו של מפקח משטרת התעבורה. כאשר נהג נעצר כשהוא שיכור, על מנת לחסל את ההתמוטטות, לספק עזרה ראשונה לאנשים, במידת הצורך, לאמת את המספר, לבדוק את המטען ולחשוד בפעולות בלתי חוקיות, הוא עשוי גם לדרוש מהנהג והנוסעים לצאת מהרכב.
אבל, כך או אחרת, נהג שיודע את זכויותיו מסוגל להגן עליהם, וקצין משטרת התנועה, בתורו, רואה זאת, במיוחד בתאונה, נוטה יותר להאמין לו.
