Fabrication d'avions militaires et civils en Russie

L’industrie aéronautique russe a commencé à faire partie du complexe de défense. C'est pourquoi, à l'heure actuelle, cette industrie est considérée comme hautement militarisée. L’industrie aéronautique militaire en Russie a été créée en fonction du volume de commandes d’État constant et de la possibilité d’exporter du matériel dans la plupart des pays du monde. La production d’aéronefs pour le transport régulier de passagers n’est pas aussi stable. Voyons plus en détail comment l’industrie aéronautique a été créée en Russie, dans laquelle se trouvaient les principales entreprises de fabrication de cette industrie.

Historique

À l'époque soviétique, l'industrie aéronautique civile n'occupait que 20% du volume industriel total de l'industrie. Dans le même temps, le pays assurait pleinement les besoins de ses propres forces aériennes et exportait des voitures dans différents États. À cette époque, il y avait deux grands fournisseurs d'équipement dans le monde - l'Union soviétique et les États-Unis. Depuis 1961, des avions soviétiques ont été exportés dans 60 pays. Jusque dans les années 90, l'Union soviétique fournissait de l'équipement à 40% des flottes aériennes du monde.

Ans d'URSS

Les réalisations scientifiques de l'ère soviétique ont assuré le succès de l'industrie. Les plus grands centres de fabrication d'avions ont commencé à se former dans le pays. KnAAPO est l’un des leaders en Russie. À l'époque soviétique, les bureaux de conception de Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, qui devinrent plus tard mondialement célèbres, furent organisés. Une industrie diversifiée s'est formée dans le pays. Elle a produit des avions pour le transport civil et l'armée de l'air. En URSS, un ensemble de méthodes et de modèles efficaces d'organisation de la production a également été mis au point. Plus d'un million de travailleurs étaient employés dans l'industrie aéronautique. Mais dans le cadre de l’économie économique soviétique, le développement des méthodes de marketing n’a pas été mené, malgré le fait que la concurrence était féroce sur les marchés de la technologie.

Baisse de la production

Avec l'effondrement de l'Union soviétique, plusieurs entreprises indépendantes et concurrentes ont vu le jour. Beaucoup d'entre eux étaient hors des frontières de la Russie. Cela a conduit à la destruction des interactions précédemment établies à la ferme. En conséquence, l'intégrité du complexe industriel a été violée. Le processus de transition du pays vers de nouvelles conditions économiques a considérablement limité la capacité de gérer directement le travail des entités commerciales. Cela a ensuite nécessité la création de nouvelles approches de la réglementation de l’industrie par les États. En outre, il existait des problèmes liés à la gouvernance d'entreprise des entreprises, à la restructuration et à l'attraction d'investissements dans le développement de la construction aéronautique en Russie. Les commandes pour le complexe de la défense et les achats d’équipement passagers ont été considérablement réduits. Tout cela a entraîné une baisse de la production. Entre-temps, le pays a créé toutes les conditions pour la création d’un avion capable de concurrencer avec succès les produits des constructeurs d’autres pays.

Éléments clés de l'industrie

L'industrie aéronautique en Russie repose sur des usines et des bureaux d'études. La plupart d'entre eux sont combinés dans JSC UAC. Les bureaux de conception expérimentale sont des organisations scientifiques impliquées dans le développement de nouvelles technologies. Les plus développés devraient inclure KB, qui a survécu après l'effondrement de l'URSS. C'est sur eux que l'industrie aéronautique civile en Russie est effectivement organisée.

OKB Ilyushin

Ce bureau d’études est considéré comme l’un des plus importants du pays. Les projets des dernières années incluent des avions tels que IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Le bureau d’études est considéré comme le principal développeur de projets d’avions gros-porteurs. Actuellement, le Bureau de la conception a choisi en priorité de développer des modèles de matériel de transport militaire.

KB Tupolev

Au cours des travaux de ce bureau d'étude, plus de 300 projets d'aéronefs, motoneiges et petits aéronefs de différents types ont été créés. Environ 90 d'entre eux ont été vendus en métal et environ 40 ont été produits en série. Selon les projets, 18 000 avions ont été fabriqués. Aujourd'hui, le bureau d'études est transformé en une société par actions ouverte du type Tupolev. Il est inclus dans l'UCK. Les projets de paquebots des dernières années comprennent les Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolev OJSC est considéré comme le chef de file national de la production d’aéronefs moyen-courriers. À ce jour, la société développe les derniers modèles d’équipement répondant à toutes les normes modernes. OJSC a pour objectif d'étendre la fabrication d'avions de passagers en Russie.

OKB Yakovlev

Pendant toute la durée de ses travaux, le bureau d’études a créé plus de 200 modifications et types d’aéronefs, dont plus de 100 en série. Design Bureau est inclus dans l'UCK. Parmi les projets des dernières années, il convient de mentionner Ms-21, Yak-40, Yak-42. Le bureau d'études développe des avions à courte portée. L'OKB reçoit ses principaux ordres des forces armées de la RF. À cet égard, la création d’échantillons d’équipement militaire est considérée comme une priorité. Parallèlement à cela, ces dernières années, des travaux ont été menés sur la création de projets de paquebots moyen courrier prometteurs.

OKB Sukhoi

Cette société est aujourd'hui considérée comme l'une des principales du pays. Pendant plusieurs décennies, environ 100 types et modifications d’aéronefs ont été créés dans le bureau de conception. Parmi ceux-ci, plus de 60 ont été envoyés en série. Le nombre total d'aéronefs produits s'élève à plus de 10 000. Plus de 2 000 aéronefs ont été exportés vers 30 pays. Plus de 50 records du monde ont été établis pour des avions fabriqués dans le cadre de projets OKB. Au début des années 2000. Les entreprises CJSC de l’Aviation civile ont été créées pour séparer les programmes passagers et défense. Les projets récents incluent le Sukhoi Superjet 100.

Industrie aéronautique en Russie: facteurs de placement

Les conditions les plus importantes pour l’existence de l’industrie sont la disponibilité de spécialistes qualifiés, le besoin de produits, sa propre production ou la possibilité d’obtenir des matériaux de conception. La production d'équipements sophistiqués répondant aux exigences modernes est concentrée dans des zones caractérisées par une base de recherche très développée. La proximité des entreprises métallurgiques, entreprises qui produisent des équipements de haute précision, revêt une importance particulière. La fabrication d’aéronefs en Russie est l’une des industries à plus forte intensité de main-d’œuvre. Des spécialistes hautement qualifiés y travaillent. Les entreprises de fabrication d’aéronefs sont situées principalement dans des régions à forte densité de population, en particulier dans lesquelles le personnel d’ingénierie ne manque pas.

Sites de production

Ce sont des usines de fabrication d’aéronefs spécialisés. Les plus grandes entreprises manufacturières comprennent:

1. VASO (ville de Voronej). Cette plante est considérée comme l'une des plus stables du pays. Il produit des avions à fuselage large An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
2. KAPO (Kazan). Cette entreprise a été fondée en 1927. Pendant toute la période d'exploitation, 34 modifications d'un montant de plus de 18 000 unités ont été produites à partir de l'usine. La société produit Tu-214, IL-62M, Tu-334.
3. Aviakor. À l'époque soviétique, cette usine était l'une des cinq plus grandes du pays. Depuis plus de 50 ans, les avions sont assemblés ici selon les plans des bureaux d'études d'Ilyushin, Antonov, Tupolev. Depuis 2010, la société a été incluse dans UAC. L'usine produit des avions Tu-154 et An-140.
4. KnAAPO. Cette entreprise est considérée comme la principale de l'exploitation Sukhoi. Aujourd'hui, l'usine participe aux programmes prioritaires de l'entreprise. Il s’agit en particulier du développement et de la production du chasseur multifonctionnel Su-35, du complexe d’avions de combat de la 5e génération et du paquebot régional SSJ 100.
5. CJSC Aviastar-SP (g.Oulianovsk). Cette société est spécialisée dans la production de voitures de tourisme modernes Tu-204, de revêtements de transport An-124-100 et Il-476.

Conditions préalables aux regroupements d'entreprises

La crise des années 90 touché tous les secteurs économiques, y compris l’industrie aéronautique. En Russie, de nombreux bureaux d’études et sites de production se trouvaient dans une situation extrêmement difficile. Une nouvelle ère a commencé dans l’économie du pays, selon les lois en vigueur, aux seules entreprises qui devaient apprendre à travailler. Les conséquences de la crise ont rapidement affecté l'état de l'industrie. Une réduction importante des commandes publiques a entraîné une baisse de la production, une augmentation du coût de la technologie et une baisse des bénéfices. Les usines devaient rechercher des moyens de réduire les coûts. Cela a conduit au vieillissement et à la réduction des effectifs, à la dépréciation des équipements, à la réduction des coûts de R & D, etc. La fabrication d'aéronefs en Russie est aujourd'hui considérée comme l'une des industries les plus obsolètes. Plus de 100 avions sont amortis chaque année.

La reconstitution du parc n’est pratiquement pas réalisée. Depuis les années 90 seulement 36 chemises de 1 à 3 classes ont été produites par l'industrie. Les entreprises nationales fonctionnent aujourd'hui dans des conditions de capacité de charge réduite (environ 30%). Avec un tel volume de production, il est très problématique d’assurer une reproduction, même simple, de notre propre base technique. La dégradation générale de la qualité de la vie de la population s'est reflétée négativement dans l'état de l'industrie. Alors que les revenus des citoyens diminuaient, ils ont commencé à utiliser des transports ferroviaires et routiers moins coûteux. En conséquence, le secteur était fragmenté et ne pouvait plus concurrencer les fabricants occidentaux. Le programme d'unification de tous les bureaux d'études et usines de conception devrait contribuer à la restauration de la construction aéronautique en Russie.

Conclusion

Il faut reconnaître qu'actuellement, l'industrie aéronautique en Russie traverse une période difficile. Cela a été influencé à de nombreux égards par l'effondrement de l'URSS, puis par la transition vers les conditions économiques du marché. La flotte d’avions de passagers est très dépassée aujourd’hui. Dans le même temps, très peu de nouveaux équipements sont produits. Dans le même temps, l’industrie aéronautique militaire continue de se développer. Cela est dû aux ordres d'état constants, renforçant la capacité de défense de l'état. Néanmoins, les entreprises créées à l'époque soviétique continuent de fonctionner, bien qu'elles ne fonctionnent pas à pleine capacité. Les bureaux de design développent de nouveaux projets, créant des échantillons de technologies modernes. J'aimerais croire qu'une industrie de cette taille pourra se redresser et que la Russie redeviendra l'un des leaders mondiaux de la construction aéronautique. Pour ce faire, il est nécessaire d’élaborer un programme approprié, de mettre à niveau l’équipement des bureaux d’études et des sites de production et d’attirer des investissements.