Ce n’est probablement un secret pour personne si pour l’instant le moyen le plus rapide de se déplacer est l’avion. Il peut être utilisé pour transporter des passagers, des marchandises, à des fins militaires ou autres. Il est donc difficile de sous-estimer l’importance de ce mode de transport pour les infrastructures de transport. Nous analyserons brièvement les caractéristiques du transport aérien, sa classification et son histoire.
L'origine de la montgolfière
Dans les temps anciens, l'homme rêvait de voler dans le ciel. Ce fait se reflète dans de nombreuses légendes, telles que l'ancien mythe grec de Dédale et Icarus ou l'épopée indienne Mahabharata.
A la Renaissance, le problème de la fuite était traité par le génie du monde, pensait Léonard de Vinci. C’est lui qui était responsable de l’élaboration de plans pour plusieurs avions à la fois. Mais malheureusement, aucun d'entre eux n'a été utilisé dans la pratique.
En 1709, le premier ballon a été élevé dans le ciel. En 1783, François d’Arland et Pilatre de Rosier effectuent leur vol historique en ballon des frères Montgolfier. C'était la première fois que les gens montaient au ciel.
Après cela, le développement de l’espace aérien s’est accéléré. En 1852, le premier dirigeable a été lancé. C’est ainsi que l’aviation de transport est née. Les dirigeables ont été adaptés pour transporter des passagers.
En outre, des avions ont commencé à être utilisés pour des opérations militaires. Pour la première fois, l'empereur français Napoléon Ier a essayé de les utiliser dans l'armée, mais sans grand succès. Et déjà pendant la guerre franco-prussienne de 1870-1871, les ballons étaient utilisés assez efficacement.
Au cours du 19ème siècle, des tentatives ont été faites pour construire un véhicule plus lourd que l'air et voler dessus. L'un des projets les plus réussis de cette époque était un avion conçu par l'inventeur russe A.F. Mozhaisky. Mais le premier long vol sur un véhicule plus lourd que l'air ne fut achevé qu'en 1903 par les frères américains Wright.
Depuis lors, l'histoire du développement de l'aviation moderne commence.
Développement de l'aviation avant la seconde guerre mondiale
L'année 1913 est marquée par le vol du premier avion quadrimoteur au monde. Il est à noter qu'il s'agissait d'un appareil conçu par I. Sikorsky, «Russian Knight», qui a été lancé sur le territoire de l'Empire russe.
Puis sont apparus des types d'aéronefs tels qu'un hélicoptère et un hydravion.
La Première Guerre mondiale a joué un rôle important dans le développement de l'aviation. C'est dans l'arène des hostilités que de nouvelles idées techniques ont été testées. Les avions ont d'abord été utilisés comme porteurs d'armes.
Après la Première Guerre mondiale, l'aviation a commencé à se développer à un rythme accéléré. La période de l'entre-deux-guerres est appelée «l'âge d'or» de l'aviation. C'est durant cette période que Charles Lindbergh a effectué le premier vol sans escale à travers l'Atlantique. Le pilote d'essai soviétique Valery Chkalov s'est envolé de Moscou pour le Canada en passant par le pôle Nord. Au cours de cette période, la société perçoit les pilotes comme les héros de leur temps.
L’année 1939 est marquante dans la mesure où le premier avion à réaction est testé. Il est devenu le bureau d'études allemand He 176 E. Heinkel.
Aviation après la seconde guerre mondiale
La Seconde Guerre mondiale, malgré toutes les horreurs qu’elle a apportées au monde de la même manière que la Première, a grandement contribué au développement de la construction aéronautique et de ses nouvelles technologies. L'aviation militaire s'est développée à un rythme particulièrement rapide.
Bien que l’utilisation de moteurs à vis reste une priorité, mais dans le même temps, de plus en plus de personnes entreprennent des expériences avec des appareils à réaction. C'est ce domaine d'activité qui a contribué au début de l'ère de l'aviation supersonique après la Seconde Guerre mondiale.Pour la première fois, la vitesse du son (plus de 1200 km / h) a été dépassée en 1947 sur un avion expérimental aux États-Unis. Un an plus tard, le soviétique La-176 était capable de surmonter le mur du son.
Par la suite, les avions supersoniques ont été davantage utilisés par les avions militaires et expérimentaux. L’avion le plus rapide au monde est l’avion américain X-43A. Ceci est un modèle purement expérimental. De plus, son premier lancement en 2001 n’a pas abouti. Le vol en 2004 avait beaucoup plus de succès. Ensuite, la vitesse de 11 200 km / h a été développée.
Un autre avion expérimental américain, le X-15, avait été lancé en 1959 et pouvait atteindre une vitesse de 7 300 km / h. Sa particularité est que cet avion est le seul à pouvoir entrer indépendamment sur l'orbite terrestre.
Parmi les aéronefs militaires, la reconnaissance Lockheed SR-71 (3,5 mille km / h) a été développée. Il est au service de l’armée américaine depuis 1964. Le chasseur intercepteur soviétique MiG-25, dont la production a été lancée en 1969, est également célèbre. Il pouvait atteindre une vitesse de 3 000 km / h.
Les aéronefs de passagers utilisent beaucoup moins souvent la technologie supersonique. On ne connaît que deux appareils desservant des vols en permanence. Nous en parlerons ci-dessous.
Mais les avions civils utilisaient pleinement les jets classiques. Cela s'est passé pour la première fois en 1949. Depuis lors, les avions à réaction ont été très souvent utilisés dans le transport aérien de passagers. L’aviation a fait de grands progrès dans son développement. En outre, un rôle considérable a été attribué à l’amélioration du confort des passagers.
Le transport aérien s'est également développé dans le sens du fret. Ici, les concepteurs ont mis l’accent principal non sur la vitesse ou le confort du vol, mais sur la capacité de charge de l’appareil. À l’heure actuelle, l’avion le plus soulever au monde est l’avion soviétique, et à présent l’Ukrainien An-225 Mriya, lancé en 1988. Il est capable de transporter des charges allant jusqu'à 250 tonnes. De plus, Mriya est le plus gros avion du monde.
Classification
Par leur objectif, les avions sont divisés en deux grands groupes: l'aviation militaire et civile. En outre, les aéronefs civils sont divisés en passagers, transport, postal, agricole, formation, etc. L’aviation militaire comprend les types d’aéronefs suivants: avions de combat, bombardiers, intercepteurs, avions de transport militaire (nous en parlerons plus en détail ci-dessous), avions d’attaque , éclaireurs et autres.
Il existe également une division par masse au décollage:
- super lourd;
- lourd
- moyenne;
- petit avion;
- aviation ultra-légère.
Par vitesse, les avions sont divisés en véhicules subsoniques, transoniques, supersoniques et hypersoniques.
Par type d’appareil d’alimentation: à vis, à turbine à gaz, à réaction, à propulsion. En outre, il existe un type d'aéronef aussi exotique qu'électrique. Certains experts distinguent les types de transport aérien en fonction du nombre de moteurs, ainsi que divers schémas de configuration.
En outre, les aéronefs sont divisés en véhicules aériens habités et non habités.
Avion de passagers jusqu'en 1945
Maintenant, étudions plus en détail l’aviation de transport, découvrez son histoire et ses tendances actuelles. Après tout, cet examen est consacré à ce secteur de l’aviation. Tout d'abord, étudions les avions passagers.
Au XIXe siècle, les dirigeables ont commencé à être utilisés pour transporter des passagers. Mais le premier avion de passagers est le russe "Ilya Muromets" conçu par le grand inventeur Igor Sikorsky. L'avion a été construit en 1913, alors que son premier vol avec seize passagers était achevé, mais les vols réguliers de passagers n'ont commencé à être effectués qu'avec l'avènement du pouvoir soviétique en 1920. Auparavant, l'avion était utilisé comme bombardier pendant la Première Guerre mondiale. Quand les bolcheviks sont arrivés au pouvoir, il a desservi les vols "Sarapul - Iekaterinbourg", "Moscou - Kharkov" et "Moscou - Bak" à. En 1923, il a été mis hors service.En outre, il convient de noter que jusqu'en 1917, "Ilya Muromets" appartenait au titre du plus grand avion du monde.
Le premier transport aérien régulier de passagers a commencé à faire une compagnie de la rue américaine. Petersburg Tampa Airboat Line depuis 1914. Elle a lancé un vol entre Tampa et Saint-Pétersbourg en Floride. En 1916, la société Boeing spécialisée dans la construction aéronautique est créée aux États-Unis. Après la Seconde Guerre mondiale, il est devenu l’un des leaders mondiaux de la production d’avions de passagers et de transport.
En 1919, un vol international permanent de passagers entre Paris et Bruxelles a été lancé. Il était organisé par la société française Lignes Airiennes Farman.
Depuis 1925, les États-Unis ont lancé la production du premier avion de transport de masse collectif au monde, le Ford Trimotor. Le modèle le plus massif de l’histoire de l’aviation de transport de passagers est le Douglas DC-3 américain, produit depuis 1935. En Europe, l'Allemand Junkers Ju52 l'a concurrencé.
Après le déclassement d'Ilya Muromets, l'Union soviétique a commencé à utiliser des moyens de transport aérien plus légers de la société allemande Junkers. L'avion Junkers F13 était le premier au monde, qui avait été initialement conçu comme passager lors de la construction. Il a d'abord volé en 1919 en Allemagne. En raison de ses qualités, le Junkers F13 a été mis en service dans de nombreux pays du monde, y compris, comme mentionné ci-dessus, et en URSS.
Mais déjà en 1925, en Union soviétique, pour le trafic passagers intérieur, ils ont également commencé à utiliser le K-1 national. Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, le Bureau de design de Kalinin a publié cinq autres séries (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) de cette unité destinées au transport de passagers. En outre, à partir de 1928, le pilote U-2, dont le concepteur a été Polikarpov N. N., a commencé à être utilisé. 84 (Li-2). Le dernier modèle a été fabriqué sur la base du DC-3 américain et a acquis un caractère de masse spécial. Mais les avions de passagers soviétiques d’avant-guerre étaient à un niveau assez bas.
En 1923, la Dobrolet de la Société de la flotte de volontaires de l'aviation russe a été fondée. Désormais, ce nom est exploité par l’une des compagnies aériennes à bas coûts d’Aeroflot. Aeroflot elle-même (la principale direction de la flotte aérienne civile) a été fondée en 1932 après la fusion de Dobrolet et d'Ukrvozdukhput. Jusqu'à l'effondrement de l'URSS, elle appartenait entièrement à l'État. À l'heure actuelle, il s'agit de l'une des plus anciennes compagnies aériennes au monde.
La plus ancienne compagnie aérienne à ce jour reste la compagnie allemande Deutsche Lufthansa AG, fondée en 1926 après la fusion de Junkers Luftverkehr et de la société de transport Deutsche Aero Lloyd. Naturellement, la flotte d'avions avant la Seconde Guerre mondiale était principalement composée de véhicules de la marque Junkers.
En 1933, une autre grande compagnie aérienne européenne, Air France, a été fondée en France.
En 1927, le premier vol transatlantique de passagers a été enregistré. C'est vrai que c'était un vol privé. Depuis 1930, les États-Unis ont commencé à utiliser des hôtesses de l'air pour servir les passagers.
La Seconde Guerre mondiale dans son ensemble a donné une impulsion au développement de l'aviation, mais, pour des raisons évidentes, a ralenti les activités de l'aviation civile, qui fournit des services de transport aérien à la population.
Avion de passagers après la seconde guerre mondiale
Après 1945, le transport aérien de passagers et de marchandises a commencé à se développer de manière particulièrement intense. Notamment, l'utilisation de l'expérience acquise en temps de guerre par des bombardiers lourds, ainsi que des moteurs à réaction dans l'aviation civile, qui ont commencé à être installés massivement sur de nouveaux modèles d'avions de passagers à partir du début des années 50, y ont joué un rôle.
Le premier avion à réaction à réaction a été le Britannique De Havilland 106 Comet ("Comet"), sorti en 1949. Mais il n’a commencé à être exploité en masse qu’en 1952. Cet avion pourrait accélérer à presque 800 km / h avec une charge maximale de 36 passagers.
En 1954, le deuxième avion de transport de passagers Boeing 707 au monde a été lancé aux États-Unis, marquant ainsi le début de la légendaire série de sept cents avions de la même compagnie. Il a été commandé en 1958. Sa vitesse a déjà atteint 1000 km / h et le nombre de passagers atteint 289.
Le premier avion de transport de passagers en URSS est le produit du bureau de conception de Tupolev - Tu-104. Il a été lancé en 1955 et mis en service l'année suivante, c'est-à-dire même avant le Boeing 707. Certes, il était légèrement inférieur à celui de ses concurrents américains. Le Tu-104 pouvait voler 100 passagers dans les airs et atteindre une vitesse de 950 km / h.
Enfin, en 1955, l'avion de transport de passagers Sud Aviation Caravelle, mis en service en 1959, est lancé en France. C'était le premier avion dans lequel les moteurs étaient situés à l'arrière.
En 1967, Boeing a lancé un autre avion, au nombre de 737. C'est lui qui est devenu l'avion à réaction le plus massif de l'histoire du transport aérien. Diverses modifications de ce modèle pourraient soulever de 103 à 215 passagers.
Tous les avions ci-dessus sont des aéronefs à longue portée. Mais il y avait un développement de la technologie, qui était axée sur les vols de moyenne portée. Cela peut être attribué aux avions à réaction soviétiques Yak-40 de 1966 et Yak-42 de 1975, qui ont été massivement exploités sur le territoire de l'URSS.
Les avions les plus populaires de l’ère soviétique comprennent le Il-62 de 1963, premier appareil de transport de passagers en URSS adapté aux vols intercontinentaux, et le Il-86 de 1976, conçu pour 350 passagers.
Ainsi, dans le transport aérien de passagers, les petits aéronefs sont de plus en plus passés à l’arrière-plan.
L’émergence d’avions supersoniques est un autre développement des technologies de jet. Certes, les réalisations dans l'industrie aéronautique sont très modestes. Seuls deux avions de passagers de l’histoire mondiale ont pu vaincre la vitesse du son. Il s'agit de l'avion de ligne Concorde franco-britannique de 1969 et du Soviet soviétique Tu-144 de 1968. Le premier a atteint une vitesse de 2330 km / h et le second, à 2500 km / h, un record inégalé pour les avions de passagers.
Fret aérien
Le début de la cargaison, ou, comme on l'appelle aussi, de l'aviation de transport au sens étroit du mot est généralement compté à partir de 1914. C'est à ce moment-là que des vols réguliers d'avions ont commencé sur le territoire du pays africain moderne qu'est la Namibie, la colonie allemande à l'époque, qui transportait des diamants des profondeurs du continent jusqu'au centre régional de Windhoek.
Depuis lors, l'aviation cargo a considérablement évolué. Elle a commencé à utiliser les technologies modernes, y compris les avions à réaction, qui accélèrent le transport aérien. Mais plus important encore n'était pas une augmentation de la vitesse, mais une augmentation de la capacité de charge.
Dans l’Ouest, Boeing Corporation a le plus réussi. Par exemple, ses Boeing 777-200F de 1994 et ses Boeing 747-400 de 1988 font partie des avions de transport les plus imposants au monde. L'avion américain McDonnell Douglas MD-11 de 1988 est également très célèbre.
Mais, bien sûr, les leaders en capacité de charge sont les avions du Soviet, et maintenant le bureau de design ukrainien Antonov. L’avion An-22 Antey, sorti en 1965, a donc une capacité de charge de 60 tonnes. C'est un record pour les avions à turbopropulseurs.
Son analogue plus moderne est le An-124 Ruslan de 1982. Il pouvait déjà soulever jusqu'à 120 tonnes de fret et était un avion à réaction.
Mais le record de capacité de charge dans le monde à ce jour appartient à l'avion An-225 Mriya de 1988. Il peut embarquer jusqu'à 250 tonnes de charge utile. De plus, cet avion est le plus grand du monde. L'une de ses tâches consistait à transporter la navette spatiale Bourane.
Aviation postale
L’aviation postale est également une sous-espèce de l’aviation de transport.Son origine peut être attribuée à 1911. C'est alors en Italie qu'un vol postal a été effectué entre Bologne, Venise et Rimini. La même année, la poste aérienne a commencé à circuler entre les villes américaines de Long Island et Mineola.
En 1918, le premier courrier aérien régulier au monde a été fondé sur le territoire autrichien-hongrois. Mais cela ne dura pas longtemps, l’empire se séparant la même année.
La poste aérienne était très pertinente à l'époque soviétique, alors qu'aller d'un pays à l'autre d'une correspondance pouvait prendre des semaines, voire des mois, de manière standard. L’aviation postale a réduit cette période à une semaine.
À l'heure actuelle, en raison du développement d'Internet, de la technologie numérique et des communications mobiles, la poste aérienne a perdu sa pertinence antérieure.
Avion de transport militaire
L'aviation de transport est également une branche distincte des forces armées. Sa tâche principale est la livraison de cargaisons stratégiques à l'armée, aux armes et au personnel. Souvent, avant la mise en service d'un aéronef donné, des aéronefs expérimentaux y travaillent.
Les modèles les plus célèbres d’aéronefs de transport militaire sont l’Américain Lockheed C-130 Hercules, le Soviet IL-76, ainsi qu’une série d’appareils du bureau de conception Antonov. En outre, cette organisation produit à la fois des avions de transport militaire hautement spécialisés du type An-178 et des appareils sur lesquels on peut compter à la fois sur des avions à long rayon d'action militaires et civils - l'An-22 Antey et l'An-124 Ruslan.
Conclusions générales
Comme vous pouvez le constater, l’histoire du transport aérien est assez longue et intéressante. Les aéronefs ont parcouru un long chemin depuis les mécanismes à vis les plus simples jusqu'aux véhicules à réaction modernes. Des travaux sont en cours pour améliorer leur vitesse, leur capacité de levage et d’autres caractéristiques.
