Een beleid maken is een evenement waar elke automobilist mee te maken heeft. Maar tegelijkertijd handelen agenten van verzekeringsinstellingen niet altijd te goeder trouw en eerlijk, vaak verbergen ze informatie over hoe ze geld kunnen besparen door diensten van redelijk hoge kwaliteit te ontvangen. Daarom is het erg belangrijk om te begrijpen hoe rijervaring voor een beleid wordt beschouwd, omdat de prijs van het opstellen van een overeenkomst hier direct van afhangt.
Basisconcepten
Het bepalen van de prijs van verplichte verzekering is een proces dat altijd strikt op individuele basis plaatsvindt. Het is in verband hiermee dat er geen duidelijk kenmerk is van zijn gedrag met betrekking tot het machinemodel, het bouwjaar en de motorgrootte.
Soms worden automobilisten geconfronteerd met het feit dat de kosten die zij worden aangeboden door verzekeraars onbetaalbaar zijn. Dit komt omdat ze rekening houden met de ervaring van het bedienen van een machine zonder ongeval met een totaal aantal jaren achter het stuur. Daarom is het belangrijk om alle nuances te kennen waar de verzekeringsmaatschappij op let voordat de lengte van het rijbewijs wordt overwogen.
Leeftijd wordt als een uiterst belangrijke parameter beschouwd, omdat alle automobilisten een individuele rijstijl hebben. Niet iedereen op achttien jaar rijdt slechter dan mensen boven de veertig, hoewel ervaring volgens verzekeraars nog steeds een grote rol speelt, dus je moet dit niet volledig negeren bij het sluiten van een deal. Verzekeringsmaatschappijen geloven dat de vaardigheid van het grootste belang is als het gaat om rijveiligheid.
Correcte berekeningen van rijervaring zijn een zeer belangrijk proces dat moet worden uitgevoerd in overeenstemming met bestaande regels. Het is in dit verband dat het niet alleen noodzakelijk is om te vertrouwen op de leeftijd van automobilisten en de bedrijfstijd van de machine zonder een ongeval, maar ook op absolute naleving van de geldende regels in het land. In dit geval, als onderdeel van het verplichte beleid, kunt u aanzienlijk besparen.
Voor taxichauffeurs
Deze categorie automobilisten moet aan een aantal eisen en criteria voldoen. En een van de belangrijkste en belangrijkste daarvan is de aanwezigheid van een bepaalde ervaring, waardoor een taxichauffeur passagiers kan vervoeren. Tegelijkertijd wordt de veiligheid van dergelijke transporten gewaarborgd. Voordat hij toestemming krijgt voor officieel werk, moet de bestuurder een bepaalde tijd achter het stuur trainen en relevante ervaring opdoen. Zonder welke kan hij gewoon niet in juridische dienst worden tewerkgesteld. Hoe wordt de rijervaring voor taxichauffeurs beschouwd? Het is de moeite waard om te benadrukken dat in dit geval ook de algemene regels gelden.
Op welk moment beschouwen ze ervaring?
In feite is alles vrij eenvoudig. In het geval dat een persoon zijn eerste rechten heeft ontvangen, valt het begin van de rijervaring samen met het moment van afgifte van het overeenkomstige document. Tegelijkertijd wordt er geen rekening gehouden met de hoeveelheid bestede tijd. Als de rechten niet de eerste zijn, is het de moeite waard om het cijfer te overwegen waarin wordt gerapporteerd vanaf welk jaar het aftellen begint. Er is een andere manier om erachter te komen op welk punt de rijervaring wordt overwogen, door de exacte datum van het startpunt te bevestigen. Gebruik hiervoor een speciale kaart. Als de zin 'art. tijd. uitgegeven 'en er is een nummer beschikbaar, de laatste twee cijfers en geven het jaar van uitgifte aan.
Rijbewijs. Wat kan vertellen?
De ervaring in het rijbewijs staat dus vermeld in kolom 14.Direct op het eerste document op deze plaats wordt de informatie niet vermeld, deze wordt bepaald door de datum waarop de categorie werd geopend. In het geval van een vervanging van rechten om verschillende redenen, wordt de ervaring met het beheer van de tool opgeslagen en weergegeven op nieuwe korsten in dezelfde veertiende kolom en voor elke categorie.
De impact van anciënniteit op de verplichte verzekering
Algemene ervaring is een zeer belangrijke indicator. Dat kan niet worden genegeerd, als u binnenkort een motorisch burger moet uitgeven. Veel automobilisten zijn geïnteresseerd in de vraag hoe bestuurderservaring voor OSAGO wordt beschouwd. De relatie tussen verplichte verzekering en algemene rijervaring bestaat eigenlijk uit vier belangrijke betekenissen:
- De maximale coëfficiënt kan een waarde van 1,8 bereiken. Het wordt gebruikt in verband met bestuurders van wie de leeftijd niet drieëntwintig jaar bereikt, en de duur van het rijden niet meer dan zesendertig maanden is.
- Een coëfficiënt op het niveau van 1,7 wordt gebruikt voor burgers die relatief recent een certificaat hebben ontvangen, bijvoorbeeld minder dan drie jaar geleden. Maar ze moeten drieëntwintig jaar oud zijn.
- Een waarde van 1,6 wordt toegepast op bestuurders die al tweeëntwintig jaar oud zijn, en de totale duur van de dienst overschrijdt drie.
- Een indicator van 1,0 wordt gebruikt voor die bestuurders die al drieëntwintig jaar oud zijn, en hun totale ervaring overschrijdt drie jaar.
Dus voor mensen die geen ervaring hebben, verdubbelen de kosten van het beleid bijna. Het is in verband hiermee dat precies aan deze verbinding aandacht moet worden besteed, evenals aan de duur van de werking van het voertuig zonder ongeval.
Wat is de impact van identiteitsverlies?
Het is belangrijk om van tevoren te weten te komen hoe rijervaring wordt overwogen als het rijbewijs verloren is gegaan. Rijervaring is de periode bepaald door de gegevens vastgelegd in het certificaat. Dit betekent dat het verliezen van een document geen enkele rol speelt. De uitgifte van nieuwe rechten op transportbeheer impliceert niet dat de ervaring vanaf het begin wordt berekend.
Het begint met de eerste afgifte van een rijbewijs, dus het verlies en de daaropvolgende vervanging van de korst heeft op geen enkele manier invloed op de kosten van de verplichte motoraansprakelijkheidsverzekering. De ervaringscoëfficiënt verandert ook niet vanwege het verlies van rechten. Volgens dit betekent de afwezigheid van een document geen verhoging van de prijs van een beleid voor automobilisten.
Innovaties 2019
Het is vermeldenswaard dat vanaf 9 januari 2019 de ervaringscoëfficiënt en leeftijd al zesenvijftig categorieën bevat. Voor sommige automobilisten betekent dit niets. Daarom zullen we begrijpen hoe de rijervaring volgens deze innovaties wordt beschouwd.
De ervaring van de bestuurder is verdeeld in acht niveaus, de leeftijd is zeven en de grootte van de coëfficiënt varieert. Momenteel varieert het bereik van 0,96 tot 1,87.
Sinds dit jaar zijn nieuwe verzekeringstarieven geïntroduceerd en vanaf nu zal een prijsstijging absoluut alle automobilisten zonder uitzondering treffen, en niet alleen voor beginners. Gemiddeld kan de verzekering met twintig procent stijgen. Het beleid zal voor bijna alle voertuigen te duur zijn. De enige uitzondering zijn motorfietsen met scooters, voor eigenaren van dergelijke voertuigen zal het zelfs goedkoper zijn. MTPL zal iets goedkoper zijn voor rechtspersonen die taxi's hebben. Dat wil zeggen, ze gebruiken auto's.
Bijvoorbeeld, de verzekeringskosten voor een taxichauffeur zullen waarschijnlijk variëren van vier tot 7,5 duizend roebel. Het is waar dat de prijsstijging alleen de bovenste drempel beïnvloedt, de laagste voor alle voertuigen wordt op dezelfde manier met twintig procent verlaagd. Het veranderingsplan voorziet in verschillende fasen in de periode van 2018 tot 2020.
Ten eerste zijn de coëfficiënten van de FAC en MSC gewijzigd. Vervolgens is het de bedoeling om voor elke autobezitter een privéverkeersstructuur te creëren. In de derde fase kan een register van verzekeringsagenten worden aangelegd om de algehele transparantie van het systeem te waarborgen.De meeste autobezitters keuren de hervorming niet al te goed. Verzekering is sowieso onredelijk duur, maar in werkelijkheid is het niet mogelijk om zonder een proef te betalen.
Hoe kan ik mijn rijervaring bij een verzekeringsmaatschappij achterhalen?
Soms gebruiken verzekeringsinstellingen een MSC, die niet overeenkomt met de werkelijke. In deze situatie wordt het noodzakelijk om de bedrijfstijd van de auto zonder een ongeval direct in de instelling te achterhalen.
Bepaalde organisaties in het beleid geven informatie over de klasse van een automobilist in een speciale sectie. Het kan worden gebruikt voor speciale tekens. Bovendien wordt informatie over de coëfficiënt vaak voorgeschreven in tegenstelling tot alle burgers die in de korst zijn opgenomen.
In het geval dat de KBM niet in het document wordt vermeld, kan deze op een andere manier worden herkend. U moet toegang hebben tot internet. Alle gegevens kunnen worden verkregen via een systeem genaamd AIS CTP. Toegang tot het is volledig open voor absoluut iedereen, zonder uitzondering. Bovendien wordt dit systeem momenteel door alle agenten gebruikt, omdat er informatie is over alle civiele beleidsmaatregelen van gevangenen.
Hoe beïnvloedt verzekering zonder beperkingen de rijervaring en probleemloos rijden?
Wanneer een groot aantal bestuurders de auto kan gebruiken, stellen ze vaak een beleid op zonder beperkingen. In deze situatie zijn er eigenaardigheden die betrekking hebben op ervaring en probleemloos zijn. De anciënniteit op de coëfficiënt wordt alleen aan de eigenaars van de machine bijgeschreven. De ongevalvrije periode van de voertuigeigenaar is in dit geval uitsluitend van toepassing op één auto. Bij het aanschaffen van een nieuwe auto wordt KBM dus opnieuw gelijk aan 1.
Als de latere overeenkomst de autoburger met bepaalde beperkingen sluit, maar tegelijkertijd zijn eigenaar een van de bestuurders is, wordt ook rekening gehouden met zijn anciënniteit in de vorige periode. Als gevolg hiervan wordt de eigenaarverhouding geleidelijk een indicator van de automobilist.