Veel werknemers wier taakverantwoordelijkheden rechtstreeks verband houden met het management van motorvoertuigen, zijn geïnteresseerd in hoe en hoe klasse verschilt per categorie bestuurders dit jaar. Bovendien proberen werkgevers vaak te achterhalen hoe een groep aan een bestuurder kan worden toegewezen en kan worden berekend. Er moet rekening mee worden gehouden dat er verschillende criteria zijn voor het evalueren van klassen. In dit opzicht kan dit concept ernstige verschillen hebben, afhankelijk van de gebruikte context.
Wat is dit
Dit is een systeem volgens welke chauffeurs worden verdeeld volgens verschillende criteria, voornamelijk volgens diegenen die hun vaardigheid en vaardigheidsniveau beïnvloeden. Volgens hen kunnen ze een extra betaling aanwijzen en andere mechanismen bieden om arbeidsrelaties te reguleren. Er zijn momenteel twee systemen in Rusland:
- Rang als een indicator van arbeidskwalificaties. In dit geval wordt de bestuurder aan elke categorie toegewezen om het niveau van professionaliteit en het overeenkomstige voorkeursdoel te bepalen.
- Klasse in de rol van een indicator zonder ongevallen in het verzekeringsbedrijf. Een andere variant van dit concept is de CTP. Verzekeringsmaatschappijen registreren de rijervaring van elke klant die een polis aanvraagt. Afhankelijk van het aantal verzekeringssituaties, evenals andere factoren, wordt de KBM-coëfficiënt toegepast, waardoor de kosten van diensten stijgen of dalen. Voor werkgevers kan de klasse van bestuurders per categorie en per rating van verzekeringsmaatschappijen van belang zijn.
In de eerste situatie heeft de werkgever een nauwkeurig inzicht in de kwalificatie van de bestuurder. De kennis van CBM OSAGO-klasse helpt het bedrijf om de kosten te verlagen als het werknemers betaalt, of gewoon om inzicht te krijgen in de mate van ongevalvrij rijden van een bepaalde werknemer.
Bestuurdersklasse
In 2019 zijn geen wijzigingen voorzien met betrekking tot deze divisie. Momenteel zijn er plannen om chauffeurs in drie mogelijke categorieën in te delen. Elk van hen heeft speciale vereisten, bijvoorbeeld:
- De derde kan bestaan uit burgers met rechten van C, B of D. Bovendien voorzien ze niet in andere vereisten, naast het vermogen om voertuigen te besturen die geschikt zijn voor deze klasse en de mogelijkheid om kleine storingen te elimineren zonder mechanismen te repareren. De aanwezigheid van deze klasse houdt geen extra toeslagen door werknemers in.
- De tweede categorie stuurprogramma's is vereist om aan een strengere eis te voldoen. In het bijzonder moeten zij rechten hebben die tegelijkertijd klasse C, B, E of D en E bevestigen. Tegen deze achtergrond is het ook noodzakelijk dat de bestuurder op de hoogte is van de algemene technische structuur van zijn voertuig, weet hoe hij de vereiste reparaties binnen de veldomstandigheden moet uitvoeren en ook gedurende ten minste drie jaar in de derde graad in een bepaalde organisatie heeft gewerkt.
- De eerste categorie bestuurders houdt in dat deze specialisten het recht hebben om tegelijkertijd voertuigen van klasse C, B, D, E te besturen. Bovendien kan zo'n klasse pas twee jaar worden toegewezen na het werken in de tweede categorie. Er wordt aangenomen dat er een praktisch begrip is van het principe van de werking van transport, samen met kennis en toepassing van methoden voor het besparen van brandstof en smeermiddelen bij de werking van motorvoertuigen in combinatie met de introductie en het gebruik van rationalisatievoorstellen.Bovendien, de vereiste vaardigheid van reparatie, inclusief diep, met de analyse van het mechanisme dat aan een voertuig in het veld wordt toevertrouwd.
Rijervaring
Voorheen had de rijervaring geen speciale betekenis. Hij kon alleen de vaardigheid van de bestuurder aangeven. Maar op dit moment is het een vrij belangrijke parameter, waarmee rekening wordt gehouden bij het aanvragen van een beleid. Bedrijven die verzekeringen aanbieden, houden rekening met hoe lang iemand rijdt, wat invloed heeft op de kosten van verzekeringsdiensten. Trouwens, volgens de beschikbare statistieken, zijn bestuurders die al meer dan vier jaar achter het stuur zitten en zich te zelfverzekerd voelen, zich schuldig aan de meeste ongevallen.
Toewijzingsprocedure
De vraag hoe u stijlvol kunt worden en de procedure voor het toewijzen van een klasse aan de bestuurder zijn voor velen interessant. Het verkrijgen van een bepaalde categorie is alleen mogelijk wanneer lokale regelgeving van de organisatie de toepassing van het wettelijke classificatiemechanisme op de onderneming impliceert. Als er geen wettelijke interne regeling is, kan de bestuurder geen beroep doen op de toekenning van een bepaalde categorie en heeft hij geen recht om dit van zijn werkgever te eisen.
Als het bedrijf een indeling van chauffeurs in klassen heeft, hebben werknemers, onder voorbehoud van de formele vereisten, het recht om een speciale aanvraag in te dienen die is gericht aan het management met een verzoek om een bepaalde status. Om een klasse aan chauffeurs toe te wijzen, moet het hoofd een speciale beoordelingscommissie in de onderneming vormen, die de vaardigheden waarover de werknemer beschikt en zijn algemene naleving van de vereisten controleert.
Hierna wordt een beslissing genomen op basis waarvan werkgevers een klasse aan een werknemer moeten toewijzen of hem een niveauverhoging moeten weigeren. Een alternatieve methode voor het beoordelen en toekennen van een rating aan chauffeurs is het gebruik van een onafhankelijk kwalificatie award center.
Wanneer werknemers door de werkgever zelf op de proef worden gesteld, ligt de betaling voor de diensten van dit centrum in de regel rechtstreeks bij de werkgever. Gedurende de analyseperiode kunnen werknemers niet worden ontslagen wegens ziekteverzuim en worden ze geacht vrijgesteld te zijn van professionele activiteiten met behoud van hun gemiddelde inkomsten.
order
Voor werkgevers wordt classiness verhoogd door een speciale commissie, die het management op bestelling goedkeurt. De toeslag voor klasse voor chauffeurs is in dit geval geregeld als onderdeel van de werkzaamheden van deze commissie. Hiervoor worden referentieboeken en interne documentatie gebruikt. Er kan bijvoorbeeld een bepaling over categorieën worden toegepast, die bepaalt wat het vaardigheidsniveau van de bestuurder bepaalt.
Klasse buschauffeur
De initiaal is het derde leerjaar. Het is vermeldenswaard dat het wordt toegewezen op voorwaarde dat de persoon een categorie C, B-faciliteit of een bus bestuurt.
Maten van toeslagen
Werkgevers hebben het recht om zelfstandig premies vast te stellen voor bestuurders van auto's en vrachtwagens, evenals bussen voor klasse. Bestuurders met een tweede of eerste rang kunnen een toeslag verwachten. In deze mogelijkheid moet worden voorzien in de arbeidsovereenkomst van de werknemer met de werkgever of in een collectieve overeenkomst. Meestal is de hoogte van de vergoeding als volgt: voor het tweede leerjaar ontvangt een persoon tien procent en voor het eerste leerjaar worden er vijfentwintig toegekend. Als de bepaling over de beloning van werknemers (in het contract, de overeenkomst) geen voorziening biedt voor dit criterium, kan de werkgever dit helemaal niet betalen.
Supplement voor bestuurders voor een onregelmatige dag
Voor automobilisten en vrachtwagenchauffeurs kan een onregelmatige dag worden ingesteld. Geef voor activiteiten in deze modus alleen compensatie in de vorm van betaald extra verlof. Maar werkgevers kunnen burgers bonussen betalen voor activiteiten in moeilijke werkuren.
Toeslag voor reizende werkzaamheden
Veel werknemers vragen zich af of de toeslag voor dit soort activiteiten in aanmerking komt. Onder dergelijke omstandigheden moeten werknemers het geld ontvangen dat is bepaald door het arbeidsbetalingssysteem, interne documentatie van organisaties en met hen gesloten overeenkomsten. De wetgeving voorziet niet in bijzonderheden betreffende betaling tegen tarieftarieven voor reizende werkzaamheden. De enige uitzondering is artikel 168 van de arbeidswetgeving, die de werkgever verplicht om alle personeelskosten te vergoeden die verband houden met reiswerk (hotels, brandstof, voedsel, enz.).
conclusie
De kwalificatieklasse van machinebestuurders in instellingen wordt dus vastgesteld vanaf de derde en eindigend met de eerste. Hij bepaalt de mogelijkheid om de relevante soorten werkzaamheden uit te voeren met betrekking tot de uitvoering van transport en het ontvangen van toeslagen voor lonen. Het kwalificatieniveau wordt toegekend bij besluit van de commissie, die door de werkgever wordt gevormd op basis van de bestelling.