Het is gebruikelijk om het bunkeren van een schip niet alleen brandstof, maar ook motorolie te noemen. Bovendien is het grootste deel van het werk in dit geval precies het voorbereidende werk. Het succes van de hele procedure hangt af van de kwaliteit van hun implementatie.
Algemene bunkerconcepten
Er zijn verschillende manieren om een dergelijke handeling uit te voeren als tanken. Verschillende soorten schepen kunnen de meest geschikte methode voor zichzelf kiezen. Het is heel goed mogelijk om het uit te voeren:
- Op de pier.
- Onderweg.
- In de inval.
- In een drift in de zee of oceaan, etc.
Transport, dat zich bezighoudt met de levering van brandstoffen en smeermiddelen aan het schip, wordt meestal een bunker genoemd. In feite is het een tanker die is ontworpen voor het bunkeren. Het schip waaraan de levering van brandstoffen en smeermiddelen direct bunker wordt genoemd.
Bunkering procestechnologie
Om de reserves aan brandstoffen en smeermiddelen aan te vullen, kunnen verschillende methoden worden gebruikt. Een van hen tankt vanaf de pier. Met deze methode wordt brandstof vanaf de kust afgeleverd met behulp van een tanker, pijpleiding. Het is ook mogelijk om deze acties op de ligplaats uit te voeren vanaf de tanker, op voorwaarde dat deze is afgemeerd aan de ligplaats.
De tweede methode is het bunkeren van het schip voor anker. Met deze methode moeten ze beide worden verankerd.
Een andere manier is om onderweg of in een driftige toestand bij te tanken. Deze techniek wordt meestal gebruikt door vissoorten die in de visserij vissen.
De implementatie van een klein type bunkering
Bunkeren van brandstof wordt niet noodzakelijkerwijs uitgevoerd door een tanker. Voor het tanken van elementen die behoren tot de kleine vloot, kan een CCD (drijvend tankstation) worden gebruikt. Tegelijkertijd kan het niet alleen benzine leveren, maar ook diesel voor jachten en motorschepen van kleine omvang.
De implementatie van het bunkerproces van het schip
Allereerst moet de brandstof die wordt geleverd tijdens het bijvullen van brandstof en smeermiddelen, of het nu benzine of diesel is, aan bepaalde eisen voldoen en geschikt zijn voor gebruik in motoren van een bepaald type. Bunkeren mag alleen worden uitgevoerd nadat de ontvangsten zijn geverifieerd en het verantwoordelijke personeel ervan overtuigd is dat aan alle vermelde viscositeits- en dichtheidsnormen is voldaan. Anders kunnen er apparatuurstoringen optreden die kunnen falen en is niemand hierin geïnteresseerd.
Zoals uit de praktijk blijkt, zijn de meeste consumenten geenszins gericht op de kwaliteit en de overeenstemming van alle noodzakelijke brandstofvereisten met de aangegeven, maar vooral op de prijs. Het primaire kenmerk van de geleverde brandstof is de calorische waarde. Velen letten hier niet op, maar als het niet voldoet aan de aangegeven norm, heeft de consument het recht om schadevergoeding te eisen. Op leveringsbonnen kunnen sommige leveranciers die als gewetenloos zijn gemarkeerd, de brandstofdichtheid verhogen. In dit verband betaalt de koper voor niet-geleverde goederen.
Bunkeren van een vaartuig kan ingewikkeld zijn of voor onbepaalde tijd worden vertraagd als het waterniveau in de brandstof wordt overschreden. Dit vermindert niet alleen de aangegeven kwaliteit van de geleverde goederen, maar kan ook leiden tot problemen met de werking van de apparatuur. Als de leverancier niet in staat is om de levering van goederen met de relevante vereisten te garanderen, moet hij met grotere waarschijnlijkheid ermee instemmen de prijs van de goederen te verlagen.
Alleen met de juiste benadering van de overweging van alle voorwaarden en de correcte sluiting van het contract is een snelle en hoogwaardige bunkering van het schip mogelijk. Alle verantwoordelijke personen moeten zeer voorzichtig zijn om ervoor te zorgen dat de brandstof in goede kwaliteit wordt geleverd en voldoet aan de gestelde eisen. Anders zullen technische storingen onvermijdelijk zijn tot het punt dat het schip niet in staat is om naar zee te gaan.
Bunkeren van vliegtuigen
Het is toegestaan om de scheepsvoorraden alleen op een gesloten manier aan te vullen met brandstoffen en smeermiddelen. In dit geval is het gebruik van verbindingsapparaten toegestaan. Speciale bunkerschepen voeren deze operatie uit. De fabrikant beveelt het gebruik van een bepaald type brandstof aan bij het loslaten van de motor. Deze aanbevelingen moeten zeker worden gevolgd bij het uitvoeren van alle passende acties.
Opslag van brandstof en smeermiddelen wordt alleen uitgevoerd in speciale tanks die aan bepaalde normen en eisen voldoen.
Veiligheidsmaatregelen die in acht moeten worden genomen bij het bunkeren van schepen
Er zijn bepaalde vereisten voor het tanken van schepen, die aan bepaalde regels en voorschriften zijn onderworpen. Dus, voordat u begint met het uitvoeren van deze acties en het leveren van brandstof, wordt een waarschuwing gegeven over deze bewerking. Er wordt aangekondigd op welk bord deze actie zal worden uitgevoerd, evenals op naleving van de nodige regels met betrekking tot brandveiligheid bij het uitvoeren van deze acties.
Bij het bunkeren op de mast van het schip, vliegt de vlag "B" en 's nachts gaat het rode cirkelvormige licht aan. Op de plaats waar de slang is gemaakt, is een brandweerkazerne georganiseerd met alle nodige middelen om de brand te blussen. Een vuurlijn uitgerust met een schuimvat wordt ook gelegd. De borden "Roken is verboden" en "Passage is verboden" zijn ingesteld op de plaats van ontvangst en overdracht van brandstof. Alle brandblusapparatuur aan boord is ook betrokken.
Bunkeren 's nachts
Als bunkeren in het donker wordt uitgevoerd, moet de locatie zoveel mogelijk worden verlicht. Het is ook de moeite waard om alle mensen die aan deze acties zullen deelnemen vooraf te instrueren.
Voordat u tankt, moet u de hoeveelheid brandstof in de tanks controleren die al beschikbaar is. Het geeft ook aan hoeveel brandstof moet worden geleverd. Na al deze maatregelen wordt het tijdstip van de volgorde van het vullen van de tanks overeengekomen, evenals de bruikbaarheid van overloopinrichtingen en signaleringsinrichtingen.
Op die plaatsen waar de slangen zijn aangesloten, evenals onder de fittingen, is het gebruikelijk om pallets te installeren in geval van een lek. Alle dekspuien worden overstemd, omdat brandstof en smeermiddelen hierdoor kunnen binnendringen.
Op de plaats waar de brandstof rechtstreeks wordt ontvangen, worden vodden bereid en gebruikt die de materialen absorberen.
Na ontvangst van elke partij brandstof wordt er een monster van genomen. Het wordt op het schip opgeslagen totdat de geleverde partij voorbij is.
Communicatie met de wachtcommandant van het bunkerstation wordt onderhouden met behulp van een gespecialiseerd draagbaar radiostation.
De tijdens het bunkeren gebruikte bedrijfsdruk moet door de leidinggevende worden overeengekomen met de officier die verantwoordelijk is voor het bunkerstation.
Internationale bunkervereisten
Op dit moment is het erg belangrijk om te voldoen aan alle regels voor het bunkeren van schepen, aangezien voorschriften met betrekking tot de vervuiling van open waterruimtes van kracht zijn geworden. Volgens hen mogen geen overmatige hoeveelheden olieproducten en brandstoffen en smeermiddelen in het water komen.
De verantwoordelijkheid voor de niet-naleving ervan wordt op internationaal niveau overwogen, daarom wordt het ten zeerste afgeraden om de vastgestelde normen te overtreden. De gevolgen kunnen zeer nadelig zijn. De regels voor het bunkeren van schepen verplichten niet alleen om te voldoen aan algemeen aanvaarde veiligheidsregels, maar ook om te voldoen aan internationale regels voor milieubescherming.
