Trafikkpolitiets administrative forskrifter - hva er det?

Ikke alle bileiere kan svare på spørsmålet, hva er den administrative forskriften til trafikkpolitiet. Imidlertid er det dette dokumentet som inneholder regler for adferd for veginspektører. Hvert år blir det gjort endringer der mange bilister og yrkessjåfører nesten ikke vet noe om. I vår artikkel vil vi vurdere både nyvinninger og administrative forskrifter fra trafikkpolitiet, som var i kraft tidligere.

Hva er forskriften for?

Dessverre er det ikke alle som forstår hvorfor denne normative handlingen er nødvendig. Faktisk er alt veldig enkelt. De administrative forskriftene til STSI er et sett med stillingsbeskrivelser og regler for trafikkinspektører.

Det er ikke så sjelden å se en situasjon der eieren av et kjøretøy bremses av en trafikkpolitimester. Han kommer opp, presenterer seg og ber om dokumenter. Dette er et eksempel på kommunikasjon med inspektøren. I slike situasjoner oppfører folk seg på helt andre måter. Noen har det travelt med å bli kvitt den ansatte og belønner ham med en seddel. Slike forsøk på å etablere kommunikasjon kan aksepteres gunstig. Noen ærlige ansatte er imidlertid indignerte over å gi penger.

Noen sjåfører begynner å ta bilde av samtalen med inspektøren, og prøver dermed å bevise at sannheten er på hans side.

Det er bileiere som begynner å ringe advokat. Dette skjer selvfølgelig ekstremt sjelden, men det finner også sted.

Det er mange alternativer for utviklingen av arrangementet, men dette betyr ikke at de alle er sanne. Det er for slike situasjoner trafikkpolitiets administrative forskrifter ble utviklet. Rettsloven gir klare instruksjoner til den ansatte om hvordan man skal kommunisere med sjåfører. Fram til 2017 var ordre nr. 185 i drift, og nå er orden 664 blitt vedtatt. Den ble supplert og forbedret slik at det nå er svar på nesten alle spørsmål.

La oss se på alle nyvinningene og analysere hvordan de vil påvirke driverne.

Viktige punkter

I ordre nr. 185 i STSIs administrative forskrifter er det 270 artikler, som hver har sine egne avsnitt. De forklarer trafikkinspektørenes plikter og rettigheter når de samhandler med fotgjengere og sjåfører under utøvelsen av funksjonene til innenriksdepartementet for å sikre trafikksikkerhet.

Vi viser de viktigste problemene som dokumentet dekker:

• Konseptet med en veistrekning.
• Liste over krav til utseendet til veginspektører.
• Forklaringer om hvem som skal kontrollere trafikksikkerheten.
• Liste over krefter til veginspektører.
• Prosedyren for samhandling mellom trafikkpolitimannen og en fotgjenger eller sjåfør.
• Betingelser der søk, inspeksjon og inspeksjon av et kjøretøy er tillatt. Prosedyren for å undersøke en sjåfør for rusmidler eller alkohol. Det indikerer også årsakene til å stoppe bilen, så vel som tilfeller der inspektøren ber sjåføren forlate kjøretøyet.
• Fastsettelse av tekniske midler som inspektøren skal ha, kravene til disse midlene.
• En indikasjon på hvem som har tilsyn med arbeidet til veginspektører under utførelsen av oppgaver. Dette inkluderer også informasjon om hvem de skal klage på en arbeidstaker ulovlige handlinger, samt et telefonnummer.

Det er foreløpig ikke klart nok hva rekkefølgen på de administrative forskriftene til STSI representerer, men vi vil dvele ved hvert øyeblikk mer detaljert.

utseende

Det var en tid da sjåfører og ansatte ofte kranglet om dette emnet. Nå er all debatten over, da det administrative regelverket til innenriksdepartementet i Statens trafikksikkerhetsinspektorat dukket opp.I følge dette dokumentet skal inspektøren være ikledd den foreskrevne uniformen. I tillegg skal den ha en refleksvest som trafikkpolitiet / trafikkpolitiet er skrevet om, og et brystmerke med et individuelt nummer.

oppførsel

Den administrative forskriften til Statens trafikksikkerhetstilsyn nr. 664 fastsetter adferdsreglene for veginspektøren. Så, etter å ha stoppet sjåføren, må servicemedarbeideren presentere seg i form. Hva er inkludert her? Posisjon, etternavn, mellomnavn og fornavn. En trafikkpolitimann bør også hilse, det vil si å legge høyre hånd på hetten.

Hvis sjåføren krever det, må politimannen presentere sin ID. Det handler nettopp om de tilfellene som eieren av kjøretøyet ba om å gjøre det. Reglene skal ikke forstås slik at inspektøren hele tiden må vise alle sine dokumenter. Det er også visse nyanser her. For eksempel skal en ansatt holde sertifikatet åpent så lenge sjåføren trenger å gjøre seg kjent med det som er skrevet der.

Politimannen skal kommunisere på en respektfull måte for deg. En trafikkpolitimester har heller ikke rett til å kreve fra sjåføren å få fart, uansett hvor lovlige kravene måtte være.

Politimannens primære oppgave er å la personen komme seg, overvinne stress og begynne å tenke i kaldt blod.

I det administrative regelverket til trafikkpolitiet nr. 664 sies det at veginspektøren kan gjenta forespørselen flere ganger. Men dette betyr ikke at sjåføren kan misbruke tålmodigheten til trafikkpolitiet. Man skal aldri glemme at å oppfylle kravene til en representant for myndighet er et direkte ansvar for enhver person.

Hva er skylden

I henhold til de administrative forskriftene til det russiske føderasjonsinspektøren for trafikksikkerhet, er veginspektøren pliktig til å forklare sjåføren årsaken til at han ble stoppet. Umiddelbart kan politimannen riktig be om å oppfylle kravene. Sjåføren må forstå at trafikkpolitiet har rett til å registrere ikke bare sjåføren selv, men også bilen hans ved hjelp av video og bilder. Loven forbyr ikke eieren av et kjøretøy å gjøre det samme.

Trafikkpolitiets administrative forskrift nr. 664 (2017) definerer reglene for kommunikasjon med innbyggere per telefon. Det begynner på samme måte som en livlig dialog. Den eneste forskjellen er at den ansatte trenger å bli fortalt om arbeid i enheten. En politimann er pålagt å konsultere en sivil i ethvert spørsmål. Hvis den tillatte stillingen ikke tillater dette, vil inspektøren lede personen til tjenestemannen som vil hjelpe. Dessuten bør han hjelpe innbyggeren til å kontakte denne personen.

Driverminne

Noen bilister mener at regelen om høflig kommunikasjon bare gjelder inspektører, men dette er ikke slik. Sjåfører skal heller ikke glemme at de har å gjøre med en representant for myndighetene, så kommunikasjonen fra deres side skal være ikke mindre høflig.

De som fornærmer en myndighetsperson, bør i det minste av og til lese forskjellige juridiske dokumenter. I straffeloven kan du for eksempel finne artikkel 319, ifølge hvilken en bore bak rattet vil være ansvarlig for loven. Håper ikke at straffen er enkel, fordi slik oppførsel kalles en forbrytelse mot staten, derfor kan den føre til fengsel.

Fordeler med den gamle forskriften

Hva er fordelene med ordre nr. 185 i det administrative regelverket til trafikkpolitiet i innenriksdepartementet? Nå skal vi snakke om dem. Dette er bestemmelsene:

• Sjåføren kan nekte tilbudet om å sette seg inn i bilen til en trafikkpolitimann. Denne regelen er med på å bekjempe korrupsjon.
• Driveren kan registrere all kommunikasjon med inspektøren ved hjelp av video og bilder.
• Årsakene til inspeksjon og stans av maskinen har strenge regler.
• Bilen kan ikke evakueres hvis sjåføren dukket opp før bevegelsen av slepebilen startet.
• Trafikkinspektøren kan ikke trekke det statlige nummeret hvis det ikke er utarbeidet en protokoll.
• Sjåføren har rett til å kontakte ledelsen til den ansatte i enhver situasjon der tvil oppstår eller noe ikke er klart. Dette gjelder distriktet, det lokale eller regionale kontoret, hvis telefoner er direkte hos inspektøren.
• Sjåføren kan tiltrekke seg en advokat helt fra det øyeblikket trafikkpolitibetjenten begynner å utarbeide en protokoll.

Ulemper med det gamle regelverket

Teksten til det administrative regelverket til trafikkpolitiet er utformet på en slik måte at det praktisk talt ikke er noen minuser for sjåfører, og de som er tilgjengelige gjelder overtredere av reglene, personer på den føderale ønsket listen, samt beruset eller beruset. I tillegg forholder minusene til dokumentet de menneskene som prøver å fornærme inspektøren eller inngå en kamp med ham. Kort sagt, bilister som ærer loven og kommuniserer høflig, har ingenting å frykte.

Ved hjelp av dokumentet forstår begge parter deres ansvar, så samspillet mellom mennesker er mer produktivt.

Hva er introdusert i den nye forskriften

Hva er forskjellen mellom rekkefølge nr. 664 i trafikkpolitiets administrative forskrift og forrige dokument? De fleste av innovasjonene berørte ikke veldig viktige punkter, men de fortjener fortsatt oppmerksomhet. Dette er:

• Revisjon av paragraf 107, der ordet "driver" ble erstattet av "borger". Hva ga den? Veginspektøren har rett til å be om dokumenter for verifisering fra en fotgjenger og til og med en passasjer.
• Endringene påvirket også dommeres straff. Før oppsto tvister veldig ofte om at de ble full bak rattet, men de ble ikke straffet av politiet. Dette skjedde fordi trafikkjefen ikke kunne bruke straff eller straff i juridisk forstand til en dommer. Det kunne bare tvinges til å bevege seg uten kjøretøy i tilfelle rus. Faktum er at det er en bestemmelse som bare den rettslige makten kan straffe dommere, samt bevise deres skyld. Nå har inspektøren mer autoritet. Dette er den eneste måten å påvirke brudd som mennesker av det ukrenkelige yrket noen ganger begår.
• Fjernet normen for å fylle protokollen med en konvensjonell kulepenn. Det vil si at inspektøren kan fylle ut dokumentet med hva som helst, opp til en kjemisk blyant eller en gåsepenn.

Som du kan se er de administrative forskriftene til trafikkpolitiet til innenriksdepartementet (pålegg nr. 664) ikke uten humor, men det gjelder hovedsakelig ubetydelige nyanser. Det var ingen større endringer i dokumentet.

Hva inspektører har krav på

I tillegg til plikter har trafikkpolitimannen visse rettigheter. De er som følger:

• Krav fra krenkeren om opphør av ulovlige handlinger.
• Sjekk ikke bare innbyggernes identitetsdokumenter, men også en lisens fra organisasjoner til å utføre en bestemt aktivitet.
• Ring folk til politiet for administrativ kontroll.
• Be om data (personlig også) i organisasjoner.
• Patrulje på offentlige steder og lokaliteter. Dette inkluderer også annen bruk av virkemidler for å sikre offentlig orden.
• Å spre de nysgjerrige på åstedet for en ulykke, forbrytelse eller forbrytelse.
• Utføre administrative lovbrudd.
• Lever og send for medisinsk undersøkelse.
• Bruk personlig inspeksjon av ting til innbyggere, kjøretøyer og mennesker selv.
• Stopp biler og sjekk dokumenter.
• Hold opp biler.
• Ta opp hva som skjer med video, lyd og bilder.
• Bruk biler fra organisasjoner og innbyggere for å undertrykke kriminalitet.

Som du ser gir den nye administrative forskriften til trafikkpolitiet fra 20. oktober mange rettigheter for trafikkpolitiet.

Når du skal stoppe bilen

Artikkel 84 svarer på dette spørsmålet i detalj. Veginspektøren kan stoppe bilen i slike situasjoner:

• Det er tegn på svekkelse som forstyrrer sikker bevegelse.
• Det er en orientering.
• Sjåføren må intervjues som vitne eller vitne.
• En ansatt trenger en maskin til operasjonelle formål.
• Et midlertidig stopp er nødvendig for å la spesielle kjøretøy passere eller for å sikre sikker trafikk.
• Det kreves å involvere sjåføren som en frivillig assistent.
• Trenger å sjekke dokumentene.

Når du skal komme ut av bilen

Som nevnt ovenfor, påvirker ikke teksten til STSIs nye administrative forskrifter viktige punkter. Imidlertid indikerer både de nye og de gamle dokumentene i hvilke tilfeller sjåføren vil måtte forlate kjøretøyet.

For det første må bilentusiasten forstå hvordan inspektøren snakker: krever han eller ber om å forlate salongen. Hvis han spør, har sjåføren rett til både å bli enige og nekte. Når det gjelder kravene, kan du ikke forlate salongen, hvis det ikke er noen av følgende årsaker:

• Inspeksjon av sjåføren.
• Administrativ forvaring.

Siste ledd er lovlig bare hvis personen er mistenkt for å begå en straffbar handling eller administrativ krenkelse.

Hva vil skje hvis du ikke adlyder den ansatte

Ofte nekter sjåførene å oppfylle kravene fra politibetjenten, og skjønner ikke at det stilles ansvar for dette. Spesielt sier kodeksen for administrative lovbrudd (artikkel 19.3) at den iherdige sjåføren kan straffes ikke bare med bot, men også med administrativ arrestasjon, som kan vare opptil femten dager.

Viktige nyanser

Vi fortalte deg nesten alt om endringer i dokumentet. Det er fortsatt noen få punkter som ikke bør glemmes:

• Mangelen på fargevalg på maskinen som brukes av inspektørene gjør protokollskriving umulig.
• Du kan ikke bremse bilen på steder der du i henhold til regler for trafikksikkerhet ikke kan stoppe (for eksempel på vei oppover). Bare i eksepsjonelle situasjoner kan man gå et skritt tilbake fra denne situasjonen.
• Du kan stoppe bilen hvis det er teknisk utstyr på den som skaper en fare for andre deltagere i bevegelsen.
• Under operasjonelle aktiviteter har inspektøren rett til å bremse enhver bil for å sjekke ikke bare førerens identitet, men også lasten han bærer.
• Drivere kan ringe til konsultasjonssenteret og få det omfattende informasjon om øyeblikket av interesse.

konklusjon

Vi fortalte alt du trenger å vite til bilisten om rekkefølgen på de administrative forskriftene til trafikkpolitiet. Ofte rapporterer mediene misbruk av autoritet fra trafikkpolitiet på veien. Dette er ikke alltid sant. Det hender at det er sjåførene som oppfører seg mot loven: de er uhøflige, går i kamp og oppfyller ikke forespørslene og kravene fra en myndighetsperson.

Dessverre er holdningen til politiet i vårt land veldig partisk. Folk oppfatter ikke de ansatte i innenriksdepartementet som helter som daglig risikerer livet.

Mennesker med uniform drar hver dag for å beskytte mennesker (fotgjengere og bileiere) fra berusede sjåfører, kriminelle, hensynsløse mennesker og andre uansvarlige elementer. Inspektører og andre offiserer i innenriksdepartementet dør i trefninger fordi de vil sikre sikkerheten til sivile.

Rekkefølgen for trafikkpolitiets administrative forskrift ble opprettet for å gi rettslig beskyttelse for bileiere fra skruppelløse inspektører, og for å lette utførelsen av sine oppgaver av trafikkpolitibetjenter. Dette dokumentet ekskluderer enhver tolkning. Det regulerer tydelig og tydelig rettighetene og pliktene til trafikanter og trafikkpoliti.