Asfaltbetongbelegg: typer, leggingsteknologi

Asfalt er en multikomponent blanding, for produksjon av sand og stein som brukes. For å oppnå snerpende egenskaper tilsettes bituminøse komponenter til stoffet. Kall denne komposisjonen riktig asfalt. Selv i spesialiserte publikasjoner bruker du imidlertid uttrykket "asfalt", noe som ikke er en feil.

Første asfalterte veier

For første gang ble det brukt asfaltfortau i Babylon (rundt 600 f.Kr.). Bitumen for å lage et hardt belegg ble trukket ut fra bergarter. Etter at den gamle sivilisasjonen ble ødelagt, ble byggingen av veien ved bruk av bitumenmaterialer gjenopptatt først på 1800-tallet i Vest-Europa. Da ble teknologien aktivt brukt i USA. I dette tilfellet besto asfaltbelegget av bitumenholdige bergarter, knust til pulverform. Dette belegget kalles "tampet asfalt."

Utseendet til asfalt i Russland

I vårt land begynte asfalt å bli produsert i 1869 fra Syzran asfaltbergart. I motsetning til fremmedpresset asfalt, var i Russlands imperium veibanen laget av en smeltet blanding, som inneholder grus og sand, bitumen og asfalt. Klar asfalt ble dumpet ned på bakken og jevnet ved hjelp av et håndverktøy. Da ble veien knust med en massiv belastning. Denne teknologien omtales av eksperter som "asfaltert asfalt." Siden 1906 ble oljebitumen lagt til det.

På begynnelsen av 1900-tallet kom forskere med spesielle asfaltblandinger, som gradvis begynte å fortrenge tampede og støpte belegg. De viktigste fordelene med de nye elementene besto i det faktum at klargjøringen av belegget, påføring og komprimering ble utført i en helt mekanisk modus uten bruk av manuelt arbeid. I Sovjetunionen dukket den første strekningen med asfaltbetongvei opp på Volokolamsk Highway i 1928 takket være innsatsen til professor P.V. Sakharov.

Fordeler med asfaltbetong

I dag er over 60 prosent av den totale lengden på veiene i Russland laget av asfaltbetong. En slik popularitet av materialet for å ordne veien skyldes følgende fordeler:

1. Langsom slitasje.
2. Høy belastningsmotstand.
3. Motstand mot endringer i temperatur og vann.
4. Enkel demontering og rengjøring.
5. Evnen til å bruke materialet igjen.
6. Redusert vibrasjon under trafikk på veien.

Driften av asfaltbetong fortau er å redusere vibrasjonen som skapes som et resultat av bevegelse av tunge motorvogner. En slik kjørebane gjør det mulig å redusere støy fra hjulene, og bidrar også til en jevn og rolig bevegelse av flyten av biler.

Bygging av veier fra asfaltbetong fortau kan utføres med strømningshastighetsmetoden ved bruk av en integrert mekanisert prosess.

Asfaltbetong legges på veien med en helning på ikke mer enn 60 prosent. Ved skråninger større enn 40 prosent blir belegget grovt for å gi tilstrekkelig trekkraft på dekkene til kjøretøyet. Den tverrgående skråningen til asfalten skal ligge i området 15-20 prosent.

Bruk av tjæreblanding

Det er mye mindre vanlig at konstruksjon av asfaltbelegg bruker tjæreblandinger, i sammensetningen som kulltjære tilsettes for viskositet. Belegget av denne typen i utseende skiller seg nesten ikke fra klassisk asfaltbetong.Tjæreblandingen er mer slitesterkt, den blir raskere ødelagt av ekstreme temperaturer og vann. I tillegg sletter det raskt under påvirkning av gummidekk fra kjøretøy.

Gradebetong er forbudt å bruke i byer, siden fordampning av lette tjærefraksjoner er skadelig for mennesker. I tillegg blir fenoler dynket av slik asfalt, som er skadelig for mennesker og miljø, under påvirkning av vann.

Asfalt sammensetning

Mange er interessert i en innretning for belegg fra asfaltblanding. Hovedkomponentene i det øvre laget av veien er bitumen, sand, varianter av grus og grus. Fyllstoffer og mineralkomponenter tilsettes også til noen varianter for å gi blandingen økt styrke.

Sand i sammensetningen av asfaltbetongbelegget spiller rollen som et fyllstoff, som er nødvendig for jevnt trykk av blandingen på bakken under legging og størkning. Uten sand ville veien spredd seg og grus krøp ut. I noen spesielle sammensetninger tilsettes sement, som sammen med sanden gir belegget ytterligere hardhet.

Som et mineralfyllstoff i konstruksjonen av asfaltbetongbelegg brukes knust fjell før støvdannelse, for eksempel kalkstein, kritt eller sandstein. Den er designet for å fylle små tomrom under veglegging. Sandstein er den mest allsidige fordi den er inert mot ethvert kjemisk stoff. Kritt og kalk brukes som regel på offentlige veier. Sandstein tilsettes under bygging av veier i nærheten av kjemiske anlegg.

Gummiskrummel tilsettes asfalten med en størrelse på ikke mer enn 1,5 mm i diameter for å gi belegget elastisitet og motstand mot vann. Asfaltbetong fortau med tilstrekkelig tilsetning av gummi i sin sammensetning er sjelden utsatt for sprekker. Imidlertid er slikt materiale for dyrt, så bruken er ofte irrasjonell. Typisk tilsettes gummifyllstoff under konstruksjon av høyhastighetslinjer.

klassifisering

En av hovedparametrene i anordningen til asfaltbelegg er størrelsen på pukk som brukes i sammensetningen. Basert på dette er blandingen delt inn i flere grupper:

1. Tette blandinger. De brukes under legging av det øverste laget av asfaltbetong fortau. Slik asfalt inneholder fint grus. Under bygging av motorveier designet for bevegelse av lette kjøretøyer (sykler og barnevogner), så vel som for fotgjengere, kan knust stein med en diameter på ikke mer enn 5 mm brukes. Større brøk (opptil 15 mm) kan stables på veier for kun bevegelse av personbiler.
2. Porøse blandinger - dette er det beste alternativet for enheten av asfaltbetong fortau, hvor godskjøretøy vil bevege seg. Som regel brukes det under første legging på bakken eller grusen. Sammensetningen av asfalt skiller seg fra den tette ved at det tilsettes en liten mengde bitumen.
3. Svært porøse blandinger er det beste alternativet for legging og reparasjon av asfaltbelegg på høytrafikkveier, spesielt hvis tunge voluminøse kjøretøy kjører på veier. For å produsere denne typen asfalt tilsettes grov grus (opptil 40 mm) til blandingen. Slike dimensjoner gir god vanngjennomtrengelighet. Denne egenskapen er spesielt relevant på steder der det er nødvendig å bygge drenering, for eksempel i myrrike områder eller i lavlandet.

Produksjon av asfalt

Teknologien til belegg av asfaltbetong består i tilberedning av råvarer, blanding og samtidig oppvarming til høy temperatur, samt lagring av den resulterende asfalt i en spesiell oppvarmet bunker.

Under utbedring eller bygging av veien er det viktig at anlegget ligger så nær installasjonsplassen som mulig, siden byggematerialet må være varmt.Hvis asfalten avkjøles, vil det være vanskelig å komprimere den, og den resulterende veien vil raskt bli verdiløs.

Komponentforberedelse

Før produksjonen av asfalt blir tørket og siktet det tilberedte materialet. Sand, steiner og pukk går til produksjon oftest i våt tilstand. Tilstedeværelsen av vann i sammensetningen truer med å redusere styrkeegenskapene til fremtidig asfalt, samt ved å sprøyte bitumenblandingen oppvarmet til en høy temperatur når fuktighet kommer inn i den.

Alle materialer som leveres til anlegget tørkes ved en temperatur på 150 grader. Screening utføres ved hjelp av en skjerm. Mineralfyllstoffet males i en kvern til pulverform. Avhengig av teknologien kan tørkingen være enkel eller dobbel. Avhending av fuktighet kan skje etter siling og knusing.

Blanding av prosesserte komponenter

Knust stein og sand etter foreløpig prosessering faller på transportøren, hvorfra de blir transportert til beholderen, og deretter blandet med bitumen. Etter dette økes temperaturen i beholderen til 160 grader og innholdet blir liggende i oppvarmet tilstand for lagring i opptil 4 dager. Hvis materialet ikke blir sendt til forbrukeren i denne perioden, vil han begynne å miste styrkeegenskapene.

Tilsetningsstoffer i asfalt og smullegummi tilsettes den ferdige og oppvarmede blandingen, noe som gir materialet ytterligere styrke og motstand mot ytre faktorer.

Levering av asfalt til legging

Asfaltbetong fraktes med vei til stedet for installasjon eller reparasjon av asfaltbetong. Oftest blir dette byggematerialet fraktet på tippbiler med en kroppsbestandig mot varme komponenter. For transport av asfaltbelegg over lange avstander brukes kochere (biler utstyrt med varmebesparende containere). I dem vil asfalt beholde sin begynnelsestemperatur i to dager etter lasting.

Veikvalitetskontroll

Asfaltbetong må være i samsvar med de etablerte GOST-er og SNiP-er som er vedtatt i vårt land. Et sertifikat om samsvar med forskriftsdokumenter utstedes til produsenten først etter gjennomført omfattende tester.

Det er flere laboratorier i Russland som overvåker kvaliteten på veiene. De utfører prøvetaking av det ferdige asfaltbelegget og kontrollerer at det samsvarer med forskjellige parametere.

I studier tas en gjennomsnittlig prøve fra den totale massen av asfaltbetong. En analyse av den allerede anlagte vegen blir utført ved å undersøke kjernen (den såkalte asfaltkjernen). Det oppnås ved å bore basen på et asfaltbelegg ved å bruke et spesielt hulbor.

Påføring av kald asfalt

På de stedene hvor levering av varme byggematerialer for reparasjon eller bygging av banen er umulig, brukes kald legging av asfaltbelegg. Teknologien til slik veibygging er preget av lavere driftstemperaturer for oppvarming av blandingen (asfalt varmes opp til 100 grader). For å gi veien tilstrekkelig styrke, brukes polymersammensetninger.

Før legging varmer arbeiderne ikke bare asfaltbetongen, men også stedet for den planlagte leggingen. Avhengig av variasjon, kan veien gjøres selv med frost.

En av fordelene med kaldlegging er den lange holdbarheten til materialet for veibygging. I motsetning til vanlig asfaltbetong, kan frostbestandig asfalt legges etter noen uker. Imidlertid har dette materialet betydelige ulemper, nemlig:

1. Styrken er mindre enn 2 ganger, sammenlignet med den klassiske asfaltblandingen.
2. Materialet har en høy pris som et resultat av å tilsette ytterligere beskyttende komponenter til dets sammensetning.
3. Leggingsteknologien er komplisert, noe som fører til en økning i kostnadene for fortauet.
4. Tåler ikke tunge belastninger.Det er forbudt å kjøre kjøretøy som veier over 3,5 tonn.

En vibrasjonsplate brukes til å ramme kald asfalt, og den endelige leggingen skjer etter en tid da bilene under drift vil bevege seg langs det ferdige sporet, og dermed knuse belegget.

Gjenbruk asfalt

De høye kostnadene ved veibygging har ført til at eksperter har funnet måter å spare penger på. En måte å redusere kostnadene for reparasjon og bygging av motorveier er resirkulering, det vil si resirkulering av gammel asfalt for gjenbruk. Veibanen tar en annen levetid etter å ha bearbeidet materialet i spesielle mobile gjenvinnere.

Hvor gammel asfalt resirkuleres

Å bearbeide asfalt for å få en ny blanding for bygging av veier er en høyteknologisk prosess. For å produsere belegg av høy kvalitet ved resirkulering, må du:

1. Klipp av det gamle fortauet ved hjelp av en remixer. Slikt utstyr fjerner et gitt lag av veien forsiktig med en spesiell kutter.
2. Slip det kvernede laget på størrelse med pukk. Det resulterende materialet kalles en "granulator". Den brukes til å reparere veier og tilberede andre bygningsblandinger.
3. Varm ovnen for å smelte granulatoren, og du må ikke bruke åpne brannkilder, siden det kan oppstå en eksplosjon.
4. Tilsett bitumen og forskjellige tilsetningsstoffer i ovnen, hvis dette er gitt av teknologien for produksjon av ny asfalt.

En teknologi som resirkulering brukes som regel til bygging av veier i byen. Resirkulert asfalt har de samme egenskapene som den nye, men prisen er mye lavere.

Forbedring av veibanen

Vegoverflater kan moderniseres over tid. En av disse metodene er påføring av mastikk på asfalt. Armeringsmaterialet inkluderer bitumen og flytende gummipolymerer.

Under drift vises det sprekker på veiene der vann kan komme. Ved frossing blir asfalt ødelagt, noe som fører til dannelse av store groper. Hvis du bruker mastikk i tide for å eliminere sprekker, kan du forlenge levetiden til asfalt med flere år.

Fordeler og ulemper med asfalt

Asfaltbelegg for trafikk har vært brukt i flere tiår. Det er ingen erstatning for ham ennå, og her er grunnen til:

1. Asfaltfortau er ikke veldig dyrt, spesielt hvis veien er designet for lett transport.
2. Asfalt tåler frost, er selvfølgelig ikke redd for fuktighet og kraftig regn hvis leggingsteknologiene blir fulgt.
3. Hvis belegget delvis har kollapset, kan det repareres ved å lappe.
4. I tøffe klima kan kald asfalt-teknologi brukes.

Alternativer til asfalt

I verden jobber forskere med å lage et mer pålitelig og billig alternativ til asfaltbetongblanding, men så langt har ikke noe materiale blitt funnet å være en verdig konkurrent. I tillegg gjennomgår modernisering av asfaltfortau. Den utbredte introduksjonen av nye polymere stoffer kan forbedre veiflatens egenskaper betydelig, utvide grensene for dens anvendelse. Dette bekreftes av en rekke laboratorietester.

Asfaltbetongkonstruksjon

Spesialister streber etter å konstruere og bygge veier på en slik måte at det er så få lag som mulig på kjørebanen, opp til en. Asfaltbetong bør helst legges direkte på bakken. Minste antall lag reduserer reparasjonstiden på lerretet, letter organisering av bygging av nye veier, reduserer mangfoldet utstyr som er nødvendig for legging av asfalt.

Den moderne utformingen av asfaltbetong består av følgende deler:

1. Topplag.
2. Det nedre porøse laget.
3. Knust stein blandet med permer.
4. Basen er laget av grus eller steinsprut.
5. Sandlag.
6. Knust asfalt.

Under bygging av asfaltfortau må en rekke forhold overholdes. For en sterk binding mellom det øverste laget av asfalt og basen påføres et sprekkresistent materiale fra materialer behandlet med bitumen med en høyde på minst 15 cm. Tykkelsen på asfaltbetongbelegget som legges på basen av mineralmaterialer skal være minst 5-6 cm.