Hva er luftrom?

Airspace (VP) er en atmosfærisk sone som er egnet for flyvninger, der over er kosmisk, luftløst rom. Hver stat har en suveren EaP, vanligvis plassert over sine landdeler, samt vannforekomster - territoriell og grense. Luftrommet i et land strekker seg ikke til rommet over det.

Strukturen til EP inkluderer:

retningen som skipene flyr og flytrafikken blir betjent;
flyplasssoner;
rom for å øve på flykontrollteknikker, testflyvningsområder, osv.;
forbudte, farlige soner og områder hvor flyreiser er forbudt.

Russisk luftrom

Den russiske føderasjonen regulerer aktiviteter knyttet til bruk av landets luftrom ved bruk av statens flykode, som sier at flyets flyområde (selve luftrommet) strekker seg til en høyde på 8.100 meter fra land eller vann.

Innenfor rammen av det samme dokumentet ble det dessuten bestemt at plassen over landet ikke er eiendommen til eieren av denne jordtildelingen.

For hvilket formål pløyer vi luften

I åpent luftrom, som på alle internasjonale territorier med generell bruk, er det nødvendig å regulere bevegelse av fly, missiler og andre gjenstander, samt andre aktiviteter knyttet til bruk av luftrommet: bygging av strukturer i høyden, for å regulere farlige aktiviteter, nemlig utslipp av stråling og stoffer som påvirker sikt, forskjellige eksplosive verk.

Statens grenser

For å bruke luftrommet - når det er nødvendig - må du få tillatelse i samsvar med det etablerte regelverket, mens regelen gjelder både borgere og juridiske personer.

Det lovlige regimet for luftrommet i et bestemt land fastsetter lovlig sine rettigheter og prosedyren for bruk av luftrommet av utenlandske fly. Staten fastsetter regler for bevegelse av skip med fly, oppførselen til deres mannskaper og passasjerer.

Typer flygerett over landene

Det er to av dem.

Regelmessig som en del av inngåelsen av bilaterale mellomstatlige kontrakter.
Ikke planlagt rettighet gitt på frivillig basis.

Utvikling av luftrommet

Fra midten av det 5. århundre e.Kr. begynte det å skje en person å sveve opp i luften: rundt denne tiden skapte kineseren Liu Bang en slags fugl fra et tre. Kinesiske munker ved hjelp av drager prøvde å fly opp i luften, de ønsket virkelig å utvide sin kunnskap om verdensrommet.
Leonardo da Vinci på 1400-tallet bygde uvanlige flygende strukturer for å prøve å fly ut i luften, men disse enhetene var ikke aerodynamiske, og flyreiser fungerte ikke.
En spanjol fra byen Cordoba ved navn Armen Firman opprettet omtrent samtidig en fallskjermprototype.
I Europa og Asia, fram til 1783, forsøkte folk uten hell å rive seg av bakken og fly opp i luften. Ulike enheter ble oppfunnet, men de oppfylte ikke kravene til aerodynamikk.
I 1783 lanserte de berømte brødrene Montgolfier sitt prosjekt for å utvikle luftrom. Det var ikke annet enn den første ballongen som ble fylt med varm luft. De første balloonistene var den franske Rosier og Arlandes, som overvant mer enn 7 kilometer på Montgolfier-ballen.
På 1800-tallet ble det gjort nye forsøk på å lage en fallskjerm, som var en slags membran i et flaggermus. Men udyret har lett vekt ...Folk forsto at bruken av luftrom i stor grad ville utvide sine evner og forbedre livskvaliteten.
De første flyene dukket opp på begynnelsen av 1900-tallet. I 1903 fløy en av Wright-brødrene et lite stykke på apparatet, som han selv fant opp. I 1913 flyr de over hele verden med makt og hovedsakelig på fly utstyrt med motorer. I 1936 ble et helikopterhelikopter først oppfunnet, men uten evnen til å kontrollere det: det kunne rett og slett reise seg opp og ned.
Trettiårets atmosfære i Russland er luftutvikling med stor entusiasme, som tok til seg karakteren av massekarakter i 1936. Stor betydning skyldes den tekniske og funksjonelle komponenten - utviklingen av luftrom og luftfartsteknologi er en integrert del av forsvaret av staten.
Det første jetflyet ble oppfunnet i USA i 1946, og flyturen i supersonisk hastighet fant sted først et år senere, i samme land. Siden 2000 har supersonisk luftfart vært innen militær aktivitet på grunn av en serie sivile luftkatastrofer.

Grenser for EaP innenfor rammen av internasjonale konsepter

I henhold til folkeretten er øvre grense mellom EaP og luftrommet ikke klart definert verken på Paris-konferansen i 1919 eller Chicago-konvensjonen i 1949. Den eksisterende internasjonale romtraktaten sier at verdensrommet ikke tilhører noen på jorden. Bare romobjekter som er lansert av landet kan betraktes som suverene i de luftløse områdene.

Konseptet med luftrom ligger innenfor dens egnethet for flyvninger, ikke over 21 kilometer. Det er spesialiserte Lockheed U-2 og Blackber fly som stiger for flyging i en høyde på opptil 26 km inn i den såkalte gråsonen mellom luftrommet og rommet.

Fly av fly i mer enn 60 kilometer høyde fra jorden er umulig.

Internasjonal EaP

På 50-tallet av det tjuende århundre utviklet president Dwight Eisenhower et dokument som lå til grunn for Open Skies-traktaten fra 1992, listen inkluderer 24 OSSEs medlemsland, inkludert Russland. Luftlov på global skala regulerer landenes områder og krefter til å utvikle luftrom av mennesker og bruk av luftrom innenfor rammen av bilaterale og multilaterale internasjonale traktater.

Innenfor rammene av fortjenestesenteret er det vanlig å overholde prinsippene om frihet og sikkerhet for flyreiser, inkludert over åpent hav.

“Luftfrihet” i rammen av avtaler mellom land

Det er tillatt å gjennomføre direkteflyvninger for et fartøy fra ett land gjennom territoriet til et annet land.
Land fartøyet for ikke-kommersielle formål på landets territorium (bortsett fra ombordstigning eller mottak om bord).
Et fartøy som fører flagget til et av landene, kan levere passasjerer, last og post til et annet lands territorium. Samtidig må de tas fra territoriet til skipets eierland.
Og omvendt, et skip kan hente passasjerer og last fra territoriet til et annet land til det landet skipet tilhører.
Retten til å frakte passasjerer, post og last som er tatt om bord i et tredjeland til landets territorium og hente dem fra dette territoriet til territoriet i det landet som kontrakten er inngått med.
Retten til et skip fra ett land å hente passasjerer, last og post fra partnerlandets territorium til territoriet til en tredje stat, hente dem derfra og sende dem til partnerlandets territorium.
Rett til et skip fra ett land til å frakte passasjerer, last og post mellom et partnerland og et tredje land gjennom sitt territorium. Denne retten gjelder i begge retninger.
Rett til et skip i ett land til å frakte mennesker, post og last fra et partnerland til et tredje land. Denne regelen gjelder begge retninger. Dessuten passerer ikke stien over territoriet til fartøyets vertsland.

klassifisering

Følgende luftromsklasser blir adoptert i Den Russiske Føderasjon, og opererer over landets territorium og utenfor dens grenser i det dets ansvarsområde:

A.Tillatte flyreiser uten fartsgrenser, på visse nivåer. Flyreiser opereres kun av instrumenter. Det er viktig at det er konstant toveis radiokommunikasjon med utsendelsesavdelingen.
C. Fly og andre typer skip kan fly gjennom himmelen, og fly både på instrumenter og gjennom visuell orientering. Deres hastighet er ikke begrenset. Alle fly leveres med kontinuerlig ekspedisjonstjeneste. Fly som kjører på instrumenter blir sendt til echelon i forhold til alle andre fly. Fly som flyr uten instrumenter, får informasjon om andre fartøyer som ikke flyr på instrumenter. Men med hensyn til skip som flyr på instrumenter, blir fly med tillatelse plassert i echelons.
G. Instrumenter som flyr og regler for visuell flyging er tillatt. Separasjon utføres ikke, men på forespørsel kan alle flyreiser bli utstyrt med informasjonstjenester. I høyder under 3000 m bør flyhastigheten ikke overstige 450 kilometer i timen. Hvis fartøyet navigerer instrumenter, er det påkrevd å ha konstant toveis radiokommunikasjon med koordinatoren. Hvis skipet følger reglene for visuelle flyvninger, er det ikke nødvendig for ham å holde toveis radiokommunikasjon med utsendelsesavdelingen på bakken.