Mulți angajați ale căror responsabilități de serviciu sunt direct legate de gestionarea autovehiculelor sunt interesați de modul în care diferă clasificarea în funcție de categoria de șoferi în acest an. În plus, angajatorii încearcă adesea să afle cum să atribuie un grup unui șofer și să-l calculeze. Trebuie avut în vedere faptul că există mai multe criterii pentru evaluarea clasei. În acest sens, acest concept poate avea diferențe grave în funcție de contextul utilizat.
Ce este asta
Acesta este un sistem în conformitate cu care șoferii sunt împărțiți după diferite criterii, în primul rând în funcție de cele care le afectează nivelul de calificare și de calificare. Potrivit acestora, pot numi o plată suplimentară, precum și pot furniza alte mecanisme de reglementare a relațiilor de muncă. În prezent, există două sisteme în Rusia:
- Gradul ca indicator al calificărilor forței de muncă. În acest caz, șoferul este repartizat în orice categorie pentru a determina nivelul de profesionalism și scopul preferențial corespunzător.
- Clasă în rolul unui indicator fără accident în activitatea de asigurări. O altă variantă a acestui concept este CTP. Companiile de asigurări înregistrează experiența de conducere a fiecărui client care solicită o poliță. În funcție de numărul de situații de asigurare, precum și de alți factori, se aplică coeficientul KBM, care crește sau scade costul serviciilor. Pentru angajatori, clasa de șoferi pe categorii și după ratingul companiilor de asigurări poate fi importantă.
În prima situație, angajatorul va înțelege cu exactitate competența de calificare a șoferului. Cunoașterea clasei CBM OSAGO ajută compania să reducă costurile dacă plătește asigurare angajaților sau pur și simplu să înțeleagă gradul de conducere fără accidente al unui anumit angajat.
Clasa de șoferi
În 2019, nu este prevăzută nicio modificare în ceea ce privește această divizare. În prezent, există planuri de clasificare a șoferilor în trei categorii posibile. Fiecare dintre ele are cerințe speciale, de exemplu:
- Al treilea poate include cetățeni cu drepturi C, B sau D. În plus, aceștia nu prevăd alte cerințe, pe lângă faptul că au capacitatea de a conduce vehicule adecvate pentru această clasă și capacitatea de a elimina defecțiuni minore fără a repara mecanismele. Prezența acestei clase nu implică suplimente suplimentare de către angajați.
- A doua categorie de șoferi trebuie să îndeplinească o cerință mai strictă. În special, acestea ar trebui să aibă drepturi care să confirme clasele C, B, E sau D și E în același timp. În acest context, este, de asemenea, necesar ca șoferul să cunoască structura tehnică generală a vehiculului său, să știe să facă reparațiile necesare în condițiile de teren și, de asemenea, a lucrat cel puțin trei ani în clasa a treia într-o anumită organizație.
- Prima categorie de șoferi presupune prezența acestor specialiști dreptul de a conduce vehicule din clasa C, B, D, E în același timp. În plus, o astfel de clasă poate fi atribuită doar doi ani după ce lucrează în a doua categorie. Se presupune că există o înțelegere practică a principiului funcționării transportului, împreună cu cunoașterea și aplicarea metodelor de economisire a combustibilului și a lubrifianților în funcționarea autovehiculelor, în combinație cu introducerea și utilizarea propunerilor de raționalizare.În plus, abilitatea necesară de reparație, inclusiv în profunzime, cu analiza mecanismului încredințat unui vehicul în teren.
Experiență de conducere
Anterior, experiența de conducere nu a avut o semnificație specială. Nu putea indica decât abilitatea șoferului. În prezent, este un parametru destul de important, care este luat în considerare la aplicarea unei politici. Companiile care asigură asigurarea țin cont de cât timp a condus o persoană, ceea ce afectează costurile serviciilor de asigurare. Apropo, conform statisticilor disponibile, șoferii care se află la volan de mai bine de patru ani și se simt prea încrezători sunt vinovați de majoritatea accidentelor.
Procedura de atribuire
Întrebarea modului în care poți obține clasicitate și procedura de atribuire a unei clase pentru șofer este de interes pentru mulți. Obținerea unei anumite categorii este posibilă numai atunci când actele locale de reglementare ale organizației implică aplicarea mecanismului de clasificare legislativă la întreprindere. Dacă nu există o reglementare internă legală, șoferul nu se poate baza pe atribuirea unei anumite categorii și nu are dreptul să solicite angajatorului său.
Dacă compania are o diviziune de șoferi pe clase, sub rezerva cerințelor formale, angajații au dreptul să depună o cerere specială adresată conducerii cu o cerere pentru un anumit statut. Pentru a aloca o clasă șoferilor, șeful trebuie să formeze un comitet special de evaluare la întreprindere, care verifică abilitățile disponibile angajatului și respectarea generală a cerințelor.
În urma acesteia, o decizie este emisă pe baza căreia angajatorii trebuie să atribuie o clasă unui angajat sau să îi refuze o creștere a nivelului. O metodologie alternativă pentru evaluarea și atribuirea unei calificări a șoferilor este utilizarea unui centru independent de atribuire a calificărilor.
Când angajații sunt trimiși la test de către angajatorul însuși, de regulă, plata serviciilor acestui centru revine direct angajatorului. Pentru perioada de analiză, angajații nu pot fi concediați pentru absentism și sunt considerați scutiți de activități profesionale, păstrându-și câștigul mediu.
comandă
Pentru angajatori, gradul de personalitate este crescut cu o comisie specială, pe care conducerea o aprobă prin comandă. Suprataxa pentru clasificarea pentru șoferi în acest caz este reglementată ca parte a activității acestei comisii. Pentru aceasta se folosesc cărți de referință și documentație internă. De exemplu, se poate aplica o prevedere privind categoriile, care determină ceea ce determină nivelul de abilitate al șoferului.
Clasa de șoferi de autobuz
Inițial este clasa a treia. Este demn de remarcat faptul că este atribuit cu condiția ca persoana să controleze o categorie C, B sau un autobuz.
Dimensiunile suprataxelor
Angajatorii au dreptul să stabilească în mod independent prime pentru șoferii de autovehicule și camioane, precum și autobuzele pentru clasă. Șoferii care au un al doilea sau primul rang se pot aștepta la o taxă suplimentară. Această posibilitate ar trebui să fie prevăzută în contractul de muncă al angajatului cu angajatorul sau într-un contract colectiv. Cel mai adesea, mărimea indemnizației este următoarea: pentru clasa a doua o persoană primește zece la sută, iar pentru clasa I i se acordă douăzeci și cinci. Dacă prevederile privind remunerarea forței de muncă (în contract, în acord) nu oferă o indemnizație pentru acest criteriu, angajatorul nu poate să o plătească deloc.
Supliment pentru șoferi pentru o zi neregulată
Pentru automobiliști și camionieri se poate seta o zi neregulată. Pentru activitățile din acest mod, acordați compensații numai sub formă de concediu suplimentar plătit. Dar angajatorii pot plăti cetățenilor bonusuri pentru activități în ore de lucru dificile.
Suprataxă pentru munca de călătorie
Mulți angajați se întreabă dacă suprataxa pentru acest tip de activitate este eligibilă. În astfel de condiții, angajaților trebuie să li se plătească banii prevăzuți de sistemul de plată a forței de muncă, documentația internă a organizațiilor și acordurile încheiate cu aceștia. Legislația nu prevede nicio precizie cu privire la plata tarifelor pentru munca în călătorie. Singura excepție este articolul 168 din Codul muncii, care obligă angajatorul să compenseze toate cheltuielile angajaților asociate cu munca de călătorie (hoteluri, combustibil, alimente etc.).
concluzie
Astfel, clasa de calificare a șoferilor de mașini din instituții este stabilită începând cu a treia și terminând cu prima. El stabilește posibilitatea de a efectua tipurile de lucrări relevante pentru implementarea transportului și primirea de indemnizații pentru salarii. Nivelul de calificare este atribuit prin decizia comisiei, care este formată de angajator în baza comenzii.