Probabil că nu este un secret pentru nimeni că, în acest moment, cel mai rapid mod de a vă ocoli este prin aer. Poate fi utilizat pentru transportul de pasageri, mărfuri, în scopuri militare și în alte scopuri. Prin urmare, este dificil de subestimat importanța acestei metode de transport pentru infrastructura de transport. Vom analiza pe scurt caracteristicile transportului aerian, clasificarea și istoricul acestuia.
Originea balonului
Din cele mai vechi timpuri, omul visa să zboare pe cer. Acest fapt este reflectat în multe legende, cum ar fi mitul grec antic al lui Dedalus și Icarus sau epopeea indiană Mahabharata.
În Renaștere, problema zborului a fost abordată de geniul gândirii mondiale Leonardo da Vinci. El a fost cel care a deținut dezvoltarea de planuri pentru mai multe aeronave simultan. Dar, din păcate, niciuna dintre ele nu a fost folosită în practică.
În 1709, primul balon a fost ridicat pe cer. În 1783, Francois ajutorulrland și Pilatre de Rosier și-au făcut zborul istoric pe un balon al fraților Montgolfier. Aceasta a fost prima dată când oamenii au urcat la cer.
După aceea, dezvoltarea spațiului aerian a mers într-un ritm mai rapid. În 1852, a fost lansată prima navă aeriană. Așa s-a născut aviația de transport. Aeronavele au fost adaptate pentru a transporta pasageri.
În plus, aeronavele au început să fie folosite pentru operațiuni militare. Pentru prima dată, împăratul francez Napoleon I a încercat să le folosească în armată, dar fără prea mult succes. Și deja în timpul războiului franco-prusac din 1870-1871, baloanele au fost folosite destul de eficient.
În timpul secolului 19, s-au încercat construirea unui vehicul mai greu decât aerul și zborul pe el. Unul dintre cele mai de succes proiecte din acea perioadă a fost o aeronavă proiectată de inventatorul rus A.F. Mozhaisky. Dar primul zbor lung pe un vehicul mai greu decât aerul a fost finalizat abia în 1903 de către frații americani Wright.
De atunci, începe istoria dezvoltării aviației moderne.
Dezvoltarea aviației înainte de al doilea război mondial
1913 a fost marcat de zborul primelor aeronave cu patru motoare din lume. Este de remarcat faptul că acesta a fost un aparat proiectat de I. Sikorsky, „Cavalerul rus”, și a fost lansat pe teritoriul Imperiului Rus.
Apoi au apărut astfel de tipuri de aeronave ca un elicopter și un hidroavion.
Primul Război Mondial a jucat un rol semnificativ în dezvoltarea aviației. Au fost testate noi idei tehnice în arena ostilităților. Avioanele au fost folosite pentru prima dată ca transportatori de arme.
După primul război mondial, aviația a început să se dezvolte într-un ritm accelerat. Perioada dintre războaiele mondiale este numită „epoca de aur” a aviației. În această perioadă Charles Lindbergh a făcut primul zbor non-stop de-a lungul Atlanticului, iar pilotul de teste sovietic Valery Chkalov a zburat de la Moscova în Canada, prin Polul Nord. În această perioadă, piloții au fost percepuți de societate ca eroii vremii lor.
Anul 1939 a fost semnificativ prin faptul că atunci a fost testat primul avion cu jet. A devenit biroul german de proiectare He 176 E. Heinkel.
Aviație după al doilea război mondial
Al Doilea Război Mondial, în ciuda tuturor ororilor pe care le-a adus lumii în același mod ca Primul, a contribuit în mare măsură la dezvoltarea aeronavei și a noilor tehnologii. Aviația militară s-a dezvoltat într-un ritm deosebit de rapid.
Deși utilizarea motoarelor cu șurub a rămas o prioritate, în același timp, experimentele cu dispozitive cu jet au început să se desfășoare din ce în ce mai mult. Acest domeniu de activitate a contribuit la faptul că după cel de-al doilea război mondial a început epoca aviației supersonice.Pentru prima dată, viteza sunetului (peste 1200 km / h) a fost depășită în 1947 pe o aeronavă experimentală din SUA. Un an mai târziu, La-176 sovietic a reușit să depășească bariera sonoră.
Ulterior, aeronavele supersonice au fost utilizate într-o mai mare măsură de aeronavele militare și experimentale. Momentan, cea mai rapidă aeronavă din lume este aeronava americană X-43A. Acesta este un model pur experimental. Mai mult, prima sa lansare în 2001 nu a reușit. Zborul din 2004 a avut mult mai mult succes. Apoi s-a dezvoltat viteza de 11,2 mii km / h.
Un alt avion experimental american, X-15, a fost lansat în 1959 și a putut atinge viteze de până la 7,3 mii km / h. Caracteristica sa este că această aeronavă este singura care poate intra independent pe orbita Pământului.
Printre aeronavele militare, cea mai mare viteză a fost dezvoltată de recunoașterea Lockheed SR-71 (3,5 mii km / h). Este în serviciu cu armata americană din 1964. De asemenea, este renumit luptătorul de interceptoare sovietice MiG-25, a cărui producție a fost lansată în 1969. El ar putea atinge o viteză de 3,0 mii km / h.
Aeronavele de pasageri au utilizat tehnologia supersonică mult mai rar. Doar două dispozitive sunt cunoscute care au servit zboruri în mod continuu. Vom vorbi despre ele mai jos.
Dar aeronavele civile au folosit pe deplin jeturile convenționale. Acest lucru s-a întâmplat pentru prima dată în 1949. De atunci, aeronavele cu jet au fost utilizate foarte des în transportul aerian al pasagerilor. Aviația a făcut pași mari pe calea sa de dezvoltare. În plus, un rol considerabil a fost acordat creșterii confortului pasagerilor.
Transportul aerian sa dezvoltat și în direcția traficului de marfă. Aici, accentul principal a fost pus de designeri nu pe viteza sau confortul zborului, ci pe capacitatea de transport a dispozitivului. În momentul de față, cea mai ridicată aeronavă din lume este sovietica, iar acum ucraineanul An-225 Mriya, lansat în 1988. Este capabil să transporte sarcini de până la 250 de tone. În plus, Mriya este cea mai mare aeronavă din lume.
clasificare
Prin scopul lor, avioanele sunt împărțite în două grupuri mari: aviație militară și civilă. În plus, aeronavele civile sunt împărțite în pasageri, transport, poștă, agricolă, instruire etc. Aeronavele militare includ următoarele tipuri de aeronave: luptători, bombardieri, interceptori, aeronave de transport militar (vom vorbi despre ele în detaliu mai jos), aeronave de atac , cercetași și alții.
Există, de asemenea, o împărțire în funcție de greutatea la decolare:
- super grele;
- grele;
- medie;
- aeronave mici;
- aviație ultraligară.
Prin viteză, avioanele sunt împărțite în vehicule subsonice, transonice, supersonice și hipersonice.
După tipul de aparat electric: cu șurub, turbină cu gaz, jet, rachete. În plus, există un fel de aeronavă atât de exotică precum cea electrică. Unii experți disting tipurile de transport aerian în funcție de numărul de motoare, precum și diferite scheme de dispunere.
De asemenea, aeronavele sunt împărțite în vehicule aeriene cu echipaj și fără echipaj.
Aeronave de pasageri până în 1945
Acum să studiem mai detaliat cum este aviația de transport, să aflăm istoricul și tendințele actuale. La urma urmei, această revizuire este dedicată acestei anumite industrii a aviației. În primul rând, să studiem avioanele pentru pasageri.
În secolul al XIX-lea, navele aeronave au început să fie folosite pentru transportul de pasageri. Dar primul avion de pasageri este „Ilya Muromets” rusesc proiectat de marele inventator Igor Sikorsky. Aeronava a fost construită în 1913, în același timp, primul său zbor cu șaisprezece pasageri a fost finalizat, dar zborurile obișnuite de pasageri au început să fie efectuate abia odată cu apariția puterii sovietice în 1920. Înainte de aceasta, aeronava a fost folosită ca bombardier în timpul Primului Război Mondial. Când bolșevicii au ajuns la putere, el a servit zborurile "Sarapul - Ekaterinburg", "Moscova - Harkov" și "Moscova - Bak" la. În 1923 a fost dezafectat.În plus, trebuie menționat că până în 1917, „Ilya Muromets” a aparținut titlului de cea mai mare aeronavă din lume.
Primul transport aerian regulat de pasageri a început să facă o companie din SUA St. Linia aeriană de la Tampa din Petersburg din 1914. Ea a lansat un zbor care circula între Tampa și Sankt Petersburg, în Florida. În 1916, compania Boeing specializată în fabricarea aeronavelor a fost fondată în Statele Unite. După cel de-al Doilea Război Mondial, a devenit unul dintre liderii mondiali în producția de aeronave de pasageri și transport.
În 1919, a fost lansat pentru prima dată un zbor internațional permanent de pasageri între Paris și Bruxelles. A fost organizat de compania franceză Lignes Airiennes Farman.
Începând cu 1925, Statele Unite au lansat producția primului avion de pasageri de masă din lume - Ford Trimotor. Cel mai masiv model din istoria aviației de pasageri a fost americanul Douglas DC-3, produs din 1935. În Europa, germanul Junkers Ju52 a concurat cu el.
După dezafectarea Ilya Muromets în Uniunea Sovietică, au început să utilizeze vehicule aeriene mai ușoare ale companiei germane Junkers pentru transport. Aircraft Junkers F13 a fost primul din lume, care în timpul construcției a fost inițial planificat ca pasager. A zburat pentru prima dată în 1919 în Germania. Datorită calităților sale, Junkers F13 a fost pus în funcțiune în multe țări ale lumii, inclusiv, după cum am menționat mai sus, și în URSS.
Dar deja în 1925 în Uniunea Sovietică, pentru traficul intern de pasageri, au început să folosească și K-1-ul intern. Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, Biroul de Proiectare Kalinin a lansat încă cinci serii (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) ale acestei unități pentru transportul de pasageri. De asemenea, începând cu anul 1928, aeronavele de pasageri U-2 au început să funcționeze, al căror proiectant a fost Polikarpov N. N. Ulterior, au apărut PS-9, KhAI-1, o serie de aeronave „Steel”, PS-89, PS-35, PS-84, PS- 84 (Li-2). Cel mai recent model a fost realizat pe baza DC-3 american și a dobândit un caracter de masă special. Dar aeronavele sovietice de pasageri din perioada anterioară războiului erau la un nivel destul de scăzut.
În 1923, a fost fondată Societatea Rusă a Flotelor Aeriene Volontare Dobrolet. Acum acest nume este operat de una dintre companiile aeriene low cost ale Aeroflot. Aeroflot însuși (Direcția principală a flotei aeriene civile) a fost fondată în 1932 după fuziunea Dobrolet și Ukrvozdukhput și până la prăbușirea URSS a aparținut în întregime statului. Momentan, este una dintre cele mai vechi companii aeriene din lume.
Dar cea mai veche companie aeriană până în prezent este Deutsche Lufthansa AG germană, care a fost fondată în 1926, după fuziunea Junkers Luftverkehr și a companiei de transport Deutsche Aero Lloyd. Desigur, flota de aeronave anterioare celui de-al Doilea Război Mondial a constat în principal din vehicule marca Junkers.
În 1933, o altă companie aeriană europeană importantă, Air France, a fost fondată în Franța.
În 1927, a fost înregistrat primul zbor transatlantic de pasageri. Adevărat, a fost un zbor privat. Din 1930, Statele Unite au început să folosească ispravnicele pentru a servi pasagerii.
Al doilea război mondial în ansamblu a dat un impuls dezvoltării aviației, dar, din motive evidente, a încetinit activitățile aviației civile, care oferă servicii de transport aerian populației.
Aeronave de pasageri după al doilea război mondial
După 1945, transportul aerian de pasageri și mărfuri a început să se dezvolte în mod intensiv. Nu în ultimul rând, utilizarea experienței în timp de război pentru bombardieri grei, precum și motoare cu jet în aviația civilă, care au început să fie instalate masiv pe noile modele de aeronave de pasageri de la începutul anilor 50, au jucat un rol în acest sens.
Primul avion de pasageri cu jet a fost britanicul De Havilland 106 Comet ("Comet"), lansat în 1949. Dar a început să fie exploatat în masă abia în 1952. Această aeronavă ar putea accelera până la aproape 800 km / h cu o sarcină maximă de 36 de pasageri.
În 1954, a fost lansată în Statele Unite ale Americii al doilea avion Boeing 707 cu pasageri din lume, care a început începutul legendarei serii de șapte sute de aeronave ale companiei cu același nume. A fost comandat în 1958. Viteza sa a ajuns deja la 1000 km / h, iar numărul de pasageri a ajuns la 289.
Primul jet de pasageri din URSS a fost produsul Tupolev Design Bureau - Tu-104. A fost lansat în 1955, iar anul următor a fost pus în funcțiune, adică chiar mai devreme decât Boeing 707. Adevărat, din punct de vedere al caracteristicilor sale, a fost ușor inferior competitorului american. Tu-104 ar putea zbura 100 de pasageri pe cer și a dezvoltat o viteză de 950 km / h.
În cele din urmă, în 1955, a fost lansată în Franța aeronava de pasageri cu avion Sud Sud Aviation Caravelle, comandată în 1959. Acesta a fost primul avion în care motoarele au fost amplasate în spate.
În 1967, Boeing a lansat o altă aeronavă, cu numărul 737. A fost cel care a devenit cel mai masiv aeronave cu jet din istorie pe care le-a cunoscut transportul aerian. Diverse modificări ale acestui model ar putea ridica de la 103 la 215 pasageri în aer.
Toate aeronavele de mai sus sunt de aviație de lungă durată. Dar a existat o dezvoltare a tehnologiei, care a fost axată pe zboruri de rază medie. Poate fi atribuită aeronavei cu jet sovietic de eliberare Yak-40 din 1966 și eliberarea Yak-42 din 1975, care au fost operate în mod masiv pe teritoriul URSS.
Avioanele populare din epoca sovietică includ Il-62 din 1963, care a fost primul dispozitiv de pasageri din URSS adaptat pentru zboruri intercontinentale, și Il-86 din 1976, conceput pentru 350 de pasageri.
Astfel, în transportul aerian de pasageri, aeronavele mici din ce în ce mai mult s-au estompat pe fundal.
Dezvoltarea ulterioară a tehnologiilor cu jet a fost apariția aeronavelor supersonice. Este adevărat, realizările din industria aeronavelor sunt foarte modeste. Doar două aeronave de pasageri din istoria lumii au reușit să depășească viteza sunetului. Acesta este avionul francez-britanic Concorde din 1969 și Tu-144 sovietic din 1968. Prima a dezvoltat o viteză de 2330 km / h, iar cea de a doua - la 2500 km / h, ceea ce este încă un record neîntrerupt pentru aeronavele de pasageri.
Aviatie marfa
Începutul încărcăturii sau, cum se mai numește, transportul aviației în sensul restrâns al cuvântului este de obicei numărat din 1914. Atunci au început zboruri regulate de aeronave pe teritoriul țării moderne africane Namibia, colonia germană de atunci, care transporta diamante din adâncurile continentului până în centrul regional Windhoek.
De atunci și până acum, aviația de marfă s-a schimbat semnificativ. A început să folosească tehnologii moderne, inclusiv cele cu jet, care fac transportul aerian mai rapid. Dar încă mai important nu a fost o creștere a vitezei, ci o creștere a capacității de transport.
În Vest, Boeing Corporation a reușit cel mai mult. De exemplu, Boeing 777-200F 1994 și Boeing 747-400 din 1988 sunt printre cele mai masive aeronave de transport din lume. De asemenea, este foarte cunoscută aeronava din 1988, americană McDonnell Douglas MD-11.
Dar, desigur, liderii în capacitatea de transport sunt aeronavele sovietice, iar acum biroul de proiectare ucrainean Antonov. Așadar, aeronava An-22 Antey, lansată în 1965, are o capacitate de transport de 60 de tone. Acesta este un record pentru aeronavele cu turboprop.
Analogul său mai modern este An-124 Ruslan din 1982. El putea deja să ridice până la 120 de tone de marfă și era un avion cu jet.
Însă recordul pentru capacitatea de transport în lume în acest moment aparține aeronavei An-225 Mriya din 1988. El poate lua la bord până la 250 de tone de sarcină utilă. În plus, această aeronavă este cea mai mare din lume. Una dintre sarcinile sale a fost transportul navetei spațiale Buran.
Aviație poștală
Aviația poștală este, de asemenea, o subspecie a aviației de transport.Originea sa poate fi atribuită anului 1911. Atunci a fost făcută în Italia un zbor de livrare prin poștă între Bologna, Veneția și Rimini. În același an, poșta aeriană a început să circule între orașele americane Long Island și Mineola.
În 1918, a fost fondat primul mesaj aerian regulat din lume pe teritoriul Austro-Ungariei. Dar nu a durat mult, deoarece în același an imperiul s-a rupt de fapt.
Poșta aeriană era foarte relevantă în vremurile sovietice, când de la o margine a unei țări vaste la o altă corespondență putea dura săptămâni sau chiar luni într-un mod standard. Aviația poștală a redus această perioadă la o săptămână.
În prezent, datorită dezvoltării Internetului, tehnologiei digitale și comunicațiilor mobile, poșta aeriană și-a pierdut importanța anterioară.
Aeronave de transport militar
Transportul aviației este, de asemenea, o ramură separată a forțelor armate. Sarcina sa principală este livrarea de marfă strategică pentru armată, arme și personal. Adesea, înainte de punerea în funcțiune a unei aeronave anume, aeronavele experimentale lucrează asupra acesteia.
Cele mai cunoscute modele de avioane de transport militar sunt americanul Lockheed C-130 Hercules, IL-76 sovietic, precum și o serie de aeronave de la biroul de proiectare al lui Antonov. Mai mult decât atât, această organizație produce atât aeronave de transport militar de înaltă specialitate de tip An-178, cât și dispozitive pe care pot fi avute atât avioane militare, cât și civile de lungă durată - Aney-22 Antey și An-124 Ruslan.
Concluzii generale
După cum puteți vedea, istoria transportului aerian este destul de lungă și interesantă. Aeronavele au parcurs un drum lung de la cele mai simple mecanisme cu șuruburi la vehiculele cu jet modern. În prezent, lucrările sunt în desfășurare pentru a îmbunătăți viteza, ridicarea și alte caracteristici.
