Pravdepodobne to nie je tajomstvo pre nikoho, že v súčasnosti je najrýchlejší spôsob, ako sa obísť, letecky. Môže sa použiť na prepravu cestujúcich, tovaru, na vojenské a iné účely. Preto je ťažké podceňovať význam tohto spôsobu dopravy pre dopravnú infraštruktúru. V krátkosti budeme analyzovať charakteristiky leteckej dopravy, jej klasifikáciu a históriu.
Pôvod balónov
Od staroveku človek sníval o lietaní na oblohe. Táto skutočnosť sa odráža v mnohých legendách, napríklad v starogréckom mýte Daedalus a Icarus alebo v indickom eposu Mahabharata.
V období renesancie riešil problém letu génius svetového myslenia Leonardo da Vinci. Bol to on, kto vlastnil vývoj plánov pre niekoľko lietadiel naraz. Bohužiaľ, žiadna z nich sa v praxi nepoužila.
V roku 1709 bol prvý balón vyvýšený na oblohu. V roku 1783 podnikli Francois d´Arland a Pilatre de Rosier svoj historický let na balóne bratov Montgolfierovcov. Bolo to prvýkrát, čo ľudia vystúpili do neba.
Potom sa vývoj vzdušného priestoru zrýchlil. V roku 1852 bola spustená prvá vzducholoď. Takto sa zrodilo dopravné letectvo. Vzducholode boli upravené na prepravu cestujúcich.
Okrem toho sa lietadlá začali používať na vojenské operácie. Prvýkrát sa ich snažil francúzsky cisár Napoleon použiť v armáde, ale bez veľkého úspechu. A už počas franko-pruskej vojny v rokoch 1870 - 1871 sa balóny využívali pomerne efektívne.
V priebehu 19. storočia sa pokúsili postaviť vozidlo ťažšie ako vzduch a lietať naň. Jedným z najúspešnejších projektov tej doby bolo lietadlo, ktoré navrhol ruský vynálezca A.F. Mozhaisky. Prvý dlhý let na ťažšom než vzduchovom vozidle však dokončili až v roku 1903 americkí bratia Wrightovci.
Odvtedy sa začína história vývoja moderného letectva.
Vývoj letectva pred druhou svetovou vojnou
Rok 1913 bol poznamenaný letom prvého štvormotorového lietadla na svete. Je pozoruhodné, že išlo o aparát navrhnutý I. Sikorským, „ruský rytier“, ktorý bol vypustený na územie Ruskej ríše.
Potom sa objavili také typy lietadiel ako vrtuľník a hydroplán.
Prvá svetová vojna zohrala pri rozvoji letectva významnú úlohu. Nové technické nápady sa testovali v aréne nepriateľstva. Lietadlá sa prvýkrát používali ako nosiče zbraní.
Po prvej svetovej vojne sa letectvo začalo vyvíjať zrýchleným tempom. Obdobie medzi svetovými vojnami sa nazýva „zlatý vek“ letectva. Počas tohto obdobia Charles Lindbergh uskutočnil prvý nepretržitý let cez Atlantik a sovietsky skúšobný pilot Valery Chkalov odletel z Moskvy do Kanady cez severný pól. Počas tohto obdobia boli piloti vnímaní spoločnosťou ako hrdinovia svojej doby.
Rok 1939 bol významný tým, že sa otestovalo prvé prúdové lietadlo. Stal sa nemeckou dizajnérskou kanceláriou He 176 E. Heinkel.
Letectvo po druhej svetovej vojne
Druhá svetová vojna, napriek všetkým hrôzam, ktoré priniesla na svet rovnakým spôsobom ako prvá, výrazne prispela k rozvoju výroby lietadiel a nových technológií v nej. Vojenské letectvo sa vyvíjalo mimoriadne rýchlym tempom.
Aj keď použitie skrutkových motorov zostalo prioritou, v rovnakom čase sa začali stále viac experimentovať s tryskovými zariadeniami. Táto oblasť činnosti prispela k tomu, že po druhej svetovej vojne sa začalo obdobie nadzvukovej leteckej dopravy.Po prvýkrát bola v roku 1947 na experimentálnom lietadle v USA prekonaná rýchlosť zvuku (viac ako 1200 km / h). O rok neskôr sa sovietskej La-176 podarilo prekonať zvukovú bariéru.
Následne boli nadzvukové lietadlá vo väčšej miere využívané vojenskými a experimentálnymi lietadlami. V súčasnosti je najrýchlejším lietadlom na svete americké lietadlo X-43A. Toto je čisto experimentálny model. Navyše jej prvé spustenie v roku 2001 bolo neúspešné. Let v roku 2004 bol oveľa úspešnejší. Potom sa vyvinula rýchlosť 11,2 tisíc km / h.
Ďalšie americké experimentálne lietadlo X-15 bolo vypustené v roku 1959 a bolo schopné dosiahnuť rýchlosti až 7,3 tisíc km / h. Jeho vlastnosťou je, že toto lietadlo je jediné, ktoré môže samostatne vstúpiť na obežnú dráhu Zeme.
Z vojenských lietadiel bola najvyššia rýchlosť vyvinutá prieskumným plavidlom Lockheed SR-71 (3,5 tis. Km / h). Od roku 1964 slúži americkej armáde. Známy je aj sovietsky stíhací stíhač MiG-25, ktorého výroba sa začala v roku 1969. Dokázal dosiahnuť rýchlosť 3,0 tisíc km / h.
Osobné lietadlo používa nadzvukovú technológiu oveľa menej často. Známe sú iba dve zariadenia, ktoré poskytujú lety nepretržite. O nich sa budeme baviť nižšie.
Civilné lietadlo však plne využívalo konvenčné trysky. Toto sa stalo prvýkrát v roku 1949. Odvtedy sa prúdové lietadlá veľmi často používajú v osobnej leteckej doprave. Letectvo zaznamenalo na svojej ceste rozvoja veľké pokroky. Značná úloha sa navyše prisúdila zvýšeniu pohodlia cestujúcich.
Letecká doprava sa rozvíjala aj v smere nákladnej dopravy. Konštruktéri tu kládli hlavný dôraz nie na rýchlosť alebo pohodlie letu, ale na nosnosť zariadenia. V súčasnosti je najviac zdvíhacím lietadlom na svete Sovietsky a teraz ukrajinský An-225 Mriya, ktorý bol uvedený na trh v roku 1988. Je schopný uniesť bremená až do 250 ton. Okrem toho je Mriya najväčším lietadlom na svete.
klasifikácia
Podľa účelu sú lietadlá rozdelené do dvoch veľkých skupín: vojenské a civilné letectvo. Okrem toho sa civilné lietadlá delia na osobné, dopravné, poštové, poľnohospodárske, výcvikové atď. Vojenské letectvo zahŕňa tieto typy lietadiel: stíhačky, bombardéry, stíhače, vojenské dopravné lietadlá (podrobne o nich budeme hovoriť ďalej), útočné lietadlá , skauti a ďalšie.
K dispozícii je tiež rozdelenie podľa vzletovej hmotnosti:
- super ťažké;
- ťažký;
- priemer;
- malé lietadlo;
- ultraľahké letectvo.
Podľa rýchlosti sa lietadlá delia na podzvukové vozidlá, transonické, nadzvukové a nadzvukové.
Podľa typu výkonového zariadenia: skrutkové, plynové turbíny, prúdové, raketové motory. Okrem toho existuje také exotické lietadlo ako elektrické. Niektorí odborníci rozlišujú typy leteckej dopravy v závislosti od počtu motorov a rôznych schém usporiadania.
Lietadlá sa tiež delia na letecké dopravné prostriedky bez posádky a bez posádky.
Osobné lietadlo do roku 1945
Teraz si podrobnejšie preštudujeme, aké je dopravné letectvo, zistíme jeho históriu a súčasné trendy. Toto hodnotenie sa napokon venuje tomuto konkrétnemu leteckému priemyslu. Najprv si preštudujme osobné lietadlá.
Už v 19. storočí sa na prepravu cestujúcich začali používať vzducholode. Prvým osobným lietadlom je však ruská „Ilya Muromets“ navrhnutá veľkým vynálezcom Igorom Sikorským. Lietadlo bolo postavené v roku 1913, súčasne bol dokončený jeho prvý let so šestnástimi cestujúcimi, ale pravidelné osobné lety sa začali vykonávať až s nástupom sovietskej moci v roku 1920. Predtým bolo lietadlo počas prvej svetovej vojny používané ako bombardér. Keď sa k moci dostali boľševici, vykonával lety na letiskách „Sarapul - Jekaterinburg“, „Moskva - Charkov“ a „Moskva - Bak“. V roku 1923 bol vyradený z prevádzky.Okrem toho treba poznamenať, že až do roku 1917 patrila „Ilya Muromets“ k názvu najväčšieho lietadla na svete.
Prvou pravidelnou leteckou dopravou cestujúcich sa začala spoločnosť zo St. Linka petrohradských tampovských člnov od roku 1914. Začala let, ktorý prebiehal medzi Tampou a Petrohradom na Floride. V roku 1916 bola v Spojených štátoch založená spoločnosť Boeing špecializujúca sa na výrobu lietadiel. Po druhej svetovej vojne sa stal jedným zo svetových lídrov vo výrobe osobných a dopravných lietadiel.
V roku 1919 sa prvýkrát začal trvalý medzinárodný osobný let medzi Parížom a Bruselom. Organizovala ju francúzska spoločnosť Lignes Airiennes Farman.
Od roku 1925 Spojené štáty začali s výrobou prvého hromadného osobného lietadla na svete - Ford Trimotor. Najmasívnejším modelom v histórii osobného letectva bol americký Douglas DC-3, ktorý sa vyrába od roku 1935. V Európe s ním súťažil nemecký Junkers Ju52.
Po vyradení Illy Muromets v Sovietskom zväze začali na prepravu používať ľahšie letecké vozidlá nemeckej spoločnosti Junkers. Junkers F13 bol prvý na svete, ktorý bol počas výstavby pôvodne plánovaný ako cestujúci. Prvýkrát lietal v roku 1919 v Nemecku. Kvôli svojim vlastnostiam bol Junkers F13 uvedený do prevádzky v mnohých krajinách sveta, ako je uvedené vyššie, av ZSSR.
Ale už v roku 1925 v Sovietskom zväze začali na domácu osobnú dopravu používať aj domáci K-1. Pred začiatkom druhej svetovej vojny vydal Kalinin Design Bureau päť ďalších sérií (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) tejto jednotky na prepravu cestujúcich. Od roku 1928 sa začalo prevádzkovať aj osobné lietadlo U-2, ktorého návrhárom bol Polikarpov N. N. Neskôr sa objavil rad PS-9, KhAI-1, séria „Oceľ“, PS-89, PS-35, PS-84, PS-. 84 (Li-2). Najnovší model bol vyrobený na základe amerického modelu DC-3 a získal osobitný charakter. Ale sovietske predvojnové osobné lietadlá boli na pomerne nízkej úrovni.
V roku 1923 bola založená Ruská dobrovoľnícka spoločnosť pre leteckú flotilu Dobrolet. Teraz toto meno prevádzkuje jedna z nízkonákladových leteckých spoločností Aeroflot. Samotný Aeroflot (hlavné riaditeľstvo civilnej leteckej flotily) bol založený v roku 1932 po zlúčení Dobroletu a Ukrvozdukhputu a až do pádu ZSSR patril výlučne štátu. V súčasnosti je to jedna z najstarších leteckých spoločností na svete.
Najstaršou leteckou spoločnosťou doteraz je nemecká Deutsche Lufthansa AG, ktorá bola založená v roku 1926 po zlúčení Junkers Luftverkehr a dopravnej spoločnosti Deutsche Aero Lloyd. Flotila lietadiel pred druhou svetovou vojnou pozostávala samozrejme z vozidiel značky Junkers.
V roku 1933 bola vo Francúzsku založená ďalšia významná európska letecká spoločnosť Air France.
V roku 1927 bol zaznamenaný prvý transatlantický let pre cestujúcich. Je pravda, že to bol súkromný let. Od roku 1930 začali USA slúžiť cestujúcim na správcovskú službu.
Druhá svetová vojna ako celok dala impulz rozvoju letectva, ale zo zrejmých dôvodov spomalila činnosť civilného letectva, ktoré poskytuje letecké dopravné služby obyvateľstvu.
Osobné lietadlo po druhej svetovej vojne
Po roku 1945 sa preprava cestujúcich a tovaru leteckou dopravou začala rozvíjať obzvlášť intenzívne. V neposlednom rade to zohralo významnú úlohu využitie skúseností z vojnového času pre ťažké bombardéry, ako aj prúdové motory v civilnom letectve, ktoré sa začali masívne inštalovať na nové modely osobných lietadiel od začiatku 50. rokov.
Prvým prúdovým osobným lietadlom bola britská kométa De Havilland 106 („kométa“), ktorá bola vydaná v roku 1949. Masovo sa však začalo využívať až v roku 1952. Toto lietadlo sa mohlo zrýchliť na takmer 800 km / h pri maximálnom zaťažení 36 cestujúcich.
V roku 1954 bolo v Spojených štátoch amerických spustené druhé svetové osobné prúdové lietadlo Boeing 707, ktoré znamenalo začiatok legendárnej série siedmich stoviek lietadiel rovnomennej spoločnosti. Bola uvedená do prevádzky v roku 1958. Jeho rýchlosť už dosiahla 1000 km / ha počet cestujúcich dosiahol 289.
Prvým osobným prúdom v ZSSR bol produkt úradu Tupolev Design Bureau - Tu-104. Bola vydaná v roku 1955 a nasledujúci rok bola uvedená do prevádzky, to znamená ešte skôr ako Boeing 707. Je pravda, že čo sa týka jej vlastností, bola o niečo nižšia ako americký konkurent. Tu-104 mohol letieť do neba 100 cestujúcich a vyvinul rýchlosť 950 km / h.
Nakoniec, v roku 1955, bolo vo Francúzsku spustené prúdové osobné lietadlo Sud Aviation Caravelle, ktoré bolo uvedené do prevádzky v roku 1959. Toto bolo prvé lietadlo, v ktorom boli motory umiestnené vzadu.
V roku 1967 Boeing uviedol na trh ďalšie lietadlo s číslom 737. To bol on, ktorý sa stal najmasívnejším prúdovým lietadlom v histórii, ktoré letecká doprava poznala. Rôzne úpravy tohto modelu by mohli zdvihnúť zo vzduchu 103 až 215 cestujúcich.
Všetky vyššie uvedené lietadlá sú letectvo na veľké vzdialenosti. Ale došlo k rozvoju technológie, ktorá bola zameraná na lety stredného doletu. Možno to pripísať sovietskemu prúdovému lietadlu Yak-40 1966 a Yak-42 1975, ktoré boli masívne prevádzkované na území ZSSR.
K obľúbeným lietadlám sovietskej éry patrí Il-62 z roku 1963, ktorý bol prvým osobným zariadením v ZSSR, upraveným pre medzikontinentálne lety, a Il-86 z roku 1976, určený pre 350 cestujúcich.
V osobnej leteckej doprave sa teda malé lietadlá stále viac a viac strácajú v pozadí.
Ďalším vývojom prúdových technológií bol vznik nadzvukových lietadiel. Je pravda, že úspechy v leteckom priemysle sú veľmi skromné. Iba dve osobné lietadlá vo svetovej histórii dokázali prekonať rýchlosť zvuku. Toto je francúzsko-britské dopravné lietadlo Concorde z roku 1969 a sovietske Tu-144 z roku 1968. Prvý vyvinul rýchlosť 2330 km / h, druhá rýchlosť - 2500 km / h, čo je stále neporušený rekord pre osobné lietadlá.
Nákladné letectvo
Začiatok nákladu, alebo, ako sa tiež hovorí, dopravného letectva v užšom slova zmysle, sa zvyčajne počíta od roku 1914. V tom čase sa začali pravidelné lety lietadiel na území modernej africkej krajiny Namíbia, vtedajšej nemeckej kolónie, ktorá prepravovala diamanty z hlbín kontinentu do regionálneho centra Windhoek.
Odvtedy sa letecká preprava tovaru významne zmenila. Začala využívať moderné technológie vrátane prúdových technológií, ktoré zrýchľujú leteckú dopravu. Ešte dôležitejšie však nebolo zvýšenie rýchlosti, ale zvýšenie nosnosti.
Na Západe Boeing Corporation uspel najviac. Napríklad lietadlá typu Boeing 777-200F z roku 1994 a Boeing 747-400 z roku 1988 patria medzi najmasívnejšie dopravné lietadlá na svete. Známy je tiež americký americký lietadlo McDonnell Douglas MD-11 z roku 1988.
Ale, samozrejme, vodcami v nosnosti sú lietadlá Sovietskeho zväzu a teraz ukrajinská konštrukčná kancelária Antonov. Lietadlo An-22 Antey, vydané v roku 1965, má nosnosť 60 ton. Toto je záznam pre turbovrtuľové lietadlá.
Jeho modernejším analógom je An-124 Ruslan z roku 1982. Už mohol zdvihnúť až 120 ton nákladu a bol prúdovým lietadlom.
Ale rekord v oblasti nosnosti vo svete v súčasnosti patrí lietadlu Mriya An-225 z roku 1988. Môže nalodiť až 250 ton užitočného zaťaženia. Okrem toho je toto lietadlo najväčšie na svete. Jednou z jeho úloh bola preprava rakúskeho raketoplánu Buran.
Poštové letectvo
Poštové letectvo je tiež poddruhom dopravného letectva.Jeho pôvod možno pripísať roku 1911. V Taliansku sa uskutočnil let na doručovanie pošty medzi Bolognou, Benátkami a Riminim. V tom istom roku sa začala šíriť letecká pošta medzi americkými mestami Long Island a Mineola.
V roku 1918 bola na území Rakúsko-Uhorska založená prvá pravidelná letecká pošta na svete. Netrvalo to však dlho, pretože v tom istom roku sa impérium skutočne rozpadlo.
Letecká pošta bola veľmi dôležitá v sovietskych časoch, keď z jedného okraja obrovskej krajiny do inej korešpondencie mohla trvať štandardne týždne alebo dokonca mesiace. Poštové letectvo toto obdobie skrátilo na týždeň.
Letecká pošta v súčasnosti v dôsledku rozvoja internetu, digitálnej technológie a mobilnej komunikácie stratila svoj pôvodný význam.
Vojenské dopravné lietadlo
Dopravné letectvo je tiež samostatnou vetvou ozbrojených síl. Jeho hlavnou úlohou je dodávka strategického nákladu pre armádu, zbrane a personál. Pred uvedením konkrétneho lietadla do prevádzky často pracujú experimentálne lietadlá.
Najznámejšími modelmi vojenských dopravných lietadiel sú americký Lockheed C-130 Hercules, sovietsky IL-76, ako aj séria lietadiel z dizajnovej kancelárie Antonov. Okrem toho táto organizácia vyrába tak vysoko špecializované vojenské dopravné lietadlá typu An-178, ako aj zariadenia, na ktoré sa dajú počítať vojenské aj civilné lietadlá s dlhým doletom - An-22 Antey a An-124 Ruslan.
Všeobecné závery
Ako vidíte, história leteckej dopravy je pomerne dlhá a zaujímavá. Lietadlá prešli dlhou cestou od najjednoduchších skrutkových mechanizmov po moderné prúdové vozidlá. V súčasnosti prebiehajú práce na zlepšení ich rýchlosti, zdvíhania a ďalších vlastností.
