Ruská železnica je najdlhšia na svete. K dnešnému dňu na ňom jazdilo vyše 20 000 lokomotív. Vo svojom rozsahu je ruská železničná flotila na druhom mieste za americkou (približne o 3 000 kusov).
Definícia lokomotívy
Všetky lokomotívy prepravujúce tovar a cestujúcich po železnici v krajine sú klasifikované ako elektrické a dieselové lokomotívy. Prvé sa používajú tam, kde sú položené elektrické vedenia. Dieselové lokomotívy sa používajú hlavne na prepravu tovaru do vzdialených neelektrifikovaných oblastí. Ťažné motory lokomotív tejto skupiny tiež pracujú na elektrine. Zároveň sú však tieto stroje úplne autonómne. Faktom je, že elektrina sa v tomto prípade prenáša do motorov z generátora namontovaného na naftovom hriadeli. Dieselové lokomotívy sú zase klasifikované ako vlakové, priemyselné a posunovacie.
Účel posunovacích strojov
Lokomotívy tejto skupiny sa používajú na:
- údržba osobných a priemyselných staníc;
- dodávka automobilov na príjazdové cesty;
- práca v podmorských parkoch;
- rozvoľňovanie a vytváranie vlakov;
- ťahať vozne na triedenie kopcov.
Celkovo má flotila Ruských železníc asi 6 000 lokomotív tejto odrody. Posunovacie dieselové lokomotívy sú zvyčajne jednou osobou. Ruské železnice však čoskoro plánujú automatizáciu takýchto strojov. Prevádzkovateľ ich bude diaľkovo ovládať vzduchom. Ruské železnice teda chcú vyriešiť problém nedostatku zamestnancov.
Všeobecný popis
Pri navrhovaní lokomotív tejto odrody sa kladie dôraz na ovládateľnosť a silu ťahu. Lokomotívy tejto skupiny sa dokážu pohybovať pozdĺž čiar s veľmi ostrým ohybom (do 80 g). Tieto lokomotívy sa nemôžu vyvíjať príliš rýchlo, na rozdiel od osobných. Zároveň sú však schopné rýchleho zrýchlenia a plynulého brzdenia.
Opravy posunovacích dieselových lokomotív a ich údržba sa vykonáva pomocou špeciálnych dverí umiestnených na kapote. Strecha takýchto lokomotív má poklopové dvere a kabína vodiča je vybavená veľkými oknami.
Lokomotívy tejto skupiny sú ovládané špeciálnym diaľkovým ovládačom umiestneným v kabíne. Na komunikáciu s dispečermi v lokomotívach sa používa rádiová stanica. Lokomotívy tejto odrody pracujú s naftou a, v závislosti od rozsahu použitia, môžu mať rôzny výkon. Posúvač rušňovodiča má schopnosť pracovať v pomerne pohodlných podmienkach. Kabína je v každom prípade vyhrievaná.
Séria domácich lokomotív
Posúvacie dieselové lokomotívy môžu mať odlišný dizajn. Odrodu môžete identifikovať podľa označenia série. Toto je zvyčajne TEM. V parku Ruských železníc sa v Československu vyrábajú posunovacie dieselové lokomotívy ČME. Samostatne sa rozlišujú nákladné lokomotívy tejto skupiny - TGM. Existujú aj iné série posunovacích dieselových lokomotív. TEM, ChME a TGM však predstavujú hlavnú flotilu lokomotív tohto typu.
Dieselové lokomotívy série TEM: technické špecifikácie
Posuvné lokomotívy TEM sú zasa klasifikované do:
- navrhnuté na ťažké posunovanie (TEM7, 7A a 14);
- univerzálny (TEM2 a TEM18).
Modely v tejto sérii tvoria väčšinu posunovacích lokomotív Ruskej železnice.
Autá TEM7, 7A a TEM14
Posúvacie dieselové lokomotívy TEM7 a TEM14 sa vyrábajú v lokomotívnom závode Lyudinovo. Hlavným charakteristickým znakom ich konštrukcie je osemosová posádka. Na lokomotívach modifikácií 7 a 7A je nainštalovaný jeden dieselový motor.Modernejšie dieselové lokomotívy TEM14 sú vybavené dvoma. Výkon všetkých týchto úprav je však rovnaký. Druhý dieselový motor v TEM14 je inštalovaný hlavne kvôli úspore. Pre niektoré typy posunovania postačuje výkon jedného dieselového motora. Druhý môže byť vypnutý. Dieselové lokomotívy TEM14 vo flotile Ruských železníc sú stále málo. V roku 2013 sa iba 3 jednotky takéhoto zariadenia zaoberali posunovacími operáciami.
Lokomotívy TEM2 a TEM18
Posunovacie dieselové lokomotívy TEM2 a TEM18 rôznych indexov sú vhodné pre takmer všetky typy posunovacích operácií. Prvýkrát sa lokomotívy tohto dizajnu začali vyrábať už v roku 1941 v Amerike. Počas druhej svetovej vojny boli dodané do Ruska. V USA boli také lokomotívy označené ako RSD1, v našej krajine - ÁNO.
Po vojne sa v charkovskom závode začali vyrábať lokomotívy tohto dizajnu. Prvá séria sa volala TE1. Neskôr boli v závode Bryansk vyvinuté vyspelejšie stroje TEM1. Momentálne sú rôzne posunovacie operácie vykonávané ešte výkonnejšími a produktívnejšími TEM2 a TEM18. Tieto lokomotívy pracujú na dieselovom motore D50 a na jednosmerný prevod. K dispozícii je tiež modifikácia TEM18V, vybavená inštaláciou fínskej spoločnosti Wartsila. Dieselová lokomotíva TEM2U je navrhnutá špeciálne pre prevádzku na Ďalekom severe a na Sibíri. Táto modifikácia je schopná vykonávať úlohy pri teplotách pod -50 g.
České automobily CME2 a CME3
Tieto lokomotívy často používajú ruské železnice na posunovacie operácie. Podľa svojich technických charakteristík sú podobné domácim TEM2. Aktuálny prenos, napríklad TEM, ChME, je zastaraný - konštantný. Tieto lokomotívy sa do našej krajiny dodávajú z Českej republiky od roku 1967. Vo väčšine prípadov sú tieto posunovacie dieselové lokomotívy vybavené jedným českým motorom. Avšak v rokoch 2013 - 2017. Vedenie ruských železníc plánuje modernizovať 60 takýchto lokomotív inštaláciou dvoch alebo troch dieselových motorov vyrobených v autosalóne v Jaroslavli. Dieselové lokomotívy ChME2 sa najčastejšie používajú na bežné posunovacie operácie. ChME3 sa používa na ťažké a vývozné operácie. Táto séria strojov, ako aj TEM, sa používajú hlavne na železničných staniciach. Zriedka slúžia priemyselným podnikom a hlavne iba na základe nájmu.
Úpravy série posunovacích dieselových lokomotív TGM
Hlavným charakteristickým znakom konštrukcie lokomotív TGM je prítomnosť hydraulického prevodu. Najobľúbenejšie úpravy tejto série sú TGM23, TGM21 a TGM1. Posúvacie dieselové lokomotívy TGM sa používajú hlavne v priemyselných podnikoch. Na lokomotívy tejto série bol dlhú dobu inštalovaný diesel 1D12400BS2. Ruské železnice však nedávno upravovali takéto posunovacie dieselové lokomotívy nahradením dieselových motorov 1D12400BS2 MTU, ktorých výkon môže byť 450, 500 a 600 litrov. a. Tieto zariadenia sa líšia nielen svojimi pozoruhodnými prevádzkovými charakteristikami, ale aj ich malými rozmermi.
Dieselové lokomotívy moderných úprav
Väčšina vyššie uvedených modelov posunovacích lokomotív bola navrhnutá v polovici minulého storočia. Inžinieri bohužiaľ nevymysleli nič nové. V priebehu rokov sa však vyvinuli pokročilé úpravy posunovacích lokomotív, ktoré sa vyznačujú vyššou produktivitou. Patria sem napríklad autá vyrobené v posledných rokoch:
- Skúsená posunovacia lokomotíva TEM 35. V súčasnosti bola postavená iba jedna taká lokomotíva. Táto zmena bola uvedená do prevádzky v závode v Bryansku v roku 2013. Lokomotíva je vybavená motorom Caterpillar C18 s objemom 777 litrov. a.
- TGM40. Táto dieselová lokomotíva bola prvýkrát uvedená na trh v roku 1981. K dnešnému dňu boli vyvinuté aj jej modifikácie TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) a TGM40-02 (1989-1992).
- Skúsený TEM19. Táto výkonná posunovacia dieselová lokomotíva s hmotnosťou 126 ton je vybavená motorom 491GD s objemom 1200 litrov. a. Bola vydaná v roku 2013 v závode Bryansk.
Lokomotívy kmeňa: opis
Lokomotívy tejto skupiny môžu byť:
- spolujazdca;
- nákladná a osobná;
- nákladu.
Pri navrhovaní dieselových lokomotív pre cestujúcich sa hlavný dôraz kladie na rýchlosť, náklad - na trakčné vlastnosti. Takéto dieselové lokomotívy sa odlišujú od posunovacích lokomotív predovšetkým ich nižšou ovládateľnosťou.
Existuje mnoho sérií takýchto dieselových lokomotív. Medzi cestujúcimi je možné najskôr rozlíšiť TEP10, TEP60 a TEP70. Najobľúbenejšie nákladné lokomotívy nákladnej dopravy sú TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Číslo pred názvom série označuje počet úsekov lokomotívy. Ak nie je, model sa skladá z jednej časti.
Podľa počtu sérií hlavných dieselových lokomotív môžete tiež určiť, v ktorom podniku boli vyrobené. Čísla od 1 do 49 označujú modely zariadenia Charkov, 50 - 99 - Kolomensky, od 100 - Lugansk.
Hlavné a posunovacie lokomotívy, ktoré dnes používajú ruské železnice, sa vyznačujú dobrým výkonom a spoľahlivosťou. Mnoho odborníkov sa však zhoduje na tom, že flotila Ruských železníc si stále vyžaduje rýchle úpravy. To platí najmä pre zastaralý jednosmerný prenos.
