Letecký priemysel v Rusku sa začal formovať ako súčasť obranného komplexu. Preto sa toto odvetvie v súčasnosti považuje za vysoko militarizované. Vojenský letecký priemysel v Rusku bol formovaný v súlade s objemom konštantných štátnych objednávok a možnosťou vývozu vybavenia do väčšiny krajín sveta. Výroba lietadiel pre pravidelnú osobnú dopravu nie je tak stabilná. Poďme ďalej zvážiť, ako bol letecký priemysel vytvorený v Rusku, v ktorom mestá existovali hlavné výrobné podniky tohto priemyslu. 
Historické pozadie
V sovietskych časoch okupoval civilný letecký priemysel iba 20% z celkového priemyselného objemu v priemysle. Zároveň krajina plne zabezpečovala potreby svojich vlastných vzdušných síl a vyvážala autá do rôznych štátov. V tom čase boli na svete dvaja veľkí dodávatelia zariadení - Sovietsky zväz a USA. Od roku 1961 sa sovietske lietadlá vyvážali do 60 krajín. Do 90. rokov Sovietsky zväz poskytoval 40% svetových leteckých flotíl vybavenie.
Roky ZSSR
Vedecké úspechy sovietskej éry zabezpečili úspech priemyslu. V krajine sa začali formovať najväčšie centrá výroby lietadiel. V dnešnom Rusku je jedným z vedúcich pracovníkov KnAAPO. V sovietskych časoch sa zorganizovali dizajnérske strediská Jakovlev, Iljušin, Tupolev, ktoré sa neskôr stali svetovo preslávenými. V krajine sa vytvoril diverzifikovaný priemysel. Vyrábala lietadlá pre civilnú dopravu aj pre letectvo. V ZSSR sa okrem toho vyvinul komplex účinných metód a modelov na organizovanie výroby. V leteckom priemysle bolo zamestnaných viac ako milión pracovníkov. V rámci sovietskej hospodárskej školy sa však vývoj marketingových metód neuskutočnil, a to napriek skutočnosti, že na technologických trhoch bola dosť silná konkurencia. 
Pokles výroby
S pádom Sovietskeho zväzu vzniklo niekoľko nezávislých a konkurenčných podnikov. Mnohé z nich boli mimo hraníc Ruska. To viedlo k zničeniu predtým zavedených interakcií na farme. V dôsledku toho bola narušená integrita priemyselného komplexu. Proces prechodu krajiny na nové ekonomické podmienky významne obmedzil schopnosť priamo riadiť prácu podnikateľských subjektov. To si zase vyžadovalo vytvorenie nových prístupov k otázke štátnej regulácie priemyslu. Okrem toho sa vyskytli problémy spojené s podnikovou správou podnikov, reštrukturalizáciou, prilákaním investícií do rozvoja výroby lietadiel v Rusku. Výrazne sa znížili objednávky na obranný komplex a nákupy vybavenia pre cestujúcich. To všetko viedlo k poklesu výroby. Medzitým krajina vytvorila všetky podmienky pre výrobu lietadiel, ktoré by úspešne konkurovali výrobkom výrobcov z iných krajín.
Kľúčové priemyselné prvky
Základom, na ktorom je letecký priemysel založený v Rusku, sú továrne a dizajnérske kancelárie. Väčšina z nich je kombinovaná v JSC UAC. Experimentálne dizajnérske kancelárie sú vedecké organizácie, ktoré sa podieľajú na vývoji nových technológií. Medzi najrozvinutejšie by mala patriť KB, ktorá prežila po páde ZSSR. Práve v nich sa skutočne koná priemysel civilných lietadiel v Rusku. 
OKB Ilyushin
Táto konštrukčná kancelária je považovaná za jednu z popredných v krajine. Projekty posledných rokov zahŕňajú lietadlá ako IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Konštrukčná kancelária je považovaná za hlavného vývojára širokopásmových leteckých projektov. Projektový úrad si v súčasnosti ako prioritu zvolil vývoj modelov vojenských dopravných prostriedkov.
KB Tupolev
Počas práce tohto dizajnérskeho úradu vzniklo viac ako 300 projektov rôznych typov lietadiel, snežných skútrov a malých lietadiel. Asi 90 z nich sa predávalo v kovoch a asi 40 sa hromadne vyrábalo. Podľa projektov bolo vyrobených 18 tisíc lietadiel. Dnes sa dizajnérska kancelária zmenila na otvorenú akciovú spoločnosť Tupolev. Je súčasťou KLA. Medzi projekty osobných lodných dopravcov posledných rokov patria Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolev OJSC je považovaný za vedúceho v domácej výrobe stredne veľkých lietadiel. K dnešnému dňu spoločnosť vyvíja najnovšie modely zariadení, ktoré spĺňajú všetky moderné normy. Cieľom spoločnosti OJSC je rozšíriť výrobu osobných lietadiel v Rusku. 
OKB Jakovlev
Za celé obdobie svojej činnosti vytvorila konštrukčná kancelária viac ako 200 úprav a typov lietadiel vrátane viac ako 100 sériových. Design Bureau je súčasťou KLA. Medzi projekty z posledných rokov stojí za zmienku Ms-21, Yak-40, Yak-42. Konštrukčná kancelária vyvíja lietadlá krátkeho dosahu. OKB prijíma svoje hlavné objednávky od RF Ozbrojené sily. Z tohto hľadiska sa vytvorenie vzoriek vojenského materiálu považuje za prioritu. Spolu s tým v posledných rokoch prebiehajú práce na vytvorení projektov sľubných vložiek na strednú vzdialenosť.
OKB Sukhoi
Táto spoločnosť je dnes považovaná za jednu z popredných v krajine. Po mnoho desaťročí sa v projekčnej kancelárii vytvorilo približne 100 typov a úprav lietadiel. Z toho bolo viac ako 60 odoslaných na sériovú výrobu. Celkový počet vyrobených lietadiel je viac ako 10 000. Viac ako 2 000 lietadiel bolo vyvezených do 30 krajín. Na lietadlách vyrobených v rámci projektov OKB bolo nasadených viac ako 50 svetových rekordov. Začiatkom 21. storočia. Podniky CJSC pre civilné letectvo boli založené na oddelenie programov pre cestujúcich a obranu. Medzi najnovšie projekty patrí Sukhoi Superjet 100. 
Letecký priemysel v Rusku: faktory umiestnenia
Najdôležitejšie podmienky pre existenciu priemyslu sú dostupnosť kvalifikovaných odborníkov, potreba výrobkov, vlastná výroba alebo možnosť získať dizajnové materiály. Výroba sofistikovaného vybavenia, ktoré spĺňa moderné požiadavky, sa sústreďuje v oblastiach charakterizovaných vysoko rozvinutou výskumnou základňou. Mimoriadny význam má blízkosť hutníckych podnikov, spoločností zaoberajúcich sa výrobou vysoko presných zariadení. Výroba lietadiel v Rusku je jedným z najnáročnejších odvetví. Pracujú na tom vysokokvalifikovaní odborníci. Podniky vyrábajúce lietadlá sa nachádzajú hlavne v regiónoch s vysokou hustotou obyvateľstva, najmä tam, kde nie je nedostatok technického personálu.
Výrobné miesta
Sú to špecializované závody na výrobu lietadiel. Medzi najväčšie výrobné podniky patria:
- VASO (mesto Voroněž). Táto rastlina je považovaná za jednu z najstabilnejších v krajine. Vyrába širokospektrálne lietadlá An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
- KAPO (Kazan). Tento podnik bol založený v roku 1927. Počas celého výrobného obdobia bolo z továrne vyrobených 34 úprav vo výške viac ako 18 tisíc kusov. Spoločnosť vyrába Tu-214, IL-62M, Tu-334.
- "Aviacor". V sovietskych časoch bola táto rastlina jednou z piatich najväčších v krajine. Už viac ako 50 rokov sa tu zostavujú lietadlá podľa návrhov dizajnérskych kancelárií Iljušina, Antonova, Tupoleva. Od roku 2010 je spoločnosť súčasťou UAC. Závod vyrába lietadlá Tu-154 a An-140.
- KnAAPO. Tento podnik sa v holdingu Sukhoi považuje za vedúci podnik. Dnes sa závod zúčastňuje na prioritných programoch spoločnosti. Jedná sa najmä o vývoj a výrobu viacúčelového stíhača Su-35, bojového lietadlového komplexu 5. generácie a regionálnej osobnej vložky SSJ 100.
- CJSC Aviastar-SP (g.Ulyanovsk). Táto spoločnosť sa špecializuje na výrobu moderných osobných automobilov Tu-204, prepravných vložiek An-124-100 a Il-476.
Predpoklady pre podnikové kombinácie
Kríza 90. rokov. ovplyvnili všetky hospodárske odvetvia vrátane leteckého priemyslu. V Rusku bolo veľa projekčných kancelárií a výrobných miest v mimoriadne ťažkej situácii. V ekonomike krajiny sa začala nová éra, podľa ktorej sa podniky museli učiť, ako pracovať. Dôsledky krízy rýchlo ovplyvnili stav priemyslu. Výrazné zníženie vládnych zákaziek viedlo k zníženiu produkcie, zvýšeniu nákladov na technológiu a zníženiu ziskov. Továrne museli hľadať spôsoby, ako znížiť náklady. To viedlo k starnutiu a zníženiu pracovnej sily, odpisom zariadení, nižším nákladom na výskum a vývoj atď. Dnes je výroba lietadiel v Rusku považovaná za jedno z najzastaralejších odvetví. Každý rok sa odpisuje viac ako 100 lietadiel.
Dopĺňanie parku sa prakticky nevykonáva. Od 90. rokov. v priemysle sa vyrobilo iba 36 vložiek 1-3 tried. Domáce podniky dnes pôsobia v podmienkach zníženej kapacity (asi 30%). Pri takomto objeme výroby je veľmi problematické zabezpečiť aj jednoduchú reprodukciu vlastnej technickej základne. Celkový pokles kvality života obyvateľstva sa negatívne prejavil v stave priemyslu. Keď sa príjmy občanov znížili, začali využívať lacnejšiu železničnú a cestnú dopravu. V dôsledku toho bol priemysel rozdrobený a už nemohol konkurovať západným výrobcom. Program zjednotenia všetkých projekčných kancelárií a tovární by mal prispieť k obnove výroby lietadiel v Rusku. 
záver
Malo by sa uznať, že letecký priemysel v Rusku v súčasnosti prechádza ďaleko od svojich najlepších časov. V mnohých ohľadoch to bolo ovplyvnené kolapsom ZSSR a potom prechodom na trhové ekonomické podmienky. Flotila osobných lietadiel je dnes veľmi zastaraná. Zároveň sa vyrába len veľmi málo nových zariadení. Zároveň sa vojenský letecký priemysel naďalej vyvíja. Je to kvôli neustálym štátnym príkazom, posilňujúcim obrannú schopnosť štátu. Podniky založené späť v sovietskych časoch však naďalej fungujú, hoci nepracujú na plný výkon. Dizajnérske kancelárie vyvíjajú nové projekty a vytvárajú ukážky moderných technológií. Chcel by som veriť, že také veľké odvetvie sa bude môcť zotaviť a Rusko bude opäť jedným z lídrov vo výrobe lietadiel na svete. Na tento účel je potrebné vyvinúť vhodný program, aktualizovať vybavenie projekčných kancelárií a výrobných miest a prilákať investície.
