Många anställda vars anställningsansvar är direkt relaterade till hanteringen av motorfordon är intresserade av hur och hur klassificering skiljer sig efter förarkategori i år. Dessutom försöker arbetsgivare ofta ta reda på hur man tilldelar en grupp till en förare och beräknar den. Man bör komma ihåg att det finns flera kriterier för utvärdering av klass. I detta avseende kan detta koncept ha allvarliga skillnader beroende på det sammanhang som används.
Vad är det här?
Detta är ett system i enlighet med vilket förare delas upp enligt olika kriterier, främst enligt de som påverkar deras färdigheter och färdighetsnivå. Enligt dem kan de utse en extra betalning samt tillhandahålla andra mekanismer för att reglera arbetskraftsrelationer. Det finns för närvarande två system i Ryssland:
- Betyg som en indikator på arbetskvalifikationer. I detta fall tilldelas föraren till vilken kategori som helst för att bestämma professionalismens nivå och motsvarande preferenssyfte.
- Klass i rollen som en olycksfri indikator i försäkringsbranschen. En annan variant av detta koncept är CTP. Försäkringsbolag registrerar körupplevelsen för varje kund som ansöker om en försäkring. Beroende på antalet försäkringssituationer och andra faktorer tillämpas KBM-koefficienten, vilket ökar eller sänker kostnaden för tjänster. För arbetsgivare kan klassen förare per kategori och bedömningen av försäkringsbolag vara av betydelse.
I den första situationen kommer arbetsgivaren att ha en exakt förståelse av förarens kvalifikationsförmåga. Att känna till klassen CBM OSAGO hjälper företaget att sänka kostnaderna om det betalar försäkring till anställda eller helt enkelt förstå graden av olycksfri körning för en viss anställd.
Förarklass
Under 2019 planeras inga förändringar avseende denna division. För närvarande finns det planer på att klassificera förare i tre möjliga kategorier. Var och en av dem har speciella krav, till exempel:
- Den tredje kan inkludera medborgare med rättigheter till C, B eller D. Dessutom tillhandahåller de inte andra krav, förutom att de har förmåga att köra fordon som är lämpliga för denna klass och förmågan att eliminera mindre fel utan att reparera mekanismer. Närvaron av denna klass innebär inte några extra avgifter för anställda.
- Den andra kategorin av förare måste uppfylla ett strängare krav. I synnerhet bör de ha rättigheter som bekräftar klass C, B, E eller D och E samtidigt. Mot denna bakgrund är det också nödvändigt att föraren är medveten om den allmänna tekniska strukturen på sitt fordon, vet hur hanterar de nödvändiga reparationerna inom fältförhållandena, och dessutom har arbetat i minst tre år i tredje klass i en viss organisation.
- Den första kategorin av förare innebär att dessa specialister har rätt att köra bil C, B, D, E samtidigt. Dessutom kan en sådan klass endast tilldelas två år efter att ha arbetat i den andra kategorin. Det antas att det finns en praktisk förståelse för principen om transportens funktion, tillsammans med kunskap och tillämpning av metoder för att spara bränsle och smörjmedel i driften av motorfordon i kombination med införande och användning av rationaliseringsförslag.Dessutom krävs den nödvändiga kompetensen för reparation, inklusive djup, med analysen av mekanismen som anförtros ett fordon i fältet.
Körupplevelse
Tidigare hade körupplevelsen ingen speciell betydelse. Han kunde bara ange förarens skicklighet. Men för närvarande är det en ganska viktig parameter, som beaktas när du ansöker om en policy. Företag som tillhandahåller försäkring tar hänsyn till hur länge en person har kört, vilket påverkar kostnaden för försäkringstjänster. Förresten, enligt tillgänglig statistik, är förare som har varit bakom rattet i mer än fyra år och känner sig för självsäkra skyldiga i de flesta olyckor.
Uppdragsförfarande
Frågan om hur du kan få klasslighet och förfarandet för att tilldela en klass till föraren är av intresse för många. Att få en viss kategori är endast möjlig när organisationens lokala lagstiftning innebär tillämpning av lagstiftningsklassificeringsmekanismen på företaget. Om det inte finns någon intern lagstiftning kan föraren inte lita på tilldelning av en viss kategori och han har inte rätt att kräva det från sin arbetsgivare.
Om företaget har en uppdelning av förare i klasser, har de anställda rätt att lämna in en särskild ansökan riktad till ledningen med en begäran om en viss status med förbehåll för de formella kraven. För att tilldela förare en klass måste chefen bilda en särskild bedömningskommitté på företaget och kontrollera de färdigheter som är tillgängliga för den anställda och hans allmänna efterlevnad av kraven.
Därefter utfärdas ett beslut på grundval av vilket arbetsgivare måste tilldela en klass till en anställd eller vägra honom en nivåökning. En alternativ metod för att bedöma och tilldela förare ett betyg är användningen av ett oberoende kvalificeringscentrum.
När anställda skickas till testet av arbetsgivaren själv, som regel, vilar betalningen för tjänsterna i detta centrum direkt hos arbetsgivaren. Under analysperioden kan anställda inte sägas upp för frånvaro och anses undantagna från yrkesverksamhet medan de bibehåller sin genomsnittliga inkomst.
beställa
För arbetsgivarna ökas klassigheten med en särskild kommission, som ledningen godkänner genom order. Tillägget för klassificering för förare i detta fall regleras som en del av kommissionens arbete. För detta används referensböcker och intern dokumentation. Till exempel kan en bestämmelse om kategorier tillämpas, som bestämmer vad som bestämmer förarens skicklighetsnivå.
Bus Driver Class
Inledningen är tredje klass. Det är värt att notera att det tilldelas under förutsättning att personen kontrollerar en kategori C, B-anläggning eller en buss.
Storlekar på tillägg
Arbetsgivare har rätt att självständigt fastställa premier för förare av bilar och lastbilar samt bussar för klass. Förare som har en andra eller första rang kan förvänta sig en tilläggsavgift. Denna möjlighet bör anges i den anställdes anställningsavtal med arbetsgivaren eller i ett kollektivavtal. Oftast är ersättningsstorleken enligt följande: för andra klass får en person tio procent, och för första klass tilldelas honom 25. Om bestämmelsen om arbetskraftslön (i avtalet, avtalet) inte ger en ersättning för detta kriterium, får arbetsgivaren inte betala det alls.
Tillägg till förarna för en oregelbunden dag
För bilister och lastbilsförare kan en oregelbunden dag ställas in. För aktiviteter i detta läge ge endast ersättning i form av betald extra ledighet. Men arbetsgivare kan betala medborgare bonusar för aktiviteter under svår arbetstid.
Tillägg för researbete
Många anställda undrar om tillägget för denna typ av verksamhet är berättigat. Under sådana förhållanden måste anställda betalas ut de pengar som anges i arbetsbetalningssystemet, intern dokumentation av organisationer och avtal som ingåtts med dem. I lagstiftningen föreskrivs inga uppgifter om betalning till tullsatser för researbete. Det enda undantaget är artikel 168 i arbetslagen, som ålägger arbetsgivaren att kompensera alla anställdas utgifter som är förknippade med researbete (hotell, bränsle, mat etc.).
slutsats
Sålunda etableras kvalifikationsklassen för maskinförare på institutioner från och med den tredje och slutar med den första. Han bestämmer möjligheten att utföra de relevanta typerna av arbetet med att genomföra transporter och ta emot löner. Kvalificeringsnivån tilldelas genom kommissionens beslut, som bildas av arbetsgivaren på grundval av beställningen.