Det är förmodligen inte en hemlighet för någon att det snabbaste sättet att ta sig runt är med flyg. Det kan användas för att transportera passagerare, gods för militära och vissa andra ändamål. Därför är det svårt att underskatta vikten av denna transportmetod för transportinfrastruktur. Vi kommer att kort analysera lufttransportens egenskaper, dess klassificering och historia.
Ursprunget till ballong
Från forntiden drömde mannen om att flyga på himlen. Detta faktum återspeglas i många legender, till exempel den antika grekiska myten om Daedalus och Icarus eller det indiska eposet Mahabharata.
I renässansen hanterades problemet med flyget av världens tankar Leonardo da Vinci. Det var han som ägde utvecklingen av planer för flera flygplan på en gång. Men tyvärr har ingen av dem använts i praktiken.
1709 höjdes den första ballongen upp i himlen. 1783 gjorde Francois d’Arland och Pilatre de Rosier sin historiska flygning på en ballong av Montgolfier-bröderna. Detta var första gången som människor har stigit upp till himlen.
Därefter gick utvecklingen av luftrummet snabbare. 1852 lanserades det första luftskeppet. Det är så transportflyget föddes. Luftfartyg anpassades för att transportera passagerare.
Dessutom började flygplan användas för militära operationer. För första gången försökte den franska kejsaren Napoleon I att använda dem i armén, men utan mycket framgång. Och redan under det fransk-Preussiska kriget 1870-1871 användes ballonger ganska effektivt.
Under 1800-talet gjordes försök att bygga ett fordon tyngre än luft och flyga på det. Ett av de mest framgångsrika projekten på den tiden var ett flygplan designat av den ryska uppfinnaren A.F. Mozhaisky. Men den första långa flygningen på ett fordon som var tyngre än luften avslutades först 1903 av bröderna American Wright.
Sedan dess börjar utvecklingen av modern luftfart.
Flygutveckling före andra världskriget
1913 präglades av flygningen av världens första fyrmotoriga flygplan. Det är anmärkningsvärt att detta var en apparat designad av I. Sikorsky, "Rysk riddare", och den lanserades på det ryska imperiets territorium.
Sedan dök upp sådana typer av flygplan som en helikopter och ett sjöflygplan.
Det första världskriget spelade en viktig roll i utvecklingen av luftfarten. Det var i fientliga arenor som nya tekniska idéer testades. Flygplan användes först som vapenbärare.
Efter första världskriget började luftfarten utvecklas i snabbare takt. Perioden mellan världskrig kallas luftfartygens "guldålder". Det var under denna period som Charles Lindbergh gjorde den första non-stop flygningen över Atlanten, och den sovjetiska testpiloten Valery Chkalov flög från Moskva till Kanada via Nordpolen. Under denna period uppfattades piloter av samhället som deras hjältar.
Året 1939 var betydelsefullt eftersom det var då det första jetflyget testades. Han blev det tyska He 176 designbyrån E. Heinkel.
Flyg efter andra världskriget
Det andra världskriget, trots alla fasor som det förde världen på på samma sätt som det första, bidrog starkt till utvecklingen av flygplanstillverkning och ny teknik i den. Militärflyget utvecklades i särskilt snabb takt.
Även om användningen av skruvmotorer förblev en prioriterad började samtidigt experiment med jetanordningar mer och mer. Det var detta verksamhetsområde som bidrog till det faktum att efter andra världskriget började erons supersoniska luftfart.För första gången övervinnades ljudets hastighet (mer än 1200 km / h) 1947 på ett experimentplan i USA. Ett år senare kunde sovjetiska La-176 övervinna ljudbarriären.
Därefter användes supersoniska flygplan i större utsträckning av militära och experimentella flygplan. Just nu är världens snabbaste flygplan det amerikanska flygplanet X-43A. Detta är en rent experimentell modell. Dessutom var den första lanseringen 2001 misslyckad. Flygningen 2004 var mycket mer framgångsrik. Då utvecklades hastigheten på 11,2 tusen km / h.
Ett annat amerikanskt experimentflygplan, X-15, lanserades redan 1959 och kunde nå hastigheter upp till 7,3 tusen km / h. Dess funktion är att detta flygplan är det enda som oberoende kan gå in i jordens omloppsbana.
Bland militära flygplan utvecklades den högsta hastigheten av rekognoseringen Lockheed SR-71 (3,5 tusen km / h). Den har varit i tjänst med den amerikanska armén sedan 1964. Även berömd är den sovjetiska MiG-25-fångarfäktaren, vars produktion lanserades 1969. Han kunde nå en hastighet på 3,0 tusen km / h.
Passagerarflygplan använde supersonisk teknik mycket mindre ofta. Endast två enheter är kända som tjänade flygningar fortlöpande. Vi kommer att prata om dem nedan.
Men civila flygplan utnyttjade konventionella jetplan till fullo. Detta hände för första gången 1949. Sedan dess har jetflygplan använts mycket ofta i passagerarflygtransport. Luftfarten tog stora steg längs sin utvecklingsväg. Dessutom gavs en betydande roll för att öka passagerarnas komfort.
Flygtransporter utvecklades också i riktning mot godstrafiken. Här läggs huvudtyngden av konstruktörerna inte på flygens hastighet eller komfort, utan på enhetens bärförmåga. För närvarande är det mest lyftande flygplanet i världen Sovjet, och nu den ukrainska An-225 Mriya, som lanserades 1988. Den kan transportera upp till 250 ton. Dessutom är Mriya världens största flygplan.
klassificering
Enligt deras syfte är flygplan uppdelade i två stora grupper: militär och civil luftfart. Dessutom är civila flygplan indelade i passagerare, transporter, post, jordbruket, utbildning, etc. Militära flygplan inkluderar följande typer av flygplan: kämpar, bombplan, avlyssare, militära transportflyg (vi kommer att prata om dem i detalj nedan), attackflygplan , speider och andra.
Det finns också en uppdelning efter startvikt:
- supertung;
- tung;
- genomsnittliga;
- små flygplan;
- ultralätt luftfart.
Med hastighet är flygplan indelade i subsoniska fordon, transoniska, supersoniska och hypersoniska.
Efter typ av kraftapparat: skruv, gasturbin, jet, raketmotorer. Dessutom finns det en sådan exotisk typ av flygplan som elektriska. Vissa experter skiljer typer av lufttransport beroende på antalet motorer, liksom olika layoutplaner.
Dessutom är flygplan indelade i bemannade och obemannade flygfordon.
Passagerarflygplan tills 1945
Låt oss nu studera mer detaljerat hur transportflyg är, ta reda på dess historia och aktuella trender. Faktum är att denna översyn ägnas åt just denna flygindustri. Låt oss först studera passagerarplan.
Redan under 1800-talet började luftskepp användas för att transportera passagerare. Men det första passagerarflyget är det ryska ”Ilya Muromets” designat av den stora uppfinnaren Igor Sikorsky. Flygplanet byggdes 1913, samtidigt som dess första flygning med sexton passagerare avslutades, men regelbundna passagerarflyg började genomföras först med Sovjetmaktens tillkomst 1920. Innan detta användes flygplanet som bombplan under första världskriget. När bolsjevikerna kom till makten tjänade han flygningar "Sarapul - Jekaterinburg", "Moskva - Kharkov" och "Moskva - Bak" kl. 1923 avvecklades det.Dessutom bör det noteras att fram till 1917 tillhörde "Ilya Muromets" titeln på världens största flygplan.
Den första regelbundna lufttransporten av passagerare började skapa ett företag från US St. Petersburg Tampa Airboat Line sedan 1914. Hon startade en flygning som gick mellan Tampa och St Petersburg i Florida. 1916 grundades Boeing-företaget som specialiserat sig på tillverkning av flygplan i USA. Efter andra världskriget blev det en av världens ledare inom produktion av passagerar- och transportflygplan.
1919 inleddes först en permanent internationell passagerarflyg mellan Paris och Bryssel. Det organiserades av det franska företaget Lignes Airiennes Farman.
Sedan 1925 lanserade USA produktion av världens första massa passagerarflygplan - Ford Trimotor. Den mest massiva modellen i passagerarflygs historia var den amerikanska Douglas DC-3, producerad sedan 1935. I Europa tävlade de tyska Junkers Ju52 med honom.
Efter avvecklingen av Ilya Muromets i Sovjetunionen började de använda lättare luftfordon från det tyska företaget Junkers för transport. Aircraft Junkers F13 var den första i världen, som under byggandet ursprungligen planerades som passagerare. Han flög först 1919 i Tyskland. På grund av dess egenskaper sattes Junkers F13 i drift i många länder i världen, inklusive, som nämnts ovan, och i Sovjetunionen.
Men redan 1925 i Sovjetunionen, för inrikes passagerartrafik, började de också använda den inhemska K-1. Innan andra världskriget började släppte Kalinin Design Bureau ytterligare fem serier (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) av denna enhet för att transportera passagerare. Från och med 1928 började man använda flygplan U-2, vars formgivare var Polikarpov N. N. Senare uppträdde PS-9, KhAI-1, en serie flygplan "Steel", PS-89, PS-35, PS-84, PS- 84 (Li-2). Den senaste modellen tillverkades på grundval av den amerikanska DC-3 och fick en speciell massakaraktär. Men sovjetiska passagerarflygplan före kriget låg på en ganska låg nivå.
1923 grundades det ryska Volunteer Air Fleet Society Dobrolet. Nu drivs detta namn av en av Aeroflots lågprisflygbolag. Aeroflot själv (huvuddirektoratet för den civila luftflottan) grundades 1932 efter sammanslagningen av Dobrolet och Ukrvozdukhput, och tills Sovjetunionen kollapsade tillhörde den helt till staten. Just nu är det ett av de äldsta flygbolagen i världen.
Men det äldsta flygbolaget hittills är det tyska Deutsche Lufthansa AG, som grundades 1926, efter sammanslagningen av Junkers Luftverkehr och transportföretaget Deutsche Aero Lloyd. Naturligtvis bestod flygflottan före andra världskriget främst av Junkers-märkta fordon.
1933 grundades ett annat större europeiskt flygbolag, Air France, i Frankrike.
1927 registrerades den första transatlantiska flygningen för passagerare. Det var riktigt en privat flygning. Sedan 1930 började Förenta staterna använda stewardesses för att betjäna passagerare.
Andra världskriget som helhet gav drivkraft för utvecklingen av luftfarten, men av uppenbara skäl dämpade den civila luftfartsverksamheten, som tillhandahåller luftfartstjänster till befolkningen.
Passagerarflygplan efter andra världskriget
Efter 1945 började transporten av passagerare och gods med flyg utvecklas särskilt intensivt. Inte minst av allt, användningen av krigstidsupplevelse för tunga bombplaner samt jetmotorer inom civil luftfart, som började installeras massivt på nya modeller av passagerarflygplan från början av 50-talet, spelade en roll i detta.
Det första jetpassagerarplanet var brittiska De Havilland 106 Comet ("Comet") som släpptes 1949. Men det började massa utnyttjas först 1952. Detta flygplan skulle kunna accelerera till nästan 800 km / h med en maximal belastning på 36 passagerare.
1954, den andra i världen passagerare Boeing 707 jetflygplan lanserades i USA, vilket markerade början på den legendariska sjuhundra flygplan med samma namn företag. Det togs i drift 1958. Hastigheten har redan nått 1000 km / h och antalet passagerare nådde 289.
Den första passagerarjetten i Sovjetunionen var produkten från Tupolev Design Bureau - Tu-104. Den släpptes 1955, och nästa år sattes den i drift, det vill säga ännu tidigare än Boeing 707. Det var riktigt, när det gäller dess egenskaper, den var något underordnad den amerikanska konkurrenten. Tu-104 kunde flyga 100 passagerare till himlen och utvecklade en hastighet på 950 km / h.
Slutligen, 1955, sjösattes Sud Aviation Caravelle jet-passagerarflygplan, i drift 1959, i Frankrike. Detta var det första flygplanet där motorerna låg i det bakre.
1967 lanserade Boeing ytterligare ett flygplan, numrerat 737. Det var han som blev historiens mest massiva jetflygplan som flygtransporter visste. Olika modifieringar av denna modell skulle kunna lyfta från 103 till 215 passagerare i luften.
Alla ovanstående flygplan är långdistansflygning. Men det fanns en utveckling av teknik, som var inriktad på medelstora flygningar. Det kan tillskrivas de sovjetiska jetflygplanen Yak-40 1966-frisläppande och Yak-42 1975-frisläppande, som massivt opererades på Sovjetunionens territorium.
Populära flygplan från sovjettiden inkluderar Il-62 från 1963, som var den första passagerarapparaten i Sovjetunionen anpassad för interkontinentala flygningar, och Il-86 1976, designad för 350 passagerare.
Således, i passagerarflygtransport, blekna små och fler flygplan mer och mer i bakgrunden.
Vidareutveckling av jet-teknik var framväxten av supersoniska flygplan. Det är sant att prestationerna inom flygbranschen är mycket blygsamma. Endast två passagerarflygplan i världshistorien kunde övervinna ljudets hastighet. Detta är den fransk-brittiska flygplanen Concorde 1969 och den sovjetiska Tu-144 1968. Den första utvecklade en hastighet på 2330 km / h, och den senare - vid 2500 km / h, vilket fortfarande är en obruten rekord för passagerarflygplan.
Lastflyg
Början på, eller som det också kallas, transportflyg i ordets smala mening räknas vanligtvis från 1914. Det var då reguljära flygplan började i territoriet i det moderna afrikanska landet Namibia, den då tyska kolonin, som transporterade diamanter från kontinentens djup till Windhoeks regionala centrum.
Från dess fram till nu har godsflyget förändrats avsevärt. Hon började använda modern teknik, inklusive jet, som gör lufttransporterna snabbare. Men ännu viktigare var inte en ökning av hastigheten utan en ökning av bärkapaciteten.
I väst har Boeing Corporation lyckats mest. Till exempel är Boeing 777-200F 1994 och Boeing 747-400 1994 bland de mest massiva transportflygplanen i världen. Även ganska berömd är 1988 amerikanska McDonnell Douglas MD-11-flygplan.
Men naturligtvis är ledarna i kapacitet sovjetens flygplan och nu den ukrainska designbyrån Antonov. Så An-22 Antey-flygplanet släpptes 1965 har en bärkapacitet på 60 ton. Detta är ett rekord för turbopropflygplan.
Dess mer moderna analog är An-124 Ruslan från 1982. Han kunde redan lyfta upp till 120 ton last och var ett jetflygplan.
Men rekorden för bärkapacitet i världen för tillfället tillhör 1988 An-225 Mriya-flygplanet. Han kan ta ombord upp till 250 ton nyttolast. Dessutom är detta flygplan det största i världen. En av hans uppgifter var att transportera Buran rymdfärja.
Postflyg
Postflyg är också en underart för transportflyg.Ursprunget kan hänföras till 1911. Det var då i Italien som en postleveransflyg gjordes mellan Bologna, Venedig och Rimini. Samma år började luftpost cirkulera mellan de amerikanska städerna Long Island och Mineola.
1918 grundades den första ordinarie flygposten i världen på territoriet Österrike-Ungern. Men det varade inte länge, eftersom samma år faktiskt bröt imperiet upp.
Flygpost var mycket relevant under sovjettiden, då från en kant av ett stort land till ett annat korrespondens kunde ta veckor eller till och med månader på ett standardiserat sätt. Postflyg minskade denna period till en vecka.
För närvarande, på grund av utvecklingen av Internet, digital teknik och mobil kommunikation, har flygpost tappat sin tidigare relevans.
Militära transportflygplan
Transportflyg är också en separat gren av de väpnade styrkorna. Dess huvuduppgift är leverans av strategisk last för armén, vapen och personal. Ofta, innan ett visst flygplan tas i bruk, arbetar experimentella flygplan med det.
De mest kända modellerna av militära transportflyg är den amerikanska Lockheed C-130 Hercules, den sovjetiska IL-76, samt en serie flygplan från Antonovs designbyrå. Dessutom producerar denna organisation både högt specialiserade militära transportflyg av typen An-178, såväl som enheter som kan räknas med av både militära och civila långdistansflygplan - An-22 Antey och An-124 Ruslan.
Allmänna slutsatser
Som ni ser är flygtransportens historia ganska lång och intressant. Flygplan har kommit långt från de enklaste skruvmekanismerna till moderna jetfordon. För närvarande pågår arbete för att förbättra deras hastighet, lyft och andra egenskaper.
