Transportlogistik: uppgifter, problem, essens

Termen ”transportlogistik” infördes vid den första europeiska kongressen inom detta verksamhetsområde som hölls i Berlin 1974. Här anges också definitionen av detta koncept. Enligt handlingar som antogs vid kongressen är transportlogistik en vetenskap som utför planering, hantering och kontroll över förflyttningen av information, ekonomiska och materiella resurser, som är länkar i olika system.

Ämnes relevans

De befintliga problemen med transportlogistik kräver en lösning på grund av det ständiga behovet av att det finns kanaler för leverans av råmaterial och halvfabrikat samt distribution av tillverkade produkter.

Den viktigaste frågan i detta fall är beslutet att fastställa varors rörelsebana. Detta är det mest akuta problemet vi måste hantera när vi levererar produkter till försäljningsmarknad. Relevansen av denna fråga bekräftas av det faktum att nästan hälften av alla kostnader för logistik står för transportkostnader.

prevalens

Transportlogistik är inte begränsad till ett tillstånd. Idag har det korsat många länder. Så inom Europa, inom EEG, har transkontinentala logistiksystem skapats och fungerar. Det finns liknande utveckling och internationell typ. Ett exempel på detta är det förenade europeiska rymdets logistiksystem.

I transportpolitiken i EEG-länderna är denna typ av kommunikation dessutom en strukturell och teknisk del av ekonomin i inte bara varje enskild stat. Det gäller hela samhället som helhet. Detta beror på att transportlogistiken är av hög kvalitet och tillfredsställer effektivt befintliga transportbehov. Samtidigt lägger hon upp att leverera i tid exakt överenskomna.

Logistikens grundläggande koncept och essens

Denna term har många olika tolkningar. I ett antal definitioner av logistik sker dess operativa och finansiella aspekt. Det antas dessutom att denna vetenskap är kopplad till den aktivitet i den ekonomiska omsättningen som inträffar från det ögonblick då det erforderliga beloppet betalas till leverantören under leveransavtalet till den tid då konsumenten betalar räkningarna för transport av varor till honom.

Naturligtvis är definitionen av logistik som anges ovan ganska rättvis. Men det tar inte hänsyn till en av de viktigaste aspekterna av denna disciplin när det gäller dess förmåga att påverka företagets strategi och dess slutliga mål relaterade till marknadsinflytande.

Denna väsentlighet i transportlogistik återspeglas i definitioner som anger den lednings- och ekonomiska aspekten av termen.

skilja:

• upphandlingslogistik relaterad till att tillhandahålla produktionsprocesser med olika resurser;
• produktionslogistik;
• försäljning eller marknadsföring;
• transport, som är en integrerad del av var och en av ovanstående typer.

Grunderna i transportlogistik övervägs med hänsyn till det befintliga informationsflöde som inkluderar insamling av data om produkten, dess behandling och överföring. De erhållna uppgifterna är dock inte det ultimata målet för denna disciplin. De kräver bearbetning, som ett resultat av vilken färdig information utfärdas. Således finns det inom logistik ett visst delsystem som kallas dator. Det är grunden för all ytterligare utveckling.Transportlogistikhantering utförs i form av att välja den bästa lösningen bland alla tillgängliga.

Huvudfunktionen för att bestämma rörelsemönstret för varor är leveransen av produkter med bil, järnväg eller andra medel som använder en viss teknik. Dessa leveranser inkluderar spedition och godshantering, förpackning och försäkring av risker, överföring av rättigheter till gods och tullförfaranden etc.

Alla transportföretag som verkar i en utvecklande marknadsekonomi bör inrättas för att få ett betydande ekonomiskt resultat inom ramen för logistikkedjan. För att lösa detta problem finns det olika faktorer, till exempel:

• ökad konkurrens mellan olika typer av rullande materiel och företag;
• en etablerad marknad där transporttjänster tillhandahålls;
• ökande efterfrågan på kvalitet och tullar från konsumenter etc.

Hela processen för transportlogistik innehåller många länkar. Det börjar med leverantörer av material och råvaror, täcker olika mellanhänder och slutar med konsumenter av transporterade varor. I detta fall uppstår en enda teknisk kedja där transport är en del av en enda ekonomisk process.

Flytta varor

Att ändra platsen för färdiga produkter såväl som råvaror bör ta hänsyn till lönsamhetsprincipen, vilket innebär en minskning av tid och kostnad. Att flytta varor bör vara ekonomiskt lönsamt eftersom det tar tid och pengar.

Transportlogistik bör baseras på begreppen att minska lager både i lager och på vägen, eftersom de "kopplar kapital", vilket begränsar användningen av råvaror och materiella resurser. Samtidigt ökar betydelsen av tidsfaktorn avsevärt.

Transport av varor är omöjligt utan ekonomiska resurser. De finner uttryck i de inhemska kostnaderna för att transportera sin egen rullande materiel. Investering av finansiella resurser genomförs också för uthyrning av offentliga eller kommersiella fordon. I det här fallet talar vi om externa kostnader.

Således är godsrörelsen transportfunktionen som definierar huvudmålet för hela processen. Dessutom bör leverans av varor till deras destination ske så snabbt som möjligt, med mindre ekonomiska kostnader och med minimal miljöskada.

När man utvecklar ett logistiksystem är det också nödvändigt att minimera skador och förlust av varor. Samtidigt ska kundernas krav för leverans i rätt tid och information om varens placering på vägen uppfyllas.

Lastlagring

Detta är en av de transportfunktioner som krävs för att spara pengar på att ladda och lossa. Dessutom är dess användning nödvändig vid otillräckligt lagringsutrymme eller förändringar i tidigare utvecklade rutter. Man bör emellertid komma ihåg att detta förfarande ökar tiden som används på lasten. Att använda fordon för att lagra varor är naturligtvis inte billigt. Emellertid är denna teknik ibland ganska motiverad när det gäller totala kostnader.

Mångfald av rullande materiel

En betydande del av rörelsen av materialflöden från den primära platsen för råvaror till den slutliga konsumenten av resursen utförs med deltagande av en mängd olika fordon. Kostnaderna för dessa verksamheter ligger inom femtio procent av alla logistikkostnader. Följande transportgrupper skiljer sig:

1. Vanlig användning. Denna transport betjänar befolkningen och cirkulationsområdet, och kommer in i den gren av den nationella ekonomin som krävs för att tillgodose behoven i alla ekonomiska områden som finns i staten.Kollektivtrafik anses vara vatten, järnväg, rörledning och fordons rullande materiel.
2. Allmän användning. Detta är en grupp som inkluderar internproduktionstransport, såväl som rullande materiel, som tillhör icke-transportföretag. Sådana icke-offentliga anläggningar ingår i produktionssystem och bör organiskt integreras i dem. Därför inkluderar uppgifterna för transportlogistik i företaget organisationen av arbetet med sådant rullande materiel. I detta fall bör det utvecklade schemat "knytas" till lösningen av produktionsfrågor relaterade till upphandling och distribution.

Uppgifter löst genom transportlogistik

När man utvecklar ett system för leverans av varor är det nödvändigt att ta hänsyn till många faktorer. Vad ingår i transportuppgiftens huvuduppgifter? Utvecklingen av ett lastbehandlingssystem genomförs med:

• valet av en viss typ av fordon;
• gemensam planering av leverans av gods med produktions- och lagerprocessen;
• bestämning av de mest rationella leveransvägarna;
• säkerställa enhet i transport- och lagringsprocessen;
• gemensam planering av transporter på olika typer av rullande materiel.

Ibland inom transportlogistik är det nödvändigt att lösa specifika problem. De uppstår i fall där arbetsvolymen för godstransport fördelas i en oberoende grupp. Detta inträffar när driften av kollektivtrafik, och ibland icke-allmänt syfte. I detta fall fördelas transporten till en stor och oberoende sfär.

Dessa specifika uppgifter inkluderar:

• skapande av transportkedjor och korridorer som ingår i ett enda system;
• planering av gemensamma processer inom multimodal transport;
• efterlevnaden av transport- och lagringsprocessernas enhet;
• valet av det passande fordonet;
• bestämning av de mest rationella vägarna.

Logistikens grundprincip

Vid utveckling av godsträckor inträffar en kombination av tekniska, ekonomiska och tekniska verksamhetsområden för ekonomiska enheter. Genom att känna till grunderna i transportlogistik kan du lösa komplexa problem och uppnå komplexa mål. Samtidigt finns det en garanti för kontinuiteten i tekniska och ekonomiska processer. Samtidigt följer logistiksystemet dess huvudprincip, som är att minimera transportkostnaderna.

Det mest effektiva sättet att uppnå ekonomiska besparingar är att öka lasttransportens utbud och volym. Minskningen av kontantkostnader till följd av den första faktorn inträffar på grund av att distansenheten är något billigare när det gäller användning av rullande materiel på stora rutter. Och allt detta bör ta hänsyn till transportlogistik. Ett exempel på denna metod kan ges ganska enkelt. Så, en leverans av en sändning av varor per 2000 km kommer att kosta mycket billigare än godstransport av två sändningar per 1000 km. När det gäller godsvolymen minskar dess stora värden kostnaden för transport av en enhet. Dessutom krävs kraftigare fordon (järnväg eller vatten) för detta. Deras användning är billigare än flyg eller bil.

Val av transport

Sökandet efter ett lämpligt rullande materiel kan inte beakta principen för det logistiksystem som beskrivs ovan. Transport av varor bör vara så nära var och en av dem, men glöm inte samtidigt kundens preferenser.

Kostnader för rullande materiel bör beräknas så att de är optimala. Detta kommer att minska den totala kostnaden för logistiksystemet. Denna situation kan uppnås genom att upprätta en jämlikhet mellan lasttransportens kvalitet och kostnaderna för det använda rullande materiel.

Valet av fordon bör baseras på att det uppfyller vissa kriterier.Samtidigt är det nödvändigt att hyra en sådan rullande materiel, som skulle ha en uppsättning av vissa fastigheter. Det finns många kriterier för att välja ett fordon. Men de mest populära av dem är:

• kapacitet;
• bärförmåga;
• möjligheten till produktsäkerhet;
• spara finansiella investeringar i transport.

Samtidigt, när man sammanställer logistikscheman, måste andra uppgifter lösas. Deras lista inkluderar skapandet, samt upprätthåller den nödvändiga nivån på lager, valet av förpackningsmaterial etc.

Organisering av transportlogistik börjar med valet av information om de karakteristiska egenskaperna hos en viss rullande materiel. Så den största fördelen med vägtransport är dess höga manöverbarhet. Användningen av detta transportmedel möjliggör leverans av varor med högsta möjliga grad av noggrannhet och "från dörr till dörr". Med hjälp av denna typ av transport säkerställs regelbundna leveranser och mindre stränga krav uppstår för kvaliteten på produktförpackningen. Nackdelarna med vägtransporter inkluderar deras höga kostnader, brådskande lossning, sannolikheten för stöld av last, låg nyttolast och risken för stöld.

Med hjälp av järnvägstransporter kan gods transporteras i olika partier under alla väderförhållanden. Detta rullande materiel för logistiksystemet väljs i det fall då lasten måste levereras regelbundet och över långa avstånd. Dessutom kännetecknas järnvägstransporter av en relativt låg kostnad och förmågan att effektivt organisera lastnings- och lossningsoperationer.

Vilket rullande materiel föredrar logistik att välja för internationell transport? Det mest lämpliga för dem är sjötransport. Den har låga fraktpriser och en ganska hög bärförmåga. Nackdelarna med sjötransport inkluderar dess mycket låga hastighet, oregelbundna transporter samt stränga krav för förpackning och säkring av varor.

Vid utveckling av ett logistikschema kan flygplan också användas. De låter dig leverera gods med hög hastighet till de mest avlägsna områdena. Kostnaden för sådan transport är dock ganska hög och beror på rådande väderförhållanden.

Ofta, av alla transportsätt, väljer logistik inre vattenvägar. Detta är den billigaste rullande materiel som används för att transportera varor. Valet för vattentransport sjunker dock endast när en hög hastighet för leverans av varor inte krävs och konsumentens lager ligger nära befintliga vattenvägar.

De viktigaste uppgifterna inom tillverkningssektorn

Transportlogistik hos företaget löser ett antal problem i samband med dess smidiga drift. Samtidigt pågår arbete med uppgifter som inkluderar:

1. Utveckling av transportnät och korridorer. Den första typen av rutter har samband med godstransporter mellan olika bosättningar i samma region eller regioner i nationell skala. Transportkorridorer är transportnät som grupperas på ett specifikt sätt.
2. Att välja ett lager. Det här är inte mindre viktigt. Transport och lagerlogistik avgör de punkter där det kommer att vara möjligt att placera lasten längs den utvecklade rutten för dess rörelse. Det kan till exempel vara leverans till företagets lager efter tullverksamhet.
3. Valet av typ av rullande materiel. Lösningen på detta problem är omöjlig utan förhållande till sådana faktorer som lagernivåer, val av förpackning etc. Det optimala fordonet för en viss transport väljs baserat på en analys av egenskaperna hos det befintliga rullande materiel. Vid utveckling av ett logistiksystem bör transportkostnaderna minimeras. Denna faktor har en betydande inverkan på valet av underleverantörer som man säkerställer samarbete i varje transportstadium.
4. Bestämning av optimala leveransvägar. Transportsätt bestäms av företagets logistik med hänsyn till lösningen av alla ovanstående problem. I detta fall måste säkerhets- och hastighetsförhållandena uppfyllas.

Vidareutveckling

Det är ingen överdrift att säga att logistik fungerar som en utmärkt förutsättning för den ekonomiska tillväxten i alla länder på vår planet. I Europa och USA ligger kostnaderna för att utveckla transportsystem mellan 7,8% respektive 8,6% av BNP.

Marknaden för logistiktjänster i väst bildades på 90-talet av förra seklet. Samtidigt noterar experter den årliga tillväxten på 16-22%. Den största utvecklingen av transportlogistik registreras i USA. Så 2004 uppgick kapaciteten på denna marknad till 89,4 miljarder dollar. Inom detta segment hör ledningen till speditörer som organiserar internationell godstransport.

Att förbättra transportlogistiken i Ryssland sker inte i så snabb takt. Vårt land började känna behovet av detta segment först under övergången till marknadsekonomi. Utvecklingen av logistiktjänster såväl som många andra innovationer påverkas emellertid av den politiska situationen, nivån på den tekniska utvecklingen och många andra faktorer.

I dag, trots många problem och svårigheter, finns det i Ryssland vissa förutsättningar som bidrar till utvecklingen av logistikkedjor. En av dem är vetenskapliga och tekniska, uttryckta i den påbörjade utbildningen av kvalificerade specialister. Det finns tekniska förutsättningar för utveckling av logistik. Dessa är tekniska föremål för territoriella, filial- och avdelningssystem för leverans och marknadsföring av produkter.

Dessa förutsättningar lägger grunden för skapandet och förstärkningen av logistikkärnan, vilket skulle underlätta förvaltningen av alla ekonomiska områden och ledningen som helhet.