El ferrocarril rus és el més llarg del món. Fins ara hi circulen més de 20 mil locomotores. En la seva escala, la flota de Ferrocarrils de Rússia només és segona que la nord-americana (aproximadament 3.000 unitats).
Definició de locomotora
Totes les locomotores que transporten mercaderies i passatgers als ferrocarrils del país es classifiquen en locomotores elèctriques i dièsel. Els primers s’utilitzen on s’estableixen línies elèctriques. Les locomotores dièsel s’utilitzen principalment per transportar mercaderies a zones remotes no electrificades. Els motors d'esborrany de les locomotores d'aquest grup també funcionen amb electricitat. Tot i així, al mateix temps, aquestes màquines són completament autònomes. El cas és que l'electricitat en aquest cas es transmet als motors des d'un generador muntat sobre un eix dièsel. Les locomotores dièsel, al seu torn, es classifiquen en trens, industrials i de trucada.
Finalitat de les màquines de trucada
Les locomotores d’aquest grup s’utilitzen per a:
- servei d’estacions de viatgers i industrials;
- subministrament de cotxes a les calçades;
- treballar als parcs submarins;
- dissolució i formació de trens;
- vagonetes empès en l'ordenació de turons.
En total, la flota ferroviària russa compta amb prop de 6.000 locomotores d'aquesta varietat. Les locomotores dièsel xocants solen ser d’una persona. No obstant això, aviat els ferrocarrils russos tenen previst automatitzar aquestes màquines. Seran controlats per l’operador de forma remota a través de l’aire. Així, els ferrocarrils russos volen solucionar el problema de l'escassetat de personal.
Descripció general
L'èmfasi en el disseny de locomotores d'aquesta varietat es basa en la maniobrabilitat i la potència de corrent. Les locomotores d’aquest grup són capaces de moure’s per les línies amb un revolt molt pronunciat (fins a 80 g). Aquestes locomotores no poden desenvolupar massa velocitat, a diferència de les de viatgers. Tot i això, alhora són capaços d’accelerar ràpidament i frenar suaus.
La reparació de locomotores dièsel i el seu manteniment es realitza mitjançant una porta especial situada al capó. El sostre d'aquestes locomotores té un portell i la cabina del conductor està dotada de grans finestrals.
Les locomotores d’aquest grup estan controlades per un comandament especial situat a la cabina. Per comunicar-se amb els distribuïdors de les locomotores, s’utilitza una estació de ràdio. Les locomotores d’aquesta varietat funcionen amb gasoil i, segons l’àmbit d’aplicació, poden tenir diferent potència. El conductor de la locomotora embussada té la capacitat de treballar en condicions força còmodes. En qualsevol cas, la cabina s’escalfa.
Sèrie de locomotores domèstiques
Les locomotores dièsel xocants poden tenir un disseny diferent. Podeu identificar la varietat mitjançant la designació de la sèrie. Generalment és un TEM. Al parc dels Ferrocarrils de Rússia també hi ha locomotores dièsel ČME produïdes a Txecoslovàquia. Per separat, es distingeixen les locomotores de mercaderies d’aquest grup (TGM). Hi ha altres sèries de locomotores dièsel xocants. Tot i això, TEM, ChME i TGM constitueixen la principal flota de locomotores d’aquest tipus.
Locomotores dièsel de la sèrie TEM: especificacions tècniques
Al seu torn, les locomotores d’expulsió TEM es classifiquen en:
- Creat per a comandaments intensos (TEM7, 7A i 14);
- universal (TEM2 i TEM18).
Els models d'aquesta sèrie constitueixen la major part de la flota de locomotores de ferrocarrils de Rússia.
Cotxes TEM7, 7A i TEM14
La planta de locomotores dièsel Lyudinovo és produïda per les locomotores dièsel TEM7 i TEM14. La principal característica distintiva del seu disseny és la tripulació de vuit eixos. A les locomotores de modificacions 7 i 7A hi ha instal·lat un motor dièsel.Les locomotores dièsel més modernes TEM14 estan equipades amb dos. Tanmateix, el poder de totes aquestes modificacions és el mateix. El segon motor dièsel de TEM14 s’instal·la principalment per tal d’estalviar. Per a alguns tipus de trucada, la potència d’un motor dièsel és suficient. La segona es pot desactivar. Les locomotores dièsel TEM14 a la flota dels Ferrocarrils de Rússia són poques. El 2013, només tres unitats d’aquests equips es van dedicar a operacions d’escapament.
Locomotores TEM2 i TEM18
Les locomotores dièsel TEM2 i TEM18 d'afectació de diferents índexs són adequades per a gairebé tot tipus d'operacions d'espontatge. Per primera vegada es van començar a produir locomotores d’aquest disseny el 1941 a Amèrica. Durant la segona guerra mundial, van ser lliurats a Rússia. Als EUA, aquestes locomotores van rebre l'etiqueta RSD1, al nostre país, SÍ.
Després de la guerra, es van començar a produir locomotores d’aquest disseny a la planta de Jarkov. La primera sèrie es va anomenar TE1. Més tard es van desenvolupar màquines TEM1 més avançades a la planta de Bryansk. Actualment, es realitzen diverses operacions d’escapament mitjançant TEM2 i TEM18 encara més potents i productius. Aquestes locomotores funcionen amb un motor dièsel D50 i transmissió de corrent directe. També hi ha una modificació de TEM18V, equipada amb una instal·lació de l’empresa finlandesa Wartsila. La locomotora dièsel TEM2U està dissenyada específicament per funcionar a l’Extrem Nord i Sibèria. Aquesta modificació és capaç de realitzar tasques a temperatures inferiors a -50 gr.
Cotxes txecs CME2 i CME3
També fan servir sovint aquestes locomotores per part dels ferrocarrils russos per a operacions d'atacament. Segons les seves característiques tècniques, són similars a les TEM2 domèstiques. La transmissió de corrent, com TEM, ChME està obsoleta - constant. Aquestes locomotores han estat lliurades al nostre país des de la República Txeca des de 1967. En la majoria dels casos, aquestes locomotores dièsel xocades estan equipades amb un motor txec. Tot i això, el 2013-2017. La gestió dels ferrocarrils russos preveu modernitzar 60 locomotores d’aquest tipus mitjançant la instal·lació de dos o tres motors dièsel produïts per la fàbrica de motors Yaroslavl. Les locomotores dièsel ChME2 s’utilitzen més sovint per a operacions d’explosió normals. ChME3 s'utilitza per a operacions pesades i d'exportació. Aquesta sèrie de màquines, així com TEM, s’utilitzen principalment a les estacions de ferrocarril. Rarament serveixen empreses industrials i principalment només en règim d’arrendament.
Modificacions de la sèrie de locomotores dièsel TGM shunting
La principal característica distintiva del disseny de locomotores TGM és la presència de transmissió hidràulica. Les modificacions més populars d'aquesta sèrie són TGM23, TGM21 i TGM1. Les locomotores dièsel TGM s'utilitzen principalment en empreses industrials. Durant molt de temps es va instal·lar dièsel 1D12400BS2 a les locomotores d'aquesta sèrie. No obstant això, recentment, Russian Railways ha estat modificant aquestes locomotores dièsel impactants amb la substitució dels motors dièsel 1D12400BS2 MTU, la potència dels quals pot ser de 450, 500 i 600 litres. amb Aquestes instal·lacions no es diferencien només per les seves notables característiques operatives, sinó també per les seves reduïdes dimensions.
Locomotores dièsel de modificacions modernes
La majoria dels models anteriors de locomotores de trucada van ser dissenyats a mitjan segle passat. Fonamentalment, els enginyers no van inventar res de nou, malauradament. Amb tot, al llarg dels anys, s’han produït modificacions avançades de les locomotores d’explosió, caracteritzades per una major productivitat. Aquests inclouen, per exemple, els cotxes produïts en els darrers anys:
- Locomotora d’expulsió amb experiència TEM 35. Actualment, només s’ha construït una d’aquesta locomotora. Aquesta modificació es va publicar a la planta de Bryansk el 2013. La locomotora està equipada amb un motor Caterpillar C18 de 777 litres. amb
- TGM40. Aquesta locomotora dièsel es va llançar per primera vegada el 1981. Fins ara, també s’han desenvolupat les seves modificacions TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) i TGM40-02 (1989-1992).
- TEM19 amb experiència. Aquesta potent locomotora dièsel de gruix que pesa 126 tones està equipada amb un motor 491GD de 1200 litres. amb Va ser llançat el 2013 a la planta de Bryansk.
Locomotores de tronc: descripció
Les locomotores d’aquest grup poden ser:
- Passatger
- mercaderies i passatgers;
- de mercaderies.
A l’hora de dissenyar locomotores dièsel de tronc de passatgers, l’èmfasi principal està en la velocitat, el transport de mercaderies - en les característiques de tracció. Aquestes locomotores dièsel es distingeixen de les espantoses principalment per la seva menor maniobrabilitat.
Hi ha moltes sèries de locomotores dièsel. Entre els passatgers, primer es poden distingir TEP10, TEP60 i TEP70. Les locomotores de línia principal de mercaderies més populars són TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. El número abans del nom de la sèrie indica el nombre de seccions de la locomotora. Si no ho és, el model consta d’una secció.
Segons el nombre de la sèrie de locomotores principals dièsel, també podeu determinar en quina empresa es va fabricar. Així doncs, els números de l’1 al 49 indiquen els models de la planta de Jarkov, 50-99 - Kolomensky, del 100 - Lugansk.
Les principals i desconcertants locomotores utilitzades avui pels ferrocarrils russos són destacables pel seu bon rendiment i fiabilitat. Tot i això, molts experts coincideixen que la flota de Ferrocarrils de Rússia encara requereix modificacions ràpides. Això és especialment cert per a la transmissió de DC obsoleta.
