Fabricació d’avions militars i civils a Rússia

La indústria d’avions a Rússia va començar a formar part del complex de defensa. És per això que actualment aquesta indústria es considera altament militaritzada. La indústria d’avions militars de Rússia es va formar d’acord amb el volum d’ordres estatals constants i la possibilitat d’exportar equips a la majoria dels països del món. La producció d’avions per al transport regular de passatgers no és tan estable. Analitzem a més com es va crear la indústria d’avions a Rússia, a les ciutats que existien les principals empreses de fabricació d’aquesta indústria.

Antecedents històrics

En temps soviètics, la indústria d’avions civils ocupava només el 20% del volum industrial total de la indústria. Al mateix temps, el país va cobrir plenament les necessitats de les seves pròpies forces aèries i va exportar cotxes a diferents estats. Aleshores, hi havia dos grans proveïdors d’equips al món: la Unió Soviètica i els Estats Units. Des de 1961, els avions soviètics van ser exportats a 60 països. Fins als anys 90, la Unió Soviètica va proporcionar equipament amb el 40% de les flotes aèries mundials.

Anys de l’URSS

Els èxits científics de l’època soviètica van assegurar l’èxit de la indústria. Els grans centres de fabricació d’avions van començar a formar-se al país. Actualment, a Rússia, un dels principals és KnAAPO. En temps soviètics, es van organitzar les oficines de disseny de Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, que després es va fer mundialment famós. Al país s'ha format una indústria diversificada. Va produir avions tant per al transport civil com per a la Força Aèria. A l'URSS, a més, es va desenvolupar un complex de mètodes i models efectius per organitzar la producció. Més d’un milió de treballadors van ocupar la indústria d’avions. Però en el marc de l'escola econòmica soviètica no es va dur a terme el desenvolupament de mètodes de màrqueting, i això malgrat que hi havia una competència força ferotge als mercats tecnològics.

Disminució de la producció

Amb el col·lapse de la Unió Soviètica van sorgir diverses empreses independents i competidores. Molts d’ells estaven fora de les fronteres de Rússia. Això va provocar la destrucció d'interaccions a la granja prèviament establertes. Com a resultat, es va violar la integritat del complex industrial. El procés de transició del país a les noves condicions econòmiques ha limitat significativament la capacitat de gestionar directament la tasca de les entitats empresarials. Això, al seu torn, requeria la creació de nous enfocaments sobre la qüestió de la regulació estatal de la indústria. A més, hi havia problemes associats amb el govern corporatiu de les empreses, la reestructuració, la captació d’inversions en el desenvolupament de la fabricació d’avions a Rússia. Es van reduir notablement les comandes per al complex de defensa i les compres d’equips de passatgers. Tot això va comportar un descens de la producció. Mentrestant, el país ha creat totes les condicions per a la creació d’avions que competissin amb èxit amb els productes dels fabricants d’altres països.

Elements clau de la indústria

La base sobre la qual es basa la indústria d’avions a Rússia són les fàbriques i les oficines de disseny. La majoria es combinen a la USC de JSC. Les oficines de disseny experimentals són organitzacions científiques implicades en el desenvolupament de noves tecnologies. El més desenvolupat hauria d’incloure KB, que va sobreviure després del col·lapse de l’URSS. Sobre ells es manté la indústria d’avions civils a Rússia.

OKB Ilyushin

Aquesta oficina de disseny està considerada com una de les més importants del país. Els projectes dels darrers anys inclouen aeronaus com IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. El departament de disseny es considera el principal desenvolupador de projectes d'avions de cos llarg. Actualment, el Bureau Design ha escollit com a prioritat el desenvolupament de models d'equips de transport militar.

KB Tupolev

Durant els treballs d’aquest gabinet de disseny, s’han creat més de 300 projectes de diversos tipus d’avions, motos de neu i aeronaus petits. Al voltant de 90 d'ells es venien en metall i uns 40 eren de producció massiva. Segons els projectes, es van fabricar 18 mil avions. En l'actualitat, l'oficina de disseny s'ha transformat en una societat anònima oberta del tipus Tupolev. Està inclòs en el KLA. Els projectes de línies de viatgers dels darrers anys inclouen el Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolev OJSC es considera el líder nacional en la producció d’avions de gran transport mitjà. A dia d’avui, la companyia està desenvolupant els darrers models d’equips que compleixen tots els estàndards moderns. OJSC pretén ampliar la fabricació d'avions de viatgers a Rússia.

OKB Yakovlev

Durant tot el període de treball, el gabinet de disseny ha creat més de 200 modificacions i tipus d'aeronaus, incloent-hi més de 100 serials. El Bureau Design és inclòs al KLA. Entre els projectes dels darrers anys, cal destacar Ms-21, Yak-40, Yak-42. El gabinet de disseny està desenvolupant aeronaus de curt abast. L'OKB rep les seves principals comandes de les Forces Armades de RF. En aquest sentit, es considera prioritària la creació de mostres d’equipament militar. Juntament amb això, en els darrers anys s'ha treballat en la creació de projectes de navalots prometedors.

OKB Sukhoi

Actualment, aquesta empresa és considerada una de les més importants del país. Durant moltes dècades, es van crear al centre de disseny uns 100 tipus i modificacions d’avions. D’aquests, més de 60 van ser enviats a producció en sèrie. El nombre total d'aeronaus produïts és de més de 10 mil. Més de 2.000 aeronaus van ser exportades a 30 països. Més de 50 rècords mundials es van establir en avions fabricats amb projectes OKB. A principis dels anys 2000. Les empreses CJSC d’Aviació Civil es van constituir per separar els programes de defensa de passatgers i viatgers. Els projectes recents inclouen el Sukhoi Superjet 100.

Indústria aèria a Rússia: factors de col·locació

Les condicions més importants per a l’existència de la indústria són la disponibilitat d’especialistes qualificats, la necessitat de productes, la producció pròpia o la possibilitat d’obtenir materials de disseny. La producció d’equips sofisticats que compleixin els requisits moderns es concentra en zones caracteritzades per una base de recerca molt desenvolupada. Té especial importància la proximitat a empreses metal·lúrgiques, empreses dedicades a la producció d'equips d'alta precisió. La fabricació d’avions a Rússia és una de les indústries més intensives en mà d’obra. Hi treballen especialistes altament qualificats. Les empreses de fabricació d’avions es troben principalment en regions amb una alta densitat de població, especialment on no hi ha escassetat de personal d’enginyeria.

Llocs de producció

Són plantes especialitzades en la fabricació d’avions. Les principals empreses de fabricació inclouen:

1. VASO (ciutat de Voronezh). Aquesta planta és considerada una de les més estables del país. Produeix avions de cos ample An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
2. KAPO (Kazan). Aquesta empresa va ser fundada el 1927. Durant tot el període d’operació, es van produir 34 modificacions en la quantitat de més de 18 mil unitats de la fàbrica. L’empresa produeix Tu-214, IL-62M, Tu-334.
3. Aviakor. En època soviètica, aquesta planta era una de les cinc més grans del país. Des de fa més de 50 anys, aquí s’han muntat avions sota els dissenys de les oficines de disseny d’Ilyushin, Antonov, Tupolev. Des del 2010, la companyia ha estat inclosa a la UAC. La planta produeix avions Tu-154 i An-140.
4. KnAAPO. Aquesta empresa està considerada com la líder en l'explotació de Sukhoi. Avui, la planta participa en els programes prioritaris de l'empresa. Es tracta, en particular, del desenvolupament i producció del caça multifuncional Su-35, del complex d’avions de combat de cinquena generació i de la línia regional de viatgers SSJ 100.
5. CJSC Aviastar-SP (g.Ulyanovsk). Aquesta empresa està especialitzada en la producció de vehicles moderns de viatgers Tu-204, línies de transport An-124-100 i Il-476.

Prerequisits per a combinacions de negocis

La crisi dels 90. va afectar a tots els sectors econòmics, inclosa la aeronau. A Rússia, moltes oficines de disseny i llocs de producció es trobaven en una situació extremadament difícil. Va començar una nova era en l'economia del país, segons les lleis que les empreses només havien d'aprendre a treballar. Les conseqüències de la crisi van afectar ràpidament l’estat de la indústria. Una reducció significativa de les ordres governamentals va provocar una disminució de la producció, un augment del cost de la tecnologia i una disminució dels beneficis. Les fàbriques havien de buscar maneres de reduir costos. Això ha comportat un envelliment i una reducció de la força de treball, depreciació dels equips, menors costos de R + D, etc. Avui, la fabricació d’avions a Rússia es considera una de les indústries més obsoletes. Més de 100 aeronaus s'autoritzen cada any.

La restauració del parc no es realitza pràcticament. Des dels anys 90 la indústria només va produir 36 línies de 1-3 classes. Les empreses domèstiques operen avui dia en condicions de càrrega de capacitat reduïda (al voltant d’un 30%). Amb un volum de producció tan gran, és molt problemàtic assegurar una reproducció senzilla de la nostra base tècnica. El descens global de la qualitat de vida de la població es va reflectir negativament en l'estat de la indústria. A mesura que els ingressos dels ciutadans van disminuir, van començar a utilitzar transport ferroviari i per carretera més barat. Com a resultat, la indústria es va fragmentar i ja no va poder competir amb els fabricants occidentals. El programa per unir totes les oficines i fàbriques de disseny hauria de contribuir a la restauració de la fabricació d’avions a Rússia.

Conclusió

Cal reconèixer que actualment la indústria d’avions a Rússia està passant lluny dels seus millors moments. En molts aspectes, això va ser influït pel col·lapse de l'URSS i, després, per la transició cap a les condicions econòmiques del mercat. La flota d’avions de viatgers està molt desactualitzada. Al mateix temps, es produeixen molt pocs equips nous. Al mateix temps, la indústria d'avions militars continua desenvolupant-se. Això es deu a constants ordres estatals, que reforcen la capacitat de defensa de l’estat. Tot i així, les empreses creades en època soviètica continuen funcionant, tot i que no funcionen a ple rendiment. Les oficines de disseny desenvolupen nous projectes creant mostres de tecnologia moderna. Voldria creure que una indústria tan gran es podrà recuperar i Rússia tornarà a ser un dels líders en la fabricació d’avions al món. Per fer-ho, és necessari desenvolupar un programa adequat, actualitzar els equipaments de les oficines de disseny i llocs de producció i atraure inversions.