Probablement no és cap secret per a ningú que, de moment, la manera més ràpida de desplaçar-se és per via aèria. Es pot utilitzar per transportar passatgers, mercaderies, amb finalitats militars i altres. Per tant, és difícil subestimar la importància d’aquest mètode de transport per a les infraestructures de transport. Analitzarem breument les característiques del transport aeri, la seva classificació i la seva història.
L’origen del globus
Des de l’antiguitat, l’home somiava volar al cel. Aquest fet es reflecteix en moltes llegendes, com l’antic mite grec de Dedalus i Ícar o l’èpica Índia Mahabharata.
Al renaixement, el problema de la fugida va ser tractat pel geni del pensament mundial Leonardo da Vinci. Va ser ell qui va ser propietari del desenvolupament de plans per a diversos avions alhora. Però, malauradament, cap d’ells s’ha utilitzat a la pràctica.
El 1709, el primer globus es va alçar al cel. L’any 1783, Francois podenrland i Pilatre de Rosier van fer la seva fugida històrica sobre un globus dels germans Montgolfier. Aquesta va ser la primera vegada que la gent ha ascendit al cel.
Després d’això, el desenvolupament de l’espai aeri va anar a un ritme més ràpid. El 1852, es va llançar el primer dirigible. Així va néixer l’aviació de transport. Les aeronaus van ser adaptades per transportar passatgers.
A més, els avions van començar a utilitzar-se per a operacions militars. Per primera vegada, l’emperador francès Napoleó I va intentar utilitzar-los a l’exèrcit, però sense gaire èxit. I ja durant la guerra franco-prussiana del 1870-1871, els globus es van utilitzar amb força efectivitat.
Durant el segle XIX es van intentar construir un vehicle més pesat que l'aire i volar sobre ell. Un dels projectes més reeixits d’aquella època va ser un avió dissenyat per l’inventor rus A. F. Mozhaisky. Però el primer vol llarg d’un vehicle més pesat que l’aire només el va realitzar el 1903 els germans Wright americans.
Des de llavors, comença la història del desenvolupament de l’aviació moderna.
Desenvolupament de l'aviació abans de la Segona Guerra Mundial
El 1913 va estar marcat pel vol del primer avió de quatre motors del món. Cal destacar que es tractava d’un aparell dissenyat per I. Sikorsky, “Cavaller rus”, i que es va llançar al territori de l’Imperi rus.
A continuació, van aparèixer aquest tipus d’avions com un helicòpter i un hidroavió.
La Primera Guerra Mundial va tenir un paper important en el desenvolupament de l'aviació. Va ser en el terreny de les hostilitats que es van provar noves idees tècniques. Els avions van ser utilitzats per primera vegada com a transportistes d'armes.
Després de la Primera Guerra Mundial, l'aviació va començar a desenvolupar-se a un ritme accelerat. El període entre les guerres mundials s'anomena "època d'or" de l'aviació. Va ser durant aquest període quan Charles Lindbergh va realitzar el primer vol sense parar a través de l'Atlàntic, i el pilot de proves soviètic Valery Chkalov va volar de Moscou a Canadà a través del pol nord. Durant aquest període, els pilots van ser percebuts per la societat com els herois del seu temps.
L'any 1939 va ser significatiu, ja que va ser provat el primer avió a reacció. Es va convertir en el gabinet de disseny alemany He 176 E. Heinkel.
Aviació després de la Segona Guerra Mundial
La Segona Guerra Mundial, malgrat tots els horrors que va portar al món de la mateixa manera que la Primera, va contribuir molt al desenvolupament de la fabricació d’avions i de noves tecnologies. L’aviació militar es va desenvolupar a un ritme especialment ràpid.
Tot i que l’ús de motors de cargol va seguir sent una prioritat, alhora, es van començar a realitzar cada cop més experiments amb dispositius de raig. Va ser aquesta àrea d’activitat la que va contribuir al fet que després de la segona guerra mundial s’iniciés l’època de l’aviació supersònica.Per primera vegada, la velocitat del so (més de 1200 km / h) es va superar el 1947 en un avió experimental dels EUA. Un any després, la soviètica La-176 va aconseguir superar la barrera sonora.
Posteriorment, els avions supersònics foren utilitzats en major mesura per avions militars i experimentals. Actualment, l’aeronau més ràpid del món és l’avió americà X-43A. Es tracta d’un model purament experimental. A més, el seu primer llançament el 2001 no va tenir èxit. El vol el 2004 va tenir molt més èxit. Aleshores es va desenvolupar la velocitat d’11,2 mil km / h.
Un altre avió experimental americà, el X-15, es va llançar el 1959 i va poder assolir velocitats de fins a 7,3 mil km / h. La seva característica és que aquest avió és l'únic que pot entrar independentment en l'òrbita terrestre.
Entre els avions militars, la velocitat més alta la va desenvolupar el reconeixement Lockheed SR-71 (3,5 mil km / h). Porta al servei de l’exèrcit dels EUA des de 1964. També és famós el combatent interceptor soviètic MiG-25, la producció del qual es va llançar el 1969. Podria assolir una velocitat de 3,0 mil km / h.
Els avions de passatgers utilitzaven tecnologia supersònica amb molta menys freqüència. Només es coneixen dos dispositius que servien vols de manera continuada. A continuació, en parlarem.
Però els avions civils feien un ús total dels avions convencionals. Això va passar per primera vegada el 1949. Des de llavors, els avions a reacció han estat utilitzats molt sovint en el transport aeri de passatgers. L'aviació va fer grans avenços en el seu camí de desenvolupament. A més, es va donar un paper considerable a l’augment de la comoditat dels passatgers.
El transport aeri també es desenvolupa en la direcció del trànsit de mercaderies. Aquí, els dissenyadors van posar l’èmfasi principal no en la velocitat o la comoditat del vol, sinó en la capacitat de càrrega del dispositiu. Actualment, l’avió més elevador del món és el soviètic, i ara l’ucraïnès An-225 Mriya, llançat el 1988. És capaç de transportar càrregues de fins a 250 tones. A més, Mriya és l’avió més gran del món.
Classificació
Pel seu propòsit, els avions es divideixen en dos grans grups: l'aviació militar i la civil. A més, els avions civils es divideixen en passatgers, transport, postal, agrícola, entrenament, etc. Els avions militars inclouen els següents tipus d'aeronaus: caçadors, bombarders, interceptors, avions de transport militar (en parlarem en detall a continuació), avions d'atac. , exploradors i altres.
També hi ha una divisió pel pes d'enlairament:
- super pesat;
- pesat
- mitjana;
- avió petit;
- aviació ultralleuger.
Per velocitat, els avions es divideixen en vehicles subsònics, transònics, supersònics i hipersònics.
Segons el tipus d’aparells d’energia: motors de cargol, turbina de gas, jet, coets. A més, hi ha un tipus d’avió tan exòtic com és l’elèctric. Alguns experts distingeixen els tipus de transport aeri segons el nombre de motors, així com diversos esquemes de disposició.
A més, els avions es divideixen en vehicles aeris tripulats i no tripulats.
Avions de passatgers fins a 1945
Ara estudiem amb més detall com és l'aviació del transport, esbrineu la seva història i les tendències actuals. Al cap i a la fi, aquesta revisió es dedica a aquesta particular indústria de l’aviació. Primer de tot, estudiem els avions de passatgers.
Al segle XIX, les aeronaus van començar a utilitzar-se per transportar passatgers. Però el primer avió de viatgers és el rus "Ilya Muromets" dissenyat pel gran inventor Igor Sikorsky. L’avió es va construir el 1913, alhora es va completar el primer vol amb setze passatgers, però els vols regulars de passatgers van començar a realitzar-se només amb l’arribada de la potència soviètica el 1920. Abans d'això, l'avió es va utilitzar com a bombarder durant la Primera Guerra Mundial. Quan els bolxevics van arribar al poder, va servir els vols "Sarapul - Ekaterinburg", "Moscou - Xarkov" i "Moscou - Bak" a. El 1923 va ser desistida.A més, cal destacar que fins al 1917, "Ilya Muromets" pertanyia al títol de l'avió més gran del món.
El primer transport aeri regular de passatgers va començar a fer una companyia dels Estats Units St. Línia d'avió de Petersburg Tampa des de 1914. Va llançar un vol que circulava entre Tampa i Sant Petersburg a Florida. El 1916 es va fundar als Estats Units l’empresa Boeing especialitzada en la fabricació d’avions. Després de la Segona Guerra Mundial, es va convertir en un dels líders mundials en la producció d’avions de passatgers i transport.
El 1919, es va llançar per primera vegada un vol internacional permanent de passatgers entre París i Brussel·les. Va ser organitzat per la companyia francesa Lignes Airiennes Farman.
Des del 1925, els Estats Units van llançar la producció del primer avió de passatgers de massa del món: Ford Trimotor. El model més massiu de la història de l'aviació de passatgers va ser el nord-americà Douglas DC-3, produït des de 1935. A Europa, els Junkers alemanys Ju52 van competir amb ell.
Després de la posada en funcionament de Ilya Muromets a la Unió Soviètica, van començar a utilitzar vehicles aeris més lleugers de la companyia alemanya Junkers per al seu transport. Aircraft Junkers F13 va ser el primer al món, que durant la construcció estava previst inicialment com a passatger. Va volar per primera vegada el 1919 a Alemanya. Degut a les seves qualitats, el Junkers F13 es va posar en funcionament a molts països del món, inclòs, com s'ha esmentat anteriorment, i a l'URSS.
Però ja el 1925 a la Unió Soviètica, per al trànsit nacional de passatgers, van començar a utilitzar el K-1 domèstic. Abans de l'inici de la Segona Guerra Mundial, el Kalinin Design Bureau va llançar cinc sèries més (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) d'aquesta unitat per transportar passatgers. També, des del 1928, van començar a operar avions de passatgers U-2, el dissenyador del qual era Polikarpov N. N. Posteriorment, va aparèixer el PS-9, KhAI-1, una sèrie d’avions "Steel", PS-89, PS-35, PS-84, PS-. 84 (Li-2). El darrer model es va fer sobre la base del DC-3 nord-americà i va adquirir un caràcter de massa especial. Però els avions soviètics de guerra previ a la guerra estaven a un nivell bastant baix.
El 1923 es fundà la societat russa de flotes aèries de voluntaris de Dobrolet. Ara, aquest nom l'opera una de les companyies aèries de baix cost d'Aeroflot. La mateixa Aeroflot (la Direcció principal de la Flota Aèria Civil) va ser fundada el 1932 després de la fusió de Dobrolet i Ukrvozdukhput, i fins al col·lapse de l'URSS va pertànyer totalment a l'estat. Actualment, és una de les companyies aèries més antigues del món.
Però la companyia aèria més antiga fins ara és la Deutsche Lufthansa AG alemanya, que va ser fundada el 1926, després de la fusió de Junkers Luftverkehr i la companyia de transport Deutsche Aero Lloyd. Naturalment, la flota d’avions abans de la Segona Guerra Mundial estava formada principalment per vehicles de la marca Junkers.
El 1933 es va fundar a França una altra gran companyia aèria europea, Air France.
El 1927 es va registrar el primer vol transatlàntic de passatgers. És cert que era un vol privat. Des del 1930, els Estats Units van començar a utilitzar aficionats per servir els passatgers.
El conjunt de la Segona Guerra Mundial va impulsar el desenvolupament de l'aviació, però, per raons òbvies, va frenar les activitats de l'aviació civil, que proporciona serveis de transport aeri a la població.
Avions de passatgers després de la Segona Guerra Mundial
Després de 1945, el transport aeri de passatgers i mercaderies va començar a desenvolupar-se de manera intensiva. No és menys important que tot això, hi tinguessin un paper important l’ús de l’experiència en temps de guerra per als bombarders pesats, així com els motors a reacció en l’aviació civil, que van començar a instal·lar-se massivament en nous models d’avions de passatgers a partir dels anys 50.
El primer avió de viatgers a reacció va ser el britànic De Havilland 106 Comet ("Comet"), llançat el 1949. Però es va començar a explotar en massa només el 1952. Aquest avió podria accelerar fins a gairebé 800 km / h amb una càrrega màxima de 36 passatgers.
L’any 1954 es va llançar als Estats Units el segon avió avió Boeing 707 de viatgers mundial, que va suposar el començament de la mítica set-cents sèries d’avions de la mateixa companyia. Va ser encarregat el 1958. La seva velocitat ja ha arribat als 1000 km / h, i el nombre de passatgers ha arribat als 289.
El primer avió de passatgers de l'URSS va ser el producte de la Tupolev Design Bureau - Tu-104. Va ser llançat el 1955 i l'any següent es va posar en funcionament, és a dir, fins i tot abans que el Boeing 707. És cert que, pel que fa a les seves característiques, era lleugerament inferior al competidor nord-americà. El Tu-104 podria volar 100 passatgers al cel i va desenvolupar una velocitat de 950 km / h.
Finalment, el 1955 es va llançar a França l’avió de passatgers amb avió Sud Aviation Caravelle, encarregat el 1959. Aquest va ser el primer avió en què es van situar els motors a la part posterior.
El 1967, Boeing va llançar un altre avió, amb el número 737. Va ser ell qui es va convertir en l'avió a reacció més massiu de la història que coneixia el transport aeri. Diverses modificacions d’aquest model podrien elevar de 103 a 215 passatgers a l’aire.
Tots els avions anteriors són aviació de llarg abast. Però es va produir un desenvolupament de tecnologia, centrat en els vols de gamma mitjana. Es pot atribuir a l’avió avió soviètic de llançament Yak-40 de 1966 i l’alliberament Yak-42 de 1975, que van ser operades massivament al territori de l’URSS.
Els avions populars de l’època soviètica inclouen l’Il-62 de 1963, que va ser el primer dispositiu de passatgers de l’URSS adaptat per a vols intercontinentals, i l’Il-86 de 1976, dissenyat per a 350 passatgers.
Així, en el transport aeri de passatgers, els avions petits cada vegada més es van esvair en un segon pla.
El desenvolupament del nou desenvolupament de tecnologies a reacció va ser l'aparició d'aeronaus supersònics. És cert que els èxits realitzats en la aeronau són molt modestos. Només dos avions de passatgers de la història mundial van aconseguir superar la velocitat del so. Es tracta de l’aerolínia francesa-britànica Concorde del 1969 i el soviètic Tu-144 del 1968. El primer va desenvolupar una velocitat de 2330 km / h, i el segon - a 2500 km / h, que continua sent un rècord ininterromput per als avions de passatgers.
Aviació de càrrega
L’inici de la càrrega o, com també s’anomena, l’aviació de transport en el sentit estret de la paraula se sol comptar a partir del 1914. Va ser llavors quan es van iniciar vols regulars d’avions al territori del modern país africà de Namíbia, la llavors colònia alemanya, que transportava diamants des de les profunditats del continent fins al centre regional de Windhoek.
Des de llavors fins ara, l’aviació de càrrega ha canviat significativament. Va començar a utilitzar tecnologies modernes, incloent-hi les de reacció, que faciliten el transport aeri més ràpid. Però encara més important no va ser un augment de la velocitat, sinó un augment de la capacitat de càrrega.
A l'Oest, la Boeing Corporation ha tingut més èxit. Per exemple, el seu Boeing 777-200F de 1994 i Boeing 747-400 de 1988 es troben entre els avions de transport més massius del món. També és força famós l’avió americà McDonnell Douglas MD-11 del 1988.
Però, per descomptat, els líders en capacitat de càrrega són els avions de la Unió Soviètica, i ara el departament de disseny ucraïnès Antonov. L'aeronau An-22 Antey, llançat el 1965, té una capacitat de càrrega de 60 tones. Aquest és un rècord dels avions de turbopropulsió.
El seu anàleg més modern és l'An-124 Ruslan de 1982. Ja podia aixecar fins a 120 tones de càrrega i era un avió a reacció.
Però el rècord de capacitat de transport al món actualment pertany a l’aeronau Mriya de 1988 An-225 Pot assumir fins a 250 tones de càrrega útil. A més, aquest avió és el més gran del món. Una de les seves tasques era transportar la llançadora espacial Buran.
Aviació Postal
L’aviació postal és també una subespècie d’aviació de transport.El seu origen es pot atribuir al 1911. Va ser aleshores a Itàlia que es va fer un vol de lliurament per correu entre Bolonya, Venècia i Rímini. El mateix any, el correu aeri va començar a circular entre les ciutats nord-americanes de Long Island i Mineola.
El 1918 es va fundar el primer correu aeri regular del món al territori d’Àustria-Hongria. Però no va durar gaire, ja que en aquell mateix any l'imperi es va trencar.
El correu electrònic era molt rellevant en els temps soviètics, quan d’un extrem d’un país vast a un altre correspondència podia passar setmanes o fins i tot mesos de forma normalitzada. L'aviació postal va reduir aquest període a una setmana.
Actualment, a causa del desenvolupament d'Internet, la tecnologia digital i les comunicacions mòbils, el correu aeri ha perdut la seva antiga rellevància.
Avions de transport militar
L’aviació del transport és també una branca separada de les forces armades. La seva tasca principal és el lliurament de càrrega estratègica per a l'exèrcit, armes i personal. Sovint, abans que es posi en servei un avió específic, hi treballen avions experimentals.
Els models més famosos d’avions de transport militar són l’americana Lockheed C-130 Hercules, la IL-76 soviètica, així com una sèrie d’avions del gabinet de disseny d’Antonov. A més, aquesta organització produeix tant avions de transport militar altament especialitzats del tipus An-178, i dispositius en els quals es pot comptar tant per l'aviació civil com per a militars i civils: l'Ant-22 Antey i l'An-124 Ruslan.
Conclusions generals
Com podeu veure, la història del transport aeri és força llarga i interessant. Els avions han recorregut un llarg camí des dels mecanismes de cargol més senzills fins als vehicles moderns a reacció. Actualment, s'està treballant per millorar la seva velocitat, elevació i altres característiques.
