Délka největší železnice na světě je 9298,2 km. Říká se tomu trans-sibiřská železnice nebo jinak trans-sibiřská železnice. Co je pozoruhodné: tato cesta prochází územím Ruska a je to nejdelší železnice na světě, spojující Evropu a Asii.
Kdy začala stavba?
Trans-sibiřská železnice začala být pokládána v roce 1891. V té době položil budoucí císař Nicholas II první kámen Ussuriho železnice nedaleko Vladivostoku. Pak se ani nepředpokládalo, že by stavba trvala v tak velkém měřítku. Teprve po chvíli byl předložen návrh na vytvoření železniční tratě, která by vedla do evropské části Ruska.
Na doporučení Witteho, který projekt zahájil, byl vytvořen zvláštní výbor, jehož předsedou byl jmenován carevič Nikolaj. Dědic trůnu předtím udělal dlouhou cestu od břehů Tichého oceánu přes území Sibiře a vzhledem k rozsahu jeho říše Nicholas II dospěl k závěru, že projekt je nezbytný.
Hodnota trans-sibiřské železnice
Tato trasa spojuje Moskvu s hlavními průmyslovými městy země, která se nacházejí na Dálném východě a na východní Sibiři. Ve skutečnosti nejdelší železnice na světě protíná celé území země a spojuje hlavní město a Vladivostok. Přesněji řečeno, spojuje evropskou část země, Sibiř, Ural, Dálný východ a obecně přístavy do Evropy a Asie.
Nejdelší železnice na světě prochází 87 ruskými městy a překračuje dva kontinenty, 5 centrálních federálních obvodů a 8 časových pásem. Mimochodem, v procentech je délka této železnice v asijské části země 81% a zbytek je v Evropě. Není divu, že trans-sibiřská železnice je největší železnicí na světě. Z výše uvedených informací je patrné, kde se tato dálnice nachází a na jakých kontinentech je napojena.
Výstavba železniční tratě z Asie do Evropy
Nyní se to zdá neuvěřitelné, ale nejdelší železnice na světě byla stavěna velmi rychlým tempem: v 13,5 letech (od 1891 do 1904) byla silnice položena z Miass a Kotlas do Vladivostoku a Port Arthuru. Vzhledem k obtížným podmínkám, v nichž pracovníci pracovali na výstavbě dálnice, byla rychlost její výstavby neuvěřitelná i podle dnešních standardů. Je třeba si uvědomit, že v té době byla úroveň technického vybavení mnohem nižší než nyní.
Oblast, ve které byla stavěna nejdelší železnice na světě, nebyla člověkem dříve vyvinuta: většina z toho byla obsazena oblastmi, kde vládlo permafrost, ocelová měrka prošla velkými řekami a mosty. V průběhu tvrdé práce museli dělníci překonat mnoho obtíží, aby mohli tuto cestu vybudovat. Mosty byly položeny přes silné sibiřské řeky, byly vybudovány tunely a byla provedena další práce, která vyžadovala spoustu úsilí a peněz.
A konečně, v říjnu 1905, přišel konec této obrovské práce. Narozeniny trans-sibiřské železnice jsou považovány za 18. září (1. října 1904). Stojí za zmínku, že po tomto datu se práce nezastavila na mnoho dalších let. Druhá trať byla dokončena v sovětských dobách, konkrétně v roce 1938.
V důsledku toho jsou nyní nejextrémnější body dálnice vzhledem k světovým stranám: Moskva-3 na západě, Khabarovsk-2 na východě, Kirov na severu a Vladivostok na jihu. Začátek transsibiřské železnice - Jaroslavské nádraží (Moskva), dokončení - východní okraj Ruska (stanice Vladivostok).
Zajímavá fakta a záznamy
Sibiřská železnice nemá ve světě stejné postavení, a to nejen ve své velikosti. Působivá je rychlost výstavby, rozsah práce, závažnost podmínek, za kterých bylo nutné pracovat. Nelze opomenout některá fakta týkající se konstrukce popsané cesty:
- Jak již bylo uvedeno, projekt byl realizován vysokým tempem - činil 740 km za rok, což je vážný ukazatel i pro moderní výstavbu.
- V důsledku neustálé a tvrdé práce se západní linie silnice již v roce 1898 přiblížila k Irkutsku.
- Namísto různého vybavení, které nyní vykonává většinu práce, byla v té době zapojena obrovská síla pracovníků. Například v letech 1895-1896 se na stavbě podílelo asi 90 tisíc lidí. Mezi nimi byli mimo jiné vězni a vojáci.
- Nejvyšším bodem trasy je Apple Pass - zde železnice stoupá 1019 m nad mořem. Nachází se mezi stanicemi Yablonovaya a Turgutui. Druhý nejvyšší bod (900 m) se nachází u stanice Kizha a těsně pod 900 m je průjezd Andrianov.
- Nejzávažnějším klimatickým bodem, kterým prochází Trans-Sibiřská železnice, je úsek Mogocha-Skovorodino. Teplota zde klesne na -62 ° C, je zde permafrostová zóna.
- Nejrychlejší vlak jede z Moskvy do Vladivostoku za 6 dní 2 hodiny.
- Nejmírnější podnebí je v oblasti Vladivostok. Stojí za zmínku, že v podstatě celá délka trans-sibiřské železnice prochází místy s drsným nebo mírným podnebím.
- Je třeba poznamenat, že skutečná délka železnice je o něco menší a činí 9288, 2 km (5772 mil). Toto číslo je uvedeno na značce, která je instalována na konci dálnice, ve Vladivostoku. Značka v Moskvě označující nulový kilometr má označení ve formě dvou číslic: 0 a 9298 km. Označuje přesně délku tarifu, o který se počítají ceny jízdenek.
- Kompletní elektrifikace silnice byla dokončena v roce 2002.
- V Evropě byla délka trasy 1777 km, v Asii - 7512 km. Podmíněná hranice těchto dvou kontinentů se nachází na 1778 kilometrech trans-sibiřské železnice. Na tomto místě, poblíž města Pervouralsk, je instalována pamětní značka zvaná „hranice Evropy a Asie“.
Větve z hlavní trans-sibiřské trasy
Jak již víme, nejdelší železnice na světě spojuje Moskvu a Vladivostok, ale kromě hlavní dálnice existuje několik větví. Podívejme se na ně podrobněji.
V období od roku 1940 do roku 1956 byla postavena trans-mongolská dálnice: vedla mezi městy Ulan-Ude a Peking. Cesta z Ulan-Ude jde na jih, překračuje celé území Mongolska a konečným bodem je hlavní město Číny. Vzdálenost mezi dvěma hlavními městy podél této dálnice je 7867 km.
Ve stanici Karymskaya je další pobočka z hlavní trasy trans-sibiřské železnice. Železniční trať se za ní otočí jihovýchodním směrem a prochází Zabaikalskem a Manchurií. Stejně jako trans-mongolská dálnice dosahuje i hlavního města Číny. Délka této trasy z Moskvy do Pekingu je téměř 9 000 kilometrů.
V roce 1984 byla oficiálně otevřena železnice Bajkal-Amur (BAM). Výchozím bodem této cesty je město Taishet a konec je Sovetskaya Gavan (město v Tichém oceánu). BAM se nachází několik set kilometrů severně od trans-sibiřské železnice a vede paralelně s hlavní železnicí.
Náklady na výstavbu vedení
Před zahájením projektu výstavby Velké sibiřské trasy byly vypočteny náklady, které by její výstavbě vznikly. Toto číslo se ukázalo být značné - 350 milionů rublů ve zlatě. Za účelem snížení výrobních nákladů a zrychlení tempa pro linku vedoucí z Čeljabinska do řeky Ob byly přijaty zjednodušené specifikace. Stavba celé silnice musela utratit obrovské množství rovnající se téměř 1,5 miliard rublů (za peníze té doby).
Transsib - skvělá železnice
Trans-sibiřská železnice tedy protíná 2 republiky, 12 regionů, 5 území, 1 okres, 1 autonomní region. Dálnice prochází 87 městy.
Tato železnice prochází mnoha důležitými řekami (celkem jich je 16): Volha, Vyatka, Irtysh, Kama, Tobol, Yenisei, Tom, Chulym, Ussuri, Amur, Khor, Selenga, Oka, Bureya, Zeya. Nejširší křižovatka mezi nimi je na řece Amur (2 km). Stejný ukazatel pro řeky jako Ob a Yenisei je 1 km, protože železnice jimi prochází pouze v horním toku.
Nejnebezpečnější řekou, se kterou se transsibiřští lidé na cestě setkávají, je Khor. Během povodně se může zvednout do výšky 9 m. A řeka Transbaikal Khilok v roce 1897 během povodně způsobila největší poškození hlavní linie v celé její historii. To pak zničilo většinu západní části silnice Transbaikal. Po Transsibu můžete vidět nejhlubší jezero na světě, jezero Bajkal. Vede po ní 207 km.
Nyní víme, co je nejdelší železnice na světě a kde se nachází. Rozsah jeho konstrukce je skutečně působivý a po dlouhou dobu si udržuje svou rekordní délku. Nejdelší železnicí na světě, která se nazývá trans-sibiřská železnice, je skutečná hrdost Ruska.
