Η χάραξη μιας πολιτικής είναι ένα γεγονός που πρέπει να αντιμετωπίσει κάθε αυτοκινητιστής. Αλλά ταυτόχρονα, οι πράκτορες των ασφαλιστικών ιδρυμάτων δεν ενεργούν πάντοτε με καλή πίστη και ειλικρινά, συχνά κρύβουν πληροφορίες για το πώς να εξοικονομήσουν χρήματα με τη λήψη υπηρεσιών αρκετά υψηλής ποιότητας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι πολύ σημαντικό να κατανοήσουμε τον τρόπο με τον οποίο θεωρείται η οδηγική εμπειρία για μια πολιτική, διότι εξαρτάται άμεσα η τιμή της σύναψης μιας συμφωνίας.
Βασικές έννοιες
Ο καθορισμός της τιμής της υποχρεωτικής ασφάλισης είναι μια διαδικασία που γίνεται πάντα αυστηρά σε ατομική βάση. Σε σχέση με αυτό, δεν υπάρχει σαφές χαρακτηριστικό της συμπεριφοράς του σε σχέση με το μοντέλο του μηχανήματος, το έτος κατασκευής και το μέγεθος του κινητήρα.
Μερικές φορές οι οδηγοί αντιμετωπίζουν το γεγονός ότι το κόστος που προσφέρουν οι ασφαλιστές είναι απαγορευτικό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι λαμβάνουν υπόψη την εμπειρία της λειτουργίας μιας μηχανής χωρίς ατύχημα με συνολικό αριθμό ετών πίσω από τον τροχό. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε όλες τις αποχρώσεις που η ασφαλιστική εταιρεία δίνει προσοχή πριν ληφθεί υπόψη η διάρκεια της άδειας οδήγησης.
Η ηλικία θεωρείται εξαιρετικά σημαντική παράμετρος, επειδή όλοι οι αυτοκινητιστές έχουν ένα ατομικό στυλ οδήγησης. Όχι ο καθένας σε δεκαοκτώ μονάδες χειρότερος από τους ανθρώπους άνω των σαράντα, αν και, σύμφωνα με τους ασφαλιστές, η εμπειρία εξακολουθεί να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο, οπότε δεν πρέπει να αγνοήσετε εντελώς αυτό όταν κάνετε μια συμφωνία. Οι ασφαλιστικές εταιρείες πιστεύουν ότι η δεξιότητα είναι πρωταρχικής σημασίας όταν πρόκειται για την ασφάλεια στην οδήγηση.
Οι σωστοί υπολογισμοί της οδηγικής εμπειρίας είναι μια πολύ σημαντική διαδικασία που πρέπει να διεξάγεται σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες. Σε αυτό το πλαίσιο, είναι απαραίτητο όχι μόνο να στηριχθεί η ηλικία των αυτοκινητιστών και ο χρόνος λειτουργίας της μηχανής χωρίς ατύχημα, αλλά και η απόλυτη συμμόρφωση με τους κανόνες που ισχύουν στη χώρα. Στην περίπτωση αυτή, ως μέρος της υποχρεωτικής πολιτικής, μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά.
Για τους οδηγούς ταξί
Αυτή η κατηγορία οδηγών πρέπει να πληροί ορισμένες απαιτήσεις και κριτήρια. Και ένα από τα βασικά και σημαντικότερα μεταξύ τους είναι η παρουσία μιας συγκεκριμένης εμπειρίας, η οποία επιτρέπει σε έναν οδηγό ταξί να μεταφέρει επιβάτες. Ταυτόχρονα, εγγυώνται την ασφάλεια των μεταφορών αυτών. Πριν από την απόκτηση άδειας για την επίσημη εργασία, ο οδηγός πρέπει να περάσει ορισμένο χρονικό διάστημα πίσω από το τιμόνι και να αποκτήσει σχετική εμπειρία. Χωρίς αυτό, απλώς δεν μπορεί να απασχολείται στη νομική υπηρεσία. Πώς εξετάζεται η οδηγική εμπειρία των οδηγών ταξί; Αξίζει να τονιστεί ότι στην περίπτωση αυτή και στους γενικούς κανόνες.
Σε ποιο σημείο θεωρούν την εμπειρία;
Στην πραγματικότητα, όλα είναι αρκετά απλά. Σε περίπτωση που ένα άτομο έχει λάβει τα πρώτα του δικαιώματα, τότε η έναρξη της οδηγικής εμπειρίας συμπίπτει με τη στιγμή της έκδοσης του αντίστοιχου εγγράφου. Ταυτόχρονα, δεν λαμβάνεται υπόψη ο χρόνος οδήγησης. Εάν τα δικαιώματα δεν είναι τα πρώτα, αξίζει να εξεταστεί το σήμα στο οποίο αναφέρεται από ποιο έτος αρχίζει η αντίστροφη μέτρηση. Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να μάθετε σε ποιο σημείο θεωρείται η εμπειρία οδήγησης, επιβεβαιώνοντας την ακριβή ημερομηνία του σημείου εκκίνησης. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια ειδική κάρτα. Εάν η φράση "art. φορές. εκδοθείσα "και υπάρχει ένας διαθέσιμος αριθμός, τα δύο τελευταία ψηφία και αναγράφεται το έτος έκδοσης.
Άδεια οδήγησης. Τι μπορεί να πει;
Έτσι, η εμπειρία στην άδεια οδήγησης αναγράφεται στο πίσω μέρος στη στήλη αριθ. 14.Ακριβώς στο πρώτο έγγραφο σε αυτό το μέρος δεν αναφέρονται οι πληροφορίες, καθορίζεται από την ημερομηνία ανοίγματος της κατηγορίας. Σε περίπτωση αντικατάστασης δικαιωμάτων για διάφορους λόγους, η εμπειρία της διαχείρισης του εργαλείου αποθηκεύεται και εμφανίζεται σε νέες κρούστες στην ίδια δεκατέσσερη στήλη και για κάθε κατηγορία.
Η επίδραση της αρχαιότητας στην υποχρεωτική ασφάλιση
Η συνολική εμπειρία είναι ένας πολύ σημαντικός δείκτης. Ποια δεν μπορεί να αγνοηθεί, αν πρέπει να εκδώσει σύντομα έναν πολίτη κινητήρα. Πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται για το πώς εξετάζεται η εμπειρία του οδηγού για το OSAGO. Στην πραγματικότητα, η σχέση μεταξύ υποχρεωτικής ασφάλισης και γενικής οδηγικής εμπειρίας αποτελείται από τέσσερις βασικές έννοιες:
- Ο μέγιστος συντελεστής μπορεί να φτάσει σε τιμή 1,8. Χρησιμοποιείται σε σχέση με τους οδηγούς των οποίων η ηλικία δεν φθάνει τα είκοσι τρία έτη και η διάρκεια της οδήγησης δεν υπερβαίνει τους τριάντα έξι μήνες.
- Συντελεστής σε επίπεδο 1.7 χρησιμοποιείται σε σχέση με τους πολίτες που έλαβαν πιστοποιητικό σχετικά πρόσφατα, για παράδειγμα, πριν από λιγότερο από τρία χρόνια. Αλλά πρέπει να είναι πάνω από είκοσι τρία χρονών.
- Για τους οδηγούς που είναι ήδη ηλικίας είκοσι δύο ετών και για τους οποίους η συνολική διάρκεια υπηρεσίας υπερβαίνει τα τρία, ισχύει τιμή 1,6.
- Ένας δείκτης 1,0 χρησιμοποιείται για τους οδηγούς που είναι ήδη άνω των είκοσι τριών ετών και η συνολική τους εμπειρία υπερβαίνει τα τρία χρόνια.
Έτσι, για εκείνους τους ανθρώπους που δεν έχουν εμπειρία, το κόστος της πολιτικής σχεδόν διπλασιάζεται. Σε σχέση με αυτό, πρέπει να δοθεί προσοχή στη σύνδεση αυτή, καθώς και στη διάρκεια της λειτουργίας του οχήματος χωρίς ατύχημα.
Ποιος είναι ο αντίκτυπος της απώλειας ταυτότητας;
Είναι σημαντικό να μάθετε εκ των προτέρων πώς εξετάζεται η εμπειρία οδήγησης σε περίπτωση απώλειας της άδειας. Η εμπειρία οδήγησης είναι η περίοδος που καθορίζεται από τα δεδομένα που καταγράφονται στο πιστοποιητικό. Αυτό σημαίνει ότι η απώλεια ενός εγγράφου δεν παίζει κανένα ρόλο. Η έκδοση νέων δικαιωμάτων στη διαχείριση των μεταφορών δεν συνεπάγεται τον υπολογισμό της εμπειρίας από την αρχή.
Αρχίζει με την πρώτη έκδοση άδειας οδήγησης, επομένως η απώλεια και η επακόλουθη αντικατάσταση της φλοιού δεν επηρεάζει με κανένα τρόπο το κόστος της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης. Ο συντελεστής εμπειρίας επίσης δεν αλλάζει λόγω απώλειας δικαιωμάτων. Σύμφωνα με αυτό, η έλλειψη ενός εγγράφου δεν συνεπάγεται αύξηση της τιμής μιας πολιτικής για τους αυτοκινητιστές.
Καινοτομίες 2019
Αξίζει να σημειωθεί ότι, από τις 9 Ιανουαρίου 2019, ο συντελεστής εμπειρίας και ηλικίας περιέχει ήδη πενήντα έξι κατηγορίες. Για μερικούς αυτοκινητιστές, αυτό δεν σημαίνει τίποτα. Ως εκ τούτου, θα καταλάβουμε πώς η οδηγική εμπειρία θεωρείται σύμφωνα με αυτές τις καινοτομίες.
Η εμπειρία του οδηγού χωρίζεται σε οκτώ επίπεδα, η ηλικία είναι επτά και το μέγεθος του συντελεστή ποικίλλει. Επί του παρόντος, το φάσμα κυμαίνεται τώρα από 0,96 έως 1,87.
Από το τρέχον έτος, έχουν εισαχθεί νέα ποσοστά ασφάλισης και από δω και πέρα η αύξηση των τιμών θα επηρεάσει απολύτως όλους τους οδηγούς χωρίς εξαίρεση και όχι μόνο τους αρχάριους. Κατά μέσο όρο, η ασφάλεια μπορεί να αυξηθεί κατά είκοσι τοις εκατό. Η πολιτική θα είναι υπερτιμημένη για σχεδόν όλα τα οχήματα. Η μόνη εξαίρεση είναι οι μοτοσικλέτες με σκούτερ, για τους ιδιοκτήτες τέτοιων οχημάτων θα είναι ακόμη φθηνότερη. Η αστική ευθύνη θα είναι κάπως φθηνότερη για τις νομικές οντότητες που έχουν ταξί. Δηλαδή, χρησιμοποιούν αυτοκίνητα.
Για παράδειγμα, το κόστος της ασφάλισης για έναν οδηγό ταξί είναι πιθανό να διαφέρει από τέσσερις σε 7,5 χιλιάδες ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι η αύξηση της τιμής θα επηρεάσει μόνο το ανώτερο όριο, το χαμηλότερο για όλα τα οχήματα θα μειωθεί επίσης κατά είκοσι τοις εκατό. Το σχέδιο αλλαγής προβλέπει διάφορα στάδια για τη χρονική περίοδο από το 2018 έως το 2020.
Πρώτον, οι συντελεστές των FAC και MSC άλλαξαν. Στη συνέχεια, προγραμματίζεται η δημιουργία μιας ιδιωτικής δομής κυκλοφορίας για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Στο τρίτο στάδιο, μπορεί να δημιουργηθεί ένα μητρώο ασφαλιστικών πρακτόρων προκειμένου να διασφαλιστεί η συνολική διαφάνεια του συστήματος.Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν εγκρίνουν υπερβολικά τη μεταρρύθμιση. Η ασφάλιση είναι αδικαιολόγητα δαπανηρή ούτως ή άλλως, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι δυνατή η πληρωμή χωρίς δοκιμή.
Πώς μπορώ να μάθω την οδηγική μου εμπειρία σε μια ασφαλιστική εταιρεία;
Μερικές φορές τα ασφαλιστικά ιδρύματα χρησιμοποιούν ένα MSC, το οποίο δεν αντιστοιχεί στην πραγματική. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να μάθετε τον χρόνο λειτουργίας του αυτοκινήτου χωρίς ατύχημα απευθείας στο ίδρυμα.
Ορισμένες οργανώσεις της πολιτικής υποδεικνύουν πληροφορίες σχετικά με την κατηγορία ενός αυτοκινητιστή σε ένα ειδικό τμήμα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ειδικά σήματα. Επιπλέον, οι πληροφορίες σχετικά με τον συντελεστή συχνά ορίζονται απέναντι σε όλους τους πολίτες που περιλαμβάνονται στην κρούστα.
Σε περίπτωση που το KBM δεν αναφέρεται στο έγγραφο, τότε μπορεί να αναγνωριστεί με άλλη μέθοδο. Πρέπει να έχετε πρόσβαση στο Internet. Όλα τα δεδομένα μπορούν να ληφθούν μέσω ενός συστήματος που ονομάζεται AIS CTP. Η πρόσβαση σε αυτό είναι απόλυτα ανοιχτή σε απολύτως κάθε άτομο, χωρίς εξαίρεση. Επιπλέον, το σύστημα αυτό χρησιμοποιείται σήμερα από όλους τους πράκτορες, καθώς υπάρχουν πληροφορίες για όλες τις αστικές πολιτικές κρατουμένων.
Πώς ασφαλίζει χωρίς περιορισμούς την οδηγική εμπειρία και την οδήγηση χωρίς προβλήματα;
Σε περιπτώσεις όπου ένας μεγάλος αριθμός οδηγών μπορεί να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο, συχνά καταρτίζουν μια πολιτική χωρίς περιορισμούς. Σε αυτήν την κατάσταση, υπάρχουν ιδιαιτερότητες που σχετίζονται με την εμπειρία και χωρίς προβλήματα. Η αρχαιότητα του συντελεστή πιστώνεται μόνο στους ιδιοκτήτες της μηχανής. Η περίοδος ατυχήματος του ιδιοκτήτη του οχήματος ισχύει στην περίπτωση αυτή αποκλειστικά για ένα αυτοκίνητο. Έτσι, όταν αγοράζετε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, η KBM γίνεται πάλι ίση με 1.
Εάν η μεταγενέστερη σύμβαση θα ολοκληρωθεί με συγκεκριμένους περιορισμούς, αλλά ταυτόχρονα ο ιδιοκτήτης του θα είναι ένας από τους οδηγούς, τότε θα ληφθεί υπόψη και η αρχαιότητά του που υπολογίστηκε στην προηγούμενη περίοδο. Ως αποτέλεσμα, ο δείκτης ιδιοκτησίας σταδιακά γίνεται δείκτης του οδηγού.