Ο ρωσικός σιδηρόδρομος είναι ο μεγαλύτερος στον κόσμο. Μέχρι σήμερα, πάνω από 20 χιλιάδες μηχανές τρέχουν σε αυτό. Στην κλίμακα της, ο στόλος των ρωσικών σιδηροδρόμων είναι δεύτερος μόνο από τον αμερικανικό (περίπου 3 χιλιάδες μονάδες).
Ορισμός Οριζόντιας Θέσης
Όλες οι μηχανές που μεταφέρουν αγαθά και επιβάτες στους σιδηροδρόμους της χώρας ταξινομούνται σε ηλεκτρικές και ντιζελομηχανές. Τα πρώτα χρησιμοποιούνται όταν τοποθετούνται ηλεκτρικοί αγωγοί. Οι μηχανές ντίζελ χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μεταφορά αγαθών σε απομακρυσμένες μη ηλεκτροφόρες περιοχές. Τα σχέδια κινητήρων των ατμομηχανών αυτής της ομάδας λειτουργούν επίσης με ηλεκτρισμό. Ωστόσο, τα μηχανήματα αυτά είναι εντελώς αυτόνομα. Το γεγονός είναι ότι η ηλεκτρική ενέργεια σε αυτή την περίπτωση μεταδίδεται στους κινητήρες από μια γεννήτρια τοποθετημένη σε ένα άξονα ντίζελ. Οι μηχανές ντίζελ, με τη σειρά τους, ταξινομούνται σε αμαξοστοιχίες, στη βιομηχανία και σε ελιγμούς.
Σκοπός των μηχανών ολίσθησης
Οι ατμομηχανές αυτής της ομάδας χρησιμοποιούνται για:
- εξυπηρέτηση επιβατικών και βιομηχανικών σταθμών ·
- Προμήθεια αυτοκινήτων σε αυτοκινητόδρομους.
- εργασία στα υποθαλάσσια πάρκα.
- τη διάλυση και το σχηματισμό αμαξοστοιχιών ·
- φορτωμένα βαγόνια σε ταξινόμηση λόφων.
Συνολικά, ο στόλος των ρωσικών σιδηροδρόμων έχει περίπου 6.000 ατμομηχανές αυτής της ποικιλίας. Οι μηχανές νάρθηκα ντίζελ είναι συνήθως από ένα άτομο. Ωστόσο, σύντομα οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι σχεδιάζουν να αυτοματοποιήσουν αυτές τις μηχανές. Αυτά θα ελέγχονται από τον χειριστή εξ αποστάσεως στον αέρα. Έτσι, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι θέλουν να λύσουν το πρόβλημα της έλλειψης προσωπικού.
Γενική περιγραφή
Η έμφαση στο σχεδιασμό των μηχανών αυτής της ποικιλίας αφορά την ευελιξία και το σχέδιο ισχύος. Οι ατμομηχανές αυτής της ομάδας είναι σε θέση να κινούνται κατά μήκος των γραμμών με πολύ απότομη κάμψη (μέχρι 80 g). Τέτοιες μηχανές έλξης δεν μπορούν να αναπτύξουν μεγάλη ταχύτητα, σε αντίθεση με τους επιβάτες. Ωστόσο, ταυτόχρονα είναι σε θέση να επιταχύνουν ταχύτερα και να ομαλοποιήσουν το φρενάρισμα.
Η επισκευή των μηχανών έλξης ντίζελ και η συντήρηση τους πραγματοποιούνται μέσω μιας ειδικής πόρτας που βρίσκεται στην κουκούλα. Η οροφή τέτοιων ελκυστήρων διαθέτει πόρτα καταπακτής και η καμπίνα οδηγού είναι εξοπλισμένη με μεγάλα παράθυρα.
Οι ατμομηχανές αυτής της ομάδας ελέγχονται από ειδικό τηλεχειριστήριο που βρίσκεται στην καμπίνα. Για να επικοινωνεί με αποστολείς σε μηχανές, χρησιμοποιείται ένας ραδιοφωνικός σταθμός. Οι ατμομηχανές αυτής της ποικιλίας λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ και, ανάλογα με το πεδίο εφαρμογής, μπορούν να έχουν διαφορετική ισχύ. Ο οδηγός ατμομηχανής έχει τη δυνατότητα να εργάζεται σε αρκετά άνετες συνθήκες. Σε κάθε περίπτωση, η καμπίνα θερμαίνεται.
Σειρά εγχώριων ατμομηχανών
Οι μηχανές ντιζελοκίνητων ντίζελ μπορούν να έχουν διαφορετικό σχεδιασμό. Μπορείτε να προσδιορίσετε την ποικιλία με τον ορισμό της σειράς. Αυτό είναι συνήθως ένα TEM. Επίσης στο πάρκο των ρωσικών σιδηροδρόμων υπάρχουν κινούμενα μηχανήματα ντίζελ ČME που παράγονται στην Τσεχοσλοβακία. Ξεχωριστά, διακρίνονται οι εμπορευματικές μηχανές αυτής της ομάδας - TGM -. Υπάρχουν και άλλες σειρές μηχανών έλξης ντίζελ. Ωστόσο, η TEM, η ChME και η TGM αποτελούν τον κύριο στόλο μηχανών αυτού του τύπου.
Μηχανές ντίζελ της σειράς TEM: τεχνικές προδιαγραφές
Οι μηχανές μετεγκατάστασης TEM, με τη σειρά τους, ταξινομούνται σε:
- (TEM7, 7Α και 14) ·
- (TEM2 και TEM18).
Τα μοντέλα αυτής της σειράς αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του στόλου της Ρωσικής Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας.
TEM7, 7A και TEM14
Οι μηχανές έλξης ντίζελ TEM7 και TEM14 παράγονται από το εργοστάσιο ατμομηχανής ντίζελ Lyudinovo. Το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα του σχεδιασμού τους είναι το πλήρωμα οκτώ άξονα. Στις μηχανές των τροποποιήσεων 7 και 7Α, εγκαθίσταται ένας πετρελαιοκινητήρας.Οι πιο σύγχρονες μηχανές ντίζελ TEM14 είναι εξοπλισμένες με δύο. Ωστόσο, η ισχύς όλων αυτών των τροποποιήσεων είναι η ίδια. Ο δεύτερος κινητήρας diesel στο TEM14 είναι εγκατεστημένος κυρίως για εξοικονόμηση. Για ορισμένους τύπους ολίσθησης, η ισχύς ενός πετρελαιοκινητήρα είναι αρκετή. Η δεύτερη μπορεί να απενεργοποιηθεί. Οι μηχανές ντίζελ TEM14 στο ρωσικό σιδηροδρομικό πάρκο είναι ακόμη λίγες. Το 2013, μόνο τρεις μονάδες τέτοιου εξοπλισμού ασχολούνταν με εργασίες ελιγμών.
Μηχανές TEM2 και TEM18
Οι μετατοπισμένες μηχανές ντίζελ TEM2 και TEM18 με διάφορους δείκτες είναι κατάλληλες για σχεδόν όλους τους τύπους εργασιών ελιγμών. Για πρώτη φορά οι ατμομηχανές αυτού του σχεδιασμού άρχισαν να παράγονται το 1941 στην Αμερική. Κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο παραδόθηκαν στη Ρωσία. Στις ΗΠΑ, αυτές οι μηχανές χαρακτηρίζονται ως RSD1, στη χώρα μας - ΝΑΙ.
Μετά τον πόλεμο, οι ατμομηχανές αυτού του σχεδιασμού άρχισαν να παράγονται στο εργοστάσιο του Χάρκοβο. Η πρώτη σειρά ονομάστηκε TE1. Αργότερα, πιο προηγμένες μηχανές TEM1 αναπτύχθηκαν στο εργοστάσιο του Bryansk. Προς το παρόν, πραγματοποιούνται διάφορες εργασίες ελιγμών με ακόμα πιο ισχυρό και παραγωγικό TEM2 και TEM18. Τέτοιες μηχανές λειτουργούν με κινητήρα ντήζελ D50 και μετάδοση συνεχούς ρεύματος. Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση του TEM18V, εξοπλισμένου με εγκατάσταση της φινλανδικής εταιρείας Wartsila. Η μηχανή ντίζελ TEM2U έχει σχεδιαστεί ειδικά για λειτουργία στην Άπω Βόρεια και τη Σιβηρία. Αυτή η τροποποίηση είναι ικανή να εκτελεί εργασίες σε θερμοκρασίες κάτω των -50 gr.
Τσεχικά αυτοκίνητα CME2 και CME3
Αυτές οι μηχανές χρησιμοποιούνται επίσης συχνά από τους ρωσικούς σιδηροδρόμους για εργασίες ελιγμών. Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, είναι παρόμοια με τα οικιακά TEM2. Η τρέχουσα μετάδοση, όπως η TEM, η ChME είναι ξεπερασμένη - σταθερή. Τέτοιες μηχανές έχουν παραδοθεί στη χώρα μας από την Τσεχική Δημοκρατία από το 1967. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτές οι μηχανές ντιζάιν ντίζελ είναι εξοπλισμένες με έναν τσέχικο κινητήρα. Ωστόσο, το 2013-2017. Η διοίκηση των ρωσικών σιδηροδρόμων σχεδιάζει να εκσυγχρονίσει 60 τέτοιες μηχανές εγκαθιστώντας δύο ή τρεις πετρελαιοκινητήρες που παράγονται από το Yaroslavl Motor Plant σε αυτές. Οι μηχανές ντίζελ ChME2 χρησιμοποιούνται συχνότερα για κανονικές λειτουργίες ελιγμών. Το ChME3 χρησιμοποιείται για βαριές και εξαγωγικές εργασίες. Αυτή η σειρά μηχανών, όπως και η TEM, χρησιμοποιούνται κυρίως σε σιδηροδρομικούς σταθμούς. Σπάνια εξυπηρετούν βιομηχανικές επιχειρήσεις και κυρίως μόνο σε μίσθωση.
Τροποποιήσεις της σειράς μηχανών έλξης ντίζας τύπου TGM
Το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα του σχεδιασμού των μηχανών TGM είναι η παρουσία υδραυλικής μετάδοσης. Οι πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις αυτής της σειράς είναι οι TGM23, TGM21 και TGM1. Οι μετακομιστικές μηχανές ντάμπινγκ TGM χρησιμοποιούνται κυρίως σε βιομηχανικές επιχειρήσεις. Για πολύ καιρό, το diesel 1D12400BS2 εγκαταστάθηκε στις ατμομηχανές αυτής της σειράς. Πρόσφατα, ωστόσο, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι τροποποιούν τέτοιες μηχανές νάρθηκας ντιζάιν με την αντικατάσταση των πετρελαιοκινητήρων 1D12400BS2 MTU, των οποίων η ισχύς μπορεί να είναι 450, 500 και 600 λίτρα. με Οι εγκαταστάσεις αυτές διαφέρουν όχι μόνο από τα αξιοσημείωτα λειτουργικά τους χαρακτηριστικά αλλά και από το μικρό τους μέγεθος.
Μηχανές ντίζελ σύγχρονων τροποποιήσεων
Τα περισσότερα από τα παραπάνω μοντέλα μηχανών ελιγμών σχεδιάστηκαν στα μέσα του περασμένου αιώνα. Βασικά, τίποτα νέο, δυστυχώς, δεν εφευρέθηκε από τους μηχανικούς. Ωστόσο, με την πάροδο των ετών, έχουν προχωρήσει σε προχωρημένες τροποποιήσεις των μηχανών ελιγμών, που χαρακτηρίζονται από μεγαλύτερη παραγωγικότητα. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, αυτοκίνητα που παράγονται τα τελευταία χρόνια:
- Έμπειρη μηχανή ελιγμών TEM 35. Επί του παρόντος, μόνο μία τέτοια μηχανή έχει κατασκευαστεί. Αυτή η τροποποίηση κυκλοφόρησε στο εργοστάσιο του Bryansk το 2013. Η ατμομηχανή είναι εξοπλισμένη με κινητήρα Caterpillar C18 των 777 λίτρων. με
- TGM40. Αυτή η μηχανή πετρελαιοκινητήρων ξεκίνησε το 1981. Μέχρι σήμερα έχουν αναπτυχθεί οι τροποποιήσεις της TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) και TGM40-02 (1989-1992).
- Έμπειρο TEM19. Αυτή η ισχυρή μηχανή νάρθηκα ντίζελ με βάρος 126 τόνων είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 491GD των 1200 λίτρων. με Απελευθερώθηκε το 2013 στο εργοστάσιο του Bryansk.
Σιδηροδρομικές μηχανές: περιγραφή
Οι ατμομηχανές αυτής της ομάδας μπορεί να είναι:
- Επιβάτης
- φορτίου και επιβατών ·
- φορτίου.
Κατά τον σχεδιασμό ατμομηχανών ντίζελ επιβατών, η κύρια έμφαση δίνεται στην ταχύτητα, στα φορτία - στα χαρακτηριστικά πρόσφυσης. Τέτοιες ατμομηχανές ντίζελ διακρίνονται από τις μηχανές ολίσθησης κυρίως λόγω της μικρότερης ευκινησίας τους.
Υπάρχουν πολλές σειρές τέτοιων ατμομηχανών ντίζελ. Μεταξύ των επιβατών, τα TEP10, TEP60 και TEP70 διακρίνονται πρώτα. Οι πιο δημοφιλείς σιδηροδρομικές μηχανές είναι TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Ο αριθμός πριν από το όνομα της σειράς δηλώνει τον αριθμό των τμημάτων της ατμομηχανής. Εάν δεν είναι, τότε το μοντέλο αποτελείται από ένα τμήμα.
Με τον αριθμό των σειρών των κύριων ντηζελοκινητήρων, μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε σε ποια επιχείρηση κατασκευάστηκε. Έτσι, οι αριθμοί από 1 έως 49 δείχνουν τα μοντέλα του εργοστασίου Kharkov, 50-99 - Kolomensky, από 100 - Λούγκανσκ.
Οι κύριες και ελιγμοί που χρησιμοποιούνται σήμερα από τους ρωσικούς σιδηροδρόμους είναι αξιοσημείωτες για την καλή τους απόδοση και αξιοπιστία. Ωστόσο, πολλοί ειδικοί συμφωνούν ότι ο στόλος των ρωσικών σιδηροδρόμων εξακολουθεί να απαιτεί ταχείες τροποποιήσεις. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την παρωχημένη μετάδοση DC.
