Η αεροναυπηγική βιομηχανία στη Ρωσία άρχισε να διαμορφώνεται ως τμήμα του αμυντικού συγκροτήματος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτή τη στιγμή η βιομηχανία θεωρείται εξαιρετικά στρατιωτικοποιημένη. Η βιομηχανία των στρατιωτικών αεροσκαφών στη Ρωσία διαμορφώθηκε σύμφωνα με τον όγκο των σταθερών κρατικών παραγγελιών και τη δυνατότητα εξαγωγής εξοπλισμού στις περισσότερες χώρες του κόσμου. Η παραγωγή αεροσκαφών για την τακτική μεταφορά επιβατών δεν είναι τόσο σταθερή. Ας εξετάσουμε περαιτέρω τον τρόπο με τον οποίο δημιουργήθηκε η βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία, στις οποίες υπήρχαν οι κύριες κατασκευαστικές επιχειρήσεις αυτής της βιομηχανίας. 
Ιστορικό υπόβαθρο
Κατά τη σοβιετική εποχή, η πολιτική αεροπορία κατέλαβε μόνο το 20% του συνολικού βιομηχανικού όγκου της βιομηχανίας. Ταυτόχρονα, η χώρα προσέφερε πλήρως τις ανάγκες των αεροπορικών της δυνάμεων και εξήγαγε αυτοκίνητα σε διαφορετικά κράτη. Εκείνη την εποχή, υπήρχαν δύο μεγάλοι προμηθευτές εξοπλισμού στον κόσμο - η Σοβιετική Ένωση και οι Ηνωμένες Πολιτείες. Από το 1961, τα σοβιετικά αεροσκάφη εξήχθησαν σε 60 χώρες. Μέχρι τη δεκαετία του '90, η Σοβιετική Ένωση προσέφερε το 40% των αεροσκαφών του κόσμου με εξοπλισμό.
Χρόνια της ΕΣΣΔ
Τα επιστημονικά επιτεύγματα της σοβιετικής εποχής εξασφάλισαν την επιτυχία της βιομηχανίας. Τα μεγαλύτερα κέντρα κατασκευής αεροσκαφών άρχισαν να διαμορφώνονται στη χώρα. Στη Ρωσία σήμερα, ένας από τους κορυφαίους είναι η KnAAPO. Στους Σοβιετικούς χρόνους οργανώθηκαν τα σχεδιαστικά γραφεία του Γιακοβλεφ, του Ιλιούσιν και του Τούπολεφ, τα οποία αργότερα έγιναν παγκοσμίως γνωστά. Έχει σχηματιστεί μια διαφοροποιημένη βιομηχανία στη χώρα. Παράγει αεροσκάφη τόσο για μη στρατιωτικές μεταφορές όσο και για Πολεμική Αεροπορία. Στη Σοβιετική Ένωση, επιπλέον, αναπτύχθηκε ένα σύνολο αποτελεσματικών μεθόδων και μοντέλων για την οργάνωση της παραγωγής. Περισσότεροι από ένα εκατομμύριο εργαζόμενοι απασχολήθηκαν στον κλάδο των αεροσκαφών. Ωστόσο, στο πλαίσιο της σοβιετικής οικονομικής σχολής, δεν αναπτύχθηκε η ανάπτυξη μεθόδων μάρκετινγκ, παρά το γεγονός ότι υπήρξε έντονος ανταγωνισμός στις αγορές τεχνολογίας. 
Παραβίαση της παραγωγής
Με την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, δημιουργήθηκαν αρκετές ανεξάρτητες και ανταγωνιστικές επιχειρήσεις. Πολλοί από αυτούς ήταν εκτός των συνόρων της Ρωσίας. Αυτό οδήγησε στην καταστροφή των προηγουμένως καθιερωμένων αλληλεπιδράσεων στο αγρόκτημα. Ως αποτέλεσμα, παραβιάστηκε η ακεραιότητα του συγκροτήματος της βιομηχανίας. Η διαδικασία της μετάβασης της χώρας σε νέες οικονομικές συνθήκες έχει περιορίσει σημαντικά την ικανότητα άμεσης διαχείρισης του έργου των επιχειρηματικών οντοτήτων. Αυτό, με τη σειρά του, απαιτούσε τη δημιουργία νέων προσεγγίσεων στο θέμα της κρατικής ρύθμισης της βιομηχανίας. Επιπλέον, υπήρχαν προβλήματα που σχετίζονται με την εταιρική διακυβέρνηση των επιχειρήσεων, την αναδιάρθρωση, την προσέλκυση επενδύσεων στην ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών στη Ρωσία. Οι εντολές για το αμυντικό συγκρότημα και οι αγορές εξοπλισμού επιβατών μειώθηκαν σημαντικά. Όλα αυτά οδήγησαν σε μείωση της παραγωγής. Εν τω μεταξύ, η χώρα έχει δημιουργήσει όλες τις προϋποθέσεις για τη δημιουργία αεροσκαφών που θα ανταγωνίζονταν επιτυχώς με τα προϊόντα των κατασκευαστών σε άλλες χώρες.
Βασικά στοιχεία της βιομηχανίας
Το ίδρυμα στο οποίο βασίζεται η βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία είναι εργοστάσια και γραφεία σχεδιασμού. Τα περισσότερα από αυτά συνδυάζονται στην JSC UAC. Τα πειραματικά γραφεία σχεδιασμού είναι επιστημονικοί οργανισμοί που συμμετέχουν στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών. Το πιο αναπτυγμένο πρέπει να περιλαμβάνει το ΚΒ, το οποίο επέζησε μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Αξίζει να σημειωθεί ότι η βιομηχανία των πολιτικών αεροσκαφών στη Ρωσία κρατείται πραγματικά. 
OKB Ilyushin
Αυτό το γραφείο σχεδιασμού θεωρείται ένας από τους κορυφαίους στη χώρα. Τα έργα των τελευταίων ετών περιλαμβάνουν αεροσκάφη όπως IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Το γραφείο σχεδιασμού θεωρείται ο κύριος κατασκευαστής έργων αεροσκαφών ευρείας ατράκτου. Επί του παρόντος, το Γραφείο Σχεδιασμού έχει επιλέξει ως προτεραιότητα την ανάπτυξη μοντέλων στρατιωτικού εξοπλισμού μεταφοράς.
KB Tupolev
Κατά τη διάρκεια του έργου αυτού του γραφείου σχεδιασμού έχουν δημιουργηθεί περισσότερα από 300 έργα διαφόρων τύπων αεροσκαφών, οχημάτων χιονιού και μικρών αεροσκαφών. Περίπου 90 από αυτά πωλήθηκαν σε μέταλλο και περίπου 40 ήταν μαζικά. Σύμφωνα με τα έργα, κατασκευάστηκαν 18.000 αεροσκάφη. Σήμερα, το γραφείο σχεδιασμού μετατρέπεται σε ανοικτή ανώνυμη εταιρεία του τύπου Tupolev. Περιλαμβάνεται στο KLA. Στα έργα των τακτικών γραμμών των επιβατών των τελευταίων ετών περιλαμβάνονται τα Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Η Tupolev OJSC θεωρείται ο εγχώριος ηγέτης στην παραγωγή αεροσκαφών μεσαίων αποστάσεων. Μέχρι σήμερα, η εταιρεία αναπτύσσει τα τελευταία μοντέλα εξοπλισμού που ικανοποιούν όλα τα σύγχρονα πρότυπα. Η OJSC σκοπεύει να επεκτείνει την κατασκευή επιβατικών αεροσκαφών στη Ρωσία. 
ΟΚΒ Γιακόβλεφ
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου των εργασιών της, το γραφείο σχεδιασμού έχει δημιουργήσει περισσότερες από 200 τροποποιήσεις και τύπους αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 100 σειριακών. Γραφείο σχεδιασμού περιλαμβάνεται στον KLA. Μεταξύ των έργων των τελευταίων ετών, αξίζει να σημειωθεί η κυρία-21, Yak-40, Yak-42. Το γραφείο σχεδιασμού αναπτύσσει αεροσκάφη μικρής εμβέλειας. Το OKB λαμβάνει τις βασικές παραγγελίες του από τις ένοπλες δυνάμεις των RF. Από την άποψη αυτή, η δημιουργία δειγμάτων στρατιωτικού εξοπλισμού θεωρείται προτεραιότητα. Μαζί με αυτά, τα τελευταία χρόνια, συνεχίζονται οι εργασίες για τη δημιουργία έργων υποσχόμενων μεσαίων αποστάσεων.
OKB Sukhoi
Αυτή η εταιρεία θεωρείται σήμερα ένας από τους κορυφαίους στη χώρα. Για πολλές δεκαετίες δημιουργήθηκαν περίπου 100 τύποι και τροποποιήσεις αεροσκαφών στο γραφείο σχεδιασμού. Από αυτά, περισσότερα από 60 αποστέλλονταν σε σειριακή παραγωγή. Ο συνολικός αριθμός των παραγόμενων αεροσκαφών ανέρχεται σε πάνω από 10.000. Πάνω από 2.000 αεροσκάφη εξήχθησαν σε 30 χώρες. Πάνω από 50 παγκόσμια ρεκόρ τοποθετήθηκαν σε αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν στο πλαίσιο έργων OKB. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Οι επιχειρήσεις CJSC της Civil Aviation δημιουργήθηκαν για να διαχωρίσουν προγράμματα επιβατών και άμυνας. Πρόσφατα έργα περιλαμβάνουν το Sukhoi Superjet 100. 
Βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία: συντελεστές τοποθέτησης
Οι σημαντικότερες προϋποθέσεις για την ύπαρξη της βιομηχανίας είναι η διαθεσιμότητα εξειδικευμένων ειδικών, η ανάγκη για προϊόντα, η ίδια η παραγωγή ή η δυνατότητα λήψης σχεδίων. Η παραγωγή εξελιγμένου εξοπλισμού που ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις συγκεντρώνεται σε περιοχές που χαρακτηρίζονται από μια ιδιαίτερα ανεπτυγμένη ερευνητική βάση. Ιδιαίτερη σημασία έχει η εγγύτητα με τις μεταλλουργικές επιχειρήσεις, τις επιχειρήσεις που ασχολούνται με την παραγωγή εξοπλισμού υψηλής ακρίβειας. Η κατασκευή αεροσκαφών στη Ρωσία είναι μία από τις βιομηχανίες με τη μεγαλύτερη ένταση εργασίας. Ειδικοί υψηλής ειδίκευσης εργάζονται σε αυτό. Οι επιχειρήσεις παραγωγής αεροσκαφών εντοπίζονται κυρίως σε περιοχές με υψηλή πληθυσμιακή πυκνότητα, ιδίως όπου δεν υπάρχει έλλειψη προσωπικού μηχανικού.
Χώροι παραγωγής
Είναι εξειδικευμένες μονάδες παραγωγής αεροσκαφών. Οι μεγαλύτερες μεταποιητικές επιχειρήσεις περιλαμβάνουν:
- VASO (πόλη Voronezh). Αυτό το εργοστάσιο θεωρείται ένα από τα πιο σταθερά στη χώρα. Παράγει αεροσκάφη An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
- ΚΑΠΟ (Καζάν). Η επιχείρηση αυτή ιδρύθηκε το 1927. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας, από το εργοστάσιο παρήχθησαν 34 τροποποιήσεις ύψους άνω των 18 χιλιάδων μονάδων. Η εταιρεία παράγει Tu-214, IL-62M, Tu-334.
- Aviakor. Στη σοβιετική εποχή, αυτό το εργοστάσιο ήταν ένα από τα πέντε μεγαλύτερα στη χώρα. Για περισσότερα από 50 χρόνια, τα αεροσκάφη έχουν συναρμολογηθεί εδώ σύμφωνα με τα σχέδια των γραφείων σχεδιασμού του Ilyushin, Antonov, Tupolev. Από το 2010, η εταιρεία έχει συμπεριληφθεί στην UAC. Το εργοστάσιο παράγει αεροσκάφη Tu-154 και An-140.
- KnAAPO. Η επιχείρηση αυτή θεωρείται η κορυφαία εταιρεία στην εκμετάλλευση Sukhoi. Σήμερα, το εργοστάσιο συμμετέχει στα προγράμματα προτεραιότητας της εταιρείας. Αυτό ειδικότερα είναι η ανάπτυξη και η παραγωγή του πολυλειτουργικού μαχητή Su-35, του συγκροτήματος πολεμικών αεροσκαφών 5ης γενιάς και της περιφερειακής γραμμής SSJ 100 για επιβάτες.
- CJSC Aviastar-SP (αρ.Ulyanovsk). Αυτή η εταιρεία ειδικεύεται στην παραγωγή των σύγχρονων επιβατικών αυτοκινήτων Tu-204, τα μεταφορικά σκάφη An-124-100 και Il-476.
Προϋποθέσεις για επιχειρηματικούς συνδυασμούς
Η κρίση της δεκαετίας του '90. επηρέασε όλους τους οικονομικούς τομείς, συμπεριλαμβανομένης της βιομηχανίας αεροσκαφών. Στη Ρωσία, πολλά γραφεία σχεδιασμού και μονάδες παραγωγής βρίσκονταν σε εξαιρετικά δύσκολη κατάσταση. Ξεκίνησε μια νέα εποχή στην οικονομία της χώρας, σύμφωνα με τους νόμους των οποίων οι επιχειρήσεις έπρεπε μόνο να μάθουν πώς να δουλεύουν. Οι συνέπειες της κρίσης επηρέασαν γρήγορα την κατάσταση του κλάδου. Μια σημαντική μείωση των κρατικών παραγγελιών οδήγησε σε μείωση της παραγωγής, αύξηση του κόστους της τεχνολογίας και μείωση των κερδών. Τα εργοστάσια έπρεπε να αναζητήσουν τρόπους μείωσης του κόστους. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη γήρανση και τη μείωση του εργατικού δυναμικού, την υποτίμηση του εξοπλισμού, το χαμηλότερο κόστος Ε & Α και ούτω καθεξής. Σήμερα, η κατασκευή αεροσκαφών στη Ρωσία θεωρείται μία από τις πλέον ξεπερασμένες βιομηχανίες. Περισσότερα από 100 αεροσκάφη διαγράφονται κάθε χρόνο.
Η αναπλήρωση του πάρκου πρακτικά δεν πραγματοποιείται. Από τη δεκαετία του '90. μόνο 36 επενδύσεις 1-3 κατηγοριών παρήχθησαν από τη βιομηχανία. Οι εγχώριες επιχειρήσεις λειτουργούν σήμερα υπό συνθήκες μειωμένου φορτίου (περίπου 30%). Με έναν τέτοιο όγκο παραγωγής, είναι πολύ προβληματικό να διασφαλίσουμε την απλή αναπαραγωγή της δικής μας τεχνικής βάσης. Η συνολική μείωση της ποιότητας ζωής του πληθυσμού αντανακλάται αρνητικά στην κατάσταση της βιομηχανίας. Καθώς τα εισοδήματα των πολιτών μειώθηκαν, άρχισαν να χρησιμοποιούν φθηνότερες σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές. Ως αποτέλεσμα, ο κλάδος ήταν κατακερματισμένος και δεν μπορούσε πλέον να ανταγωνιστεί τους δυτικούς κατασκευαστές. Το πρόγραμμα ενοποίησης όλων των γραφείων σχεδιασμού και των εργοστασίων θα πρέπει να συμβάλει στην αποκατάσταση της κατασκευής αεροσκαφών στη Ρωσία. 
Συμπέρασμα
Θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι σήμερα η βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία περνά μακριά από τους καλύτερους χρόνους. Από πολλές απόψεις, αυτό επηρεάστηκε από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και μετά από τη μετάβαση στις οικονομικές συνθήκες της αγοράς. Ο στόλος των επιβατικών αεροσκαφών είναι πολύ ξεπερασμένος σήμερα. Ταυτόχρονα, παράγεται πολύ λίγος νέος εξοπλισμός. Ταυτόχρονα, η βιομηχανία των αεροσκαφών συνεχίζει να αναπτύσσεται. Αυτό οφείλεται σε σταθερές κρατικές παραγγελίες, ενισχύοντας την αμυντική ικανότητα του κράτους. Παρ 'όλα αυτά, οι επιχειρήσεις που δημιουργήθηκαν πίσω στη σοβιετική εποχή εξακολουθούν να λειτουργούν, αν και δεν λειτουργούν με πλήρη ικανότητα. Τα γραφεία σχεδιασμού αναπτύσσουν νέα έργα, δημιουργώντας δείγματα σύγχρονης τεχνολογίας. Θα ήθελα να πιστεύω ότι μια τέτοια μεγάλη βιομηχανία θα μπορέσει να ανακάμψει και η Ρωσία θα είναι και πάλι ένας από τους ηγέτες στην κατασκευή αεροσκαφών στον κόσμο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα κατάλληλο πρόγραμμα, να ενημερωθεί ο εξοπλισμός των γραφείων σχεδιασμού και των χώρων παραγωγής και να προσελκυστούν επενδύσεις.
