Μάλλον δεν είναι μυστικό για κανέναν που αυτή τη στιγμή ο ταχύτερος τρόπος για να περάσετε είναι αεροπορικώς. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά επιβατών, αγαθών, στρατιωτικών και για άλλους σκοπούς. Ως εκ τούτου, είναι δύσκολο να υποτιμηθεί η σημασία αυτής της μεθόδου μεταφοράς για υποδομές μεταφορών. Θα αναλύσουμε εν συντομία τα χαρακτηριστικά των αεροπορικών μεταφορών, την ταξινόμησή τους και την ιστορία τους.
Η προέλευση του μπαλονιού
Από την αρχαιότητα ο άνθρωπος ονειρεύτηκε να πετάει στον ουρανό. Το γεγονός αυτό αντικατοπτρίζεται σε πολλούς θρύλους, όπως ο αρχαίος ελληνικός μύθος του Δαίδαλου και του Ικάρου ή του ινδικού επικού Μαχαμπχαράτα.
Στην Αναγέννηση, το πρόβλημα της πτήσης αντιμετώπισε η ιδιοφυΐα της παγκόσμιας σκέψης Leonardo da Vinci. Ήταν αυτός που κατείχε την ανάπτυξη σχεδίων για διάφορα αεροσκάφη ταυτόχρονα. Δυστυχώς όμως, κανένα από αυτά δεν έχει χρησιμοποιηθεί στην πράξη.
Το 1709, το πρώτο μπαλόνι ανυψώθηκε στον ουρανό. Το 1783, ο Francois d'Arland και ο Pilatre de Rosier πραγματοποίησαν την ιστορική τους πτήση σε ένα μπαλόνι των αδελφών Montgolfier. Αυτή ήταν η πρώτη φορά που οι άνθρωποι ανέβηκαν στον ουρανό.
Μετά από αυτό, η ανάπτυξη του εναέριου χώρου προχώρησε με ταχύτερο ρυθμό. Το 1852 ξεκίνησε το πρώτο αερόπλοιο. Έτσι γεννήθηκε η αεροπορία των μεταφορών. Τα αερόστατα προσαρμόστηκαν για τη μεταφορά επιβατών.
Επιπλέον, τα αεροσκάφη άρχισαν να χρησιμοποιούνται για στρατιωτικές επιχειρήσεις. Για πρώτη φορά, ο γάλλος αυτοκράτορας Ναπολέων προσπάθησα να τα χρησιμοποιήσω στον στρατό, αλλά χωρίς μεγάλη επιτυχία. Και ήδη κατά τη διάρκεια του Γαλλο-Πρωσικού πολέμου του 1870-1871, τα μπαλόνια χρησιμοποιήθηκαν αρκετά αποτελεσματικά.
Κατά τη διάρκεια του 19ου αιώνα, έγιναν προσπάθειες να κατασκευαστεί ένα όχημα βαρύτερο από τον αέρα και να πετάξει πάνω του. Ένα από τα πιο επιτυχημένα έργα εκείνης της εποχής ήταν ένα αεροσκάφος σχεδιασμένο από τον Ρώσο εφευρέτη A.F. Mozhaisky. Αλλά η πρώτη μακρά πτήση σε όχημα βαρύτερο από τον αέρα ολοκληρώθηκε μόλις το 1903 από τους αδελφούς Αμερικανών Ράιτ.
Από τότε ξεκινά η ιστορία της ανάπτυξης της σύγχρονης αεροπορίας.
Ανάπτυξη της αεροπορίας πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο
Το 1913 χαρακτηρίστηκε από την πτήση του πρώτου τετρακινητήρα στον κόσμο. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή ήταν μια συσκευή που σχεδίασε ο I. Sikorsky, "Ρώσος Ιππότης", και ξεκίνησε στο έδαφος της Ρωσικής Αυτοκρατορίας.
Στη συνέχεια εμφανίστηκαν τέτοια αεροσκάφη όπως ένα ελικόπτερο και ένα υδροπλάνο.
Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της αεροπορίας. Ήταν στο χώρο των εχθροπραξιών ότι δοκιμάστηκαν νέες τεχνικές ιδέες. Τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά ως όπλα.
Μετά τον Α Παγκόσμιο Πόλεμο, η αεροπορία άρχισε να αναπτύσσεται με επιταχυνόμενο ρυθμό. Η περίοδος μεταξύ των παγκόσμιων πολέμων ονομάζεται "χρυσή εποχή" της αεροπορίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο Charles Lindbergh έκανε την πρώτη διαρκή πτήση πέρα από τον Ατλαντικό και ο σοβιετικός δοκιμαστής πιλότος Valery Chkalov πέταξε από τη Μόσχα στον Καναδά μέσω του Βόρειου Πόλου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι πιλότοι θεωρούνταν από την κοινωνία ως οι ήρωες της εποχής τους.
Το έτος 1939 ήταν σημαντικό, διότι τότε δοκιμάστηκε το πρώτο αεροσκάφος. Έγινε το Γερμανικό γραφείο σχεδιασμού He 176 E. Heinkel.
Αεροπορία μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο
Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, παρά όλες τις φρίκες που έφερε στον κόσμο με τον ίδιο τρόπο όπως ο Πρώτος, συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών και των νέων τεχνολογιών σε αυτό. Η στρατιωτική αεροπορία αναπτύχθηκε με ιδιαίτερα γρήγορους ρυθμούς.
Παρόλο που η χρήση βιδωτών κινητήρων παρέμεινε προτεραιότητα, ταυτόχρονα άρχισαν να γίνονται ολοένα και περισσότερα πειράματα με συσκευές τζετ. Ήταν αυτός ο τομέας δραστηριότητας που συνέβαλε στο γεγονός ότι μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο άρχισε η εποχή της υπερηχητικής αεροπορίας.Για πρώτη φορά, η ταχύτητα του ήχου (πάνω από 1200 km / h) ξεπεράστηκε το 1947 σε ένα πειραματικό αεροσκάφος στις ΗΠΑ. Ένα χρόνο αργότερα, το σοβιετικό La-176 ήταν σε θέση να ξεπεράσει το ηχητικό φράγμα.
Στη συνέχεια, τα υπερηχητικά αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν σε μεγαλύτερο βαθμό από στρατιωτικά και πειραματικά αεροσκάφη. Αυτή τη στιγμή, το ταχύτερο αεροσκάφος στον κόσμο είναι το αμερικανικό αεροσκάφος X-43A. Πρόκειται για ένα καθαρά πειραματικό μοντέλο. Επιπλέον, η πρώτη κυκλοφορία του το 2001 ήταν ανεπιτυχής. Η πτήση το 2004 ήταν πολύ πιο επιτυχημένη. Στη συνέχεια αναπτύχθηκε η ταχύτητα των 11,2 χιλ. Χλμ. / Ώρα.
Ένα άλλο αμερικανικό πειραματικό αεροσκάφος, το X-15, ξεκίνησε το 1959 και κατάφερε να φτάσει ταχύτητες έως και 7.3 χιλιομέτρων / ώρα. Χαρακτηριστικό του είναι ότι αυτό το αεροσκάφος είναι το μόνο που μπορεί να εισέλθει ανεξάρτητα στην τροχιά της Γης.
Μεταξύ των στρατιωτικών αεροσκαφών, η υψηλότερη ταχύτητα αναπτύχθηκε από την αναγνώριση Lockheed SR-71 (3,5 χιλ. Χλμ. / Ώρα). Εργάζεται στον αμερικανικό στρατό από το 1964. Επίσης διάσημος είναι ο σοβιετικός μαχητής μετεωριτών MiG-25, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1969. Θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητα 3.0 χιλιομέτρων / ώρα.
Τα επιβατικά αεροσκάφη χρησιμοποιούσαν υπερηχητική τεχνολογία πολύ λιγότερο συχνά. Είναι γνωστές μόνο δύο συσκευές που εξυπηρετούν πτήσεις σε συνεχή βάση. Θα μιλήσουμε για αυτά παρακάτω.
Αλλά τα πολιτικά αεροσκάφη έκαναν πλήρη χρήση των συμβατικών πίδακες. Αυτό συνέβη για πρώτη φορά το 1949. Από τότε, τα αεριωθούμενα αεροσκάφη χρησιμοποιούνταν πολύ συχνά στις αεροπορικές μεταφορές επιβατών. Η αεροπορία έκανε μεγάλα βήματα κατά μήκος της αναπτυξιακής πορείας της. Επιπλέον, δόθηκε σημαντικός ρόλος στην αύξηση της άνεσης των επιβατών.
Οι αεροπορικές μεταφορές αναπτύχθηκαν επίσης προς την κατεύθυνση της εμπορευματικής κυκλοφορίας. Εδώ, η κύρια έμφαση δόθηκε από τους σχεδιαστές όχι στην ταχύτητα ή την άνεση της πτήσης, αλλά στη φέρουσα ικανότητα της συσκευής. Αυτή τη στιγμή, το πιο ανυψωτικό αεροσκάφος στον κόσμο είναι το σοβιετικό, και τώρα το ουκρανικό An-225 Mriya, το οποίο ξεκίνησε το 1988. Μπορεί να μεταφέρει φορτία έως 250 τόνων. Επιπλέον, το Mriya είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο.
Ταξινόμηση
Με το σκοπό τους, τα αεροπλάνα χωρίζονται σε δύο μεγάλες ομάδες: τη στρατιωτική και την πολιτική αεροπορία. Επιπλέον, τα πολιτικά αεροσκάφη χωρίζονται σε επιβατικά, μεταφορικά, ταχυδρομικά, γεωργικά, εκπαιδευτικά κ.λπ. Στρατιωτικά αεροσκάφη περιλαμβάνουν τα ακόλουθα είδη αεροσκαφών: μαχητές, βομβαρδιστικά, αναχαιτιστές, στρατιωτικά αεροσκάφη μεταφοράς (θα μιλήσουμε λεπτομερέστερα παρακάτω) , προσκόπων και άλλων.
Υπάρχει επίσης διαίρεση κατά βάρος κατά την απογείωση:
- σούπερ βαρύ?
- βαριά
- μέσος όρος.
- μικρά αεροσκάφη ·
- υπερφυσική αεροπορία.
Με ταχύτητα, τα αεροπλάνα χωρίζονται σε υποηχητικά οχήματα, διανονικά, υπερηχητικά και υπερηχητικά.
Με τον τύπο της συσκευής ισχύος: βίδα, αεριοστρόβιλος, αεριωθούμενοι, πυραυλοκινητήρες. Επιπλέον, υπάρχει ένα εξωτικό είδος αεροσκάφους ως ηλεκτρικό. Ορισμένοι εμπειρογνώμονες διακρίνουν τους τύπους αεροπορικών μεταφορών ανάλογα με τον αριθμό των κινητήρων, καθώς και διάφορα σχέδια διαμόρφωσης.
Επίσης, τα αεροσκάφη χωρίζονται σε επανδρωμένα και μη επανδρωμένα οχήματα.
Επιβατικά αεροσκάφη έως το 1945
Τώρα ας μελετήσουμε λεπτομερέστερα τι είναι η αεροπορία των μεταφορών, μάθετε την ιστορία της και τις τρέχουσες τάσεις της. Μετά από όλα, αυτή η ανασκόπηση είναι αφιερωμένη στη συγκεκριμένη αεροπορική βιομηχανία. Πρώτα απ 'όλα, ας μελετήσουμε τα επιβατικά αεροσκάφη.
Πίσω στον δέκατο ένατο αιώνα, αερόπλοια άρχισαν να χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά των επιβατών. Αλλά το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος είναι το ρωσικό "Ilya Muromets" σχεδιασμένο από τον μεγάλο εφευρέτη Igor Sikorsky. Το αεροσκάφος χτίστηκε το 1913, ενώ ταυτόχρονα ολοκληρώθηκε η πρώτη του πτήση με δεκαέξι επιβάτες, αλλά οι τακτικές επιβατικές πτήσεις άρχισαν να εκτελούνται μόνο με την έλευση της σοβιετικής εξουσίας το 1920. Πριν από αυτό, το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε ως βομβιστής κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Όταν οι Μπολσεβίκοι ήρθαν στην εξουσία, εξυπηρετούσε πτήσεις "Sarapul - Yekaterinburg", "Μόσχα - Χάρκοβο" και "Μόσχα - Μπακ" στο. Το 1923 παροπλίστηκε.Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι μέχρι το 1917, το "Ilya Muromets" ανήκε στον τίτλο του μεγαλύτερου αεροσκάφους στον κόσμο.
Η πρώτη τακτική αεροπορική μεταφορά επιβατών άρχισε να κάνει μια εταιρεία από το St. Petersburg Tampa Airboat Line από το 1914. Ξεκίνησε μια πτήση που έτρεξε μεταξύ της Τάμπα και της Αγίας Πετρούπολης στη Φλώριδα. Το 1916, η εταιρεία Boeing που ειδικεύεται στην κατασκευή αεροσκαφών ιδρύθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, έγινε ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες στην παραγωγή αεροσκαφών επιβατών και μεταφορών.
Το 1919 ξεκίνησε μια μόνιμη διεθνής πτήση επιβατών μεταξύ Παρισιού και Βρυξελλών. Διοργανώθηκε από τη γαλλική εταιρεία Lignes Airiennes Farman.
Από το 1925, οι Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν την παραγωγή του πρώτου παγκοσμίου μαζικού επιβατικού αεροσκάφους - Ford Trimotor. Το πιο μαζικό μοντέλο στην ιστορία της αεροπορίας επιβατών ήταν το αμερικανικό Douglas DC-3, που παράγεται από το 1935. Στην Ευρώπη, ο Γερμανός Junkers Ju52 συναγωνίστηκε μαζί του.
Μετά τον παροπλισμό του Ilya Muromets στη Σοβιετική Ένωση, άρχισαν να χρησιμοποιούν ελαφρύτερα αεροσκάφη της γερμανικής εταιρείας Junkers για μεταφορά. Το αεροσκάφος Junkers F13 ήταν το πρώτο στον κόσμο, το οποίο κατά τη διάρκεια της κατασκευής σχεδιάστηκε αρχικά ως επιβάτης. Πρώτα πέταξε το 1919 στη Γερμανία. Λόγω των ιδιοτήτων του, το Junkers F13 τέθηκε σε λειτουργία σε πολλές χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένων, όπως προαναφέρθηκε, και στην ΕΣΣΔ.
Αλλά ήδη το 1925 στη Σοβιετική Ένωση, για εγχώρια επιβατική κίνηση, άρχισαν να χρησιμοποιούν και το εγχώριο K-1. Πριν από την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το Γραφείο Σχεδίασης Kalinin εξέδωσε πέντε ακόμη σειρές (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) της μονάδας αυτής για τη μεταφορά επιβατών. Επίσης, από το 1928 άρχισε να λειτουργεί αεροσκάφος επιβατών U-2, ο σχεδιαστής του οποίου ήταν Polikarpov N.N. Αργότερα, το PS-9, KhAI-1, μια σειρά αεροσκαφών "Steel", PS-89, PS-35, PS-84, PS 84 (Li-2). Το τελευταίο μοντέλο κατασκευάστηκε με βάση την αμερικανική DC-3 και απέκτησε έναν ειδικό μαζικό χαρακτήρα. Αλλά τα σοβιετικά προπολεμικά επιβατικά αεροσκάφη ήταν σε αρκετά χαμηλό επίπεδο.
Το 1923 ιδρύθηκε η ρωσική εταιρεία εθελοντικών αερομεταφορών Dobrolet. Τώρα το όνομα αυτό χρησιμοποιείται από μία από τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους της Aeroflot. Η ίδια η Aeroflot (η κύρια διεύθυνση του πολιτικού στόλου) ιδρύθηκε το 1932 μετά τη συγχώνευση της Dobrolet και της Ukrvozdukhput και μέχρι την κατάρρευση της ΕΣΣΔ ανήκε εξ ολοκλήρου στο κράτος. Προς το παρόν, είναι μία από τις παλαιότερες αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο.
Αλλά η παλαιότερη αεροπορική εταιρεία μέχρι σήμερα είναι η γερμανική Deutsche Lufthansa AG, η οποία ιδρύθηκε το 1926, μετά τη συγχώνευση της Junkers Luftverkehr και της μεταφορικής εταιρείας Deutsche Aero Lloyd. Φυσικά, ο στόλος των αεροσκαφών πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο συνίστατο κυρίως σε οχήματα με σήμανση Junkers.
Το 1933 ιδρύθηκε στη Γαλλία μια άλλη μεγάλη αεροπορική εταιρεία, η Air France.
Το 1927 καταγράφηκε η πρώτη διατλαντική πτήση επιβατών. Είναι αλήθεια ότι ήταν μια ιδιωτική πτήση. Από το 1930, οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να χρησιμοποιούν αεροσυνοδούς για να εξυπηρετούν τους επιβάτες.
Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος στο σύνολό του έδωσε ώθηση στην ανάπτυξη της αεροπορίας, αλλά, για προφανείς λόγους, επιβράδυνε τις δραστηριότητες της πολιτικής αεροπορίας, η οποία παρέχει υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών στον πληθυσμό.
Επιβατικά αεροσκάφη μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο
Μετά το 1945, άρχισε να αναπτύσσεται ιδιαίτερα έντονα η μεταφορά επιβατών και αγαθών. Εξάλλου, η χρήση της εμπειρίας του πολέμου για τα βαριά βομβιστικά αεροσκάφη, καθώς και οι αεριωθούμενες μηχανές στην πολιτική αεροπορία, οι οποίες άρχισαν να εγκαθίστανται μαζικά σε νέα μοντέλα επιβατικών αεροσκαφών από τις αρχές της δεκαετίας του '50, έπαιξαν σημαντικό ρόλο σε αυτό.
Το πρώτο αεροπορικό επιβατικό αεροπλάνο ήταν το British De Havilland 106 Comet ("Comet"), το οποίο κυκλοφόρησε το 1949. Αλλά άρχισε να χρησιμοποιείται μαζικά μόνο το 1952. Αυτό το αεροσκάφος θα μπορούσε να επιταχύνει σε σχεδόν 800 χλμ. / Ώρα με μέγιστο φορτίο 36 επιβατών.
Το 1954, κυκλοφόρησε στις Ηνωμένες Πολιτείες το δεύτερο αεροσκάφος Boeing 707, το οποίο σηματοδότησε την έναρξη των θρυλικών επτακοσίων σειρών αεροσκαφών της ίδιας επωνυμίας. Ανατέθηκε το 1958. Η ταχύτητά του έχει ήδη φτάσει τα 1000 km / h, ενώ ο αριθμός των επιβατών έφθασε τα 289.
Ο πρώτος πίδακας επιβατών στην ΕΣΣΔ ήταν το προϊόν του γραφείου σχεδιασμού Tupolev - Tu-104. Απελευθερώθηκε το 1955 και το επόμενο έτος τέθηκε σε λειτουργία, δηλαδή πριν από το Boeing 707. Αληθινό, από την άποψη των χαρακτηριστικών του, ήταν ελαφρώς κατώτερο από τον αμερικανικό ανταγωνιστή. Το Tu-104 μπορούσε να πετάξει 100 επιβάτες στον ουρανό και ανέπτυξε ταχύτητα 950 χλμ / ώρα.
Τέλος, το 1955, το αεροσκάφος του Sud Aviation Caravelle, το οποίο ανατέθηκε το 1959, κυκλοφόρησε στη Γαλλία. Αυτό ήταν το πρώτο αεροσκάφος στο οποίο οι κινητήρες βρίσκονταν στο πίσω μέρος.
Το 1967, η Boeing ξεκίνησε ένα άλλο αεροσκάφος, αριθμημένο 737. Ήταν αυτός που έγινε το πιο τεράστιο αεριωθούμενο αεροσκάφος στην ιστορία που γνώριζαν οι αεροπορικές μεταφορές. Διάφορες τροποποιήσεις αυτού του μοντέλου θα μπορούσαν να αυξήσουν από 103 έως 215 επιβάτες στον αέρα.
Όλα τα παραπάνω αεροσκάφη είναι αεροπορία μεγάλου βεληνεκούς. Αλλά υπήρξε μια εξέλιξη της τεχνολογίας, η οποία επικεντρώθηκε σε πτήσεις μεσαίας εμβέλειας. Μπορεί να αποδοθεί στο απελευθέρωση του Σοβιετικού αεριωθούμενου αεροσκάφους Yak-40 1966 και στην απελευθέρωση Yak-42 1975, οι οποίες λειτουργούσαν μαζικά στην επικράτεια της ΕΣΣΔ.
Τα δημοφιλή αεροσκάφη της σοβιετικής εποχής περιλαμβάνουν το Il-62 του 1963, το οποίο ήταν η πρώτη συσκευή επιβατών της ΕΣΣΔ προσαρμοσμένη για διηπειρωτικές πτήσεις και το IL-86 του 1976, σχεδιασμένο για 350 επιβάτες.
Έτσι, στις αεροπορικές μεταφορές επιβατών, μικρά αεροσκάφη όλο και περισσότερο εξασθενούσαν στο παρασκήνιο.
Περαιτέρω ανάπτυξη των τεχνολογιών τζετ ήταν η εμφάνιση υπερηχητικών αεροσκαφών. Είναι αλήθεια ότι τα επιτεύγματα στον κλάδο των αεροσκαφών είναι πολύ μέτρια. Μόνο δύο επιβατικά αεροσκάφη στην παγκόσμια ιστορία ήταν σε θέση να ξεπεράσουν την ταχύτητα του ήχου. Πρόκειται για το γαλλο-βρετανικό αεροσκάφος Concorde του 1969 και το σοβιετικό Tu-144 του 1968. Το πρώτο ανέπτυξε ταχύτητα 2330 χλμ / ώρα, και το τελευταίο - στα 2500 χλμ / ώρα, το οποίο εξακολουθεί να είναι ένα αδιάσπαστο ρεκόρ για επιβατικά αεροσκάφη.
Αεροπορία φορτίου
Η αρχή του φορτίου ή, όπως αποκαλείται επίσης, η αεροπορική μεταφορά με τη στενή έννοια της λέξης, συνήθως υπολογίζεται από το 1914. Ήταν τότε ότι οι τακτικές πτήσεις αεροσκαφών ξεκίνησαν στο έδαφος της σύγχρονης αφρικανικής χώρας της Ναμίμπια, τότε Γερμανικής αποικίας, που μετέφερε διαμάντια από τα βάθη της ηπείρου στο περιφερειακό κέντρο του Windhoek.
Από τότε μέχρι τώρα, η αεροπορία φορτίου έχει αλλάξει σημαντικά. Άρχισε να χρησιμοποιεί σύγχρονες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένων των αεριωθούμενων, οι οποίες καθιστούν τις αεροπορικές μεταφορές πιο γρήγορες. Αλλά ακόμα πιο σημαντικό δεν ήταν η αύξηση της ταχύτητας, αλλά η αύξηση της φέρουσας ικανότητας.
Στη Δύση, η Boeing Corporation πέτυχε τα περισσότερα. Για παράδειγμα, τα Boeing 777-200F του 1994 και το Boeing 747-400 του 1988 είναι από τα πιο ογκώδη αεροσκάφη μεταφοράς παγκοσμίως. Επίσης αρκετά διάσημο είναι το 1988 Αμερικανικό αεροσκάφος McDonnell Douglas MD-11.
Αλλά, φυσικά, οι ηγέτες στην ικανότητα μεταφοράς είναι το αεροσκάφος του σοβιετικού, και τώρα το ουκρανικό γραφείο σχεδιασμού Antonov. Έτσι, το αεροσκάφος An-22 Antey, το οποίο κυκλοφόρησε το 1965, έχει χωρητικότητα 60 τόνων. Αυτό είναι ένα ρεκόρ για αεροσκάφη με στροβιλοκινητήρες.
Το πιο σύγχρονο αναλογικό του είναι το An-124 Ruslan του 1982. Θα μπορούσε ήδη να σηκώσει μέχρι και 120 τόνους φορτίου και ήταν αεριωθούμενο αεροπλάνο.
Αλλά το ρεκόρ για τη φέρουσα ικανότητα στον κόσμο αυτή τη στιγμή ανήκει στο αεροσκάφος An-225 Mriya του 1988. Μπορεί να επιβιβαστεί μέχρι 250 τόνους ωφέλιμου φορτίου. Επιπλέον, αυτό το αεροσκάφος είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο. Ένα από τα καθήκοντά του ήταν να μεταφέρει το διαστημικό λεωφορείο Buran.
Ταχυδρομική Αεροπορία
Η ταχυδρομική αεροπορία είναι επίσης υποείδος της αεροπορίας των μεταφορών.Η καταγωγή του μπορεί να αποδοθεί στο 1911. Ήταν τότε στην Ιταλία μια πτήση παράδοσης μέσω ταχυδρομείου μεταξύ της Μπολόνια, της Βενετίας και του Ρίμινι. Την ίδια χρονιά, η αεροπορική αποστολή άρχισε να κυκλοφορεί μεταξύ των αμερικανικών πόλεων Long Island και Mineola.
Το 1918, η πρώτη τακτική αεροπορική αποστολή στον κόσμο ιδρύθηκε στο έδαφος της Αυστρίας-Ουγγαρίας. Αλλά δεν κράτησε πολύ, αφού την ίδια χρονιά η αυτοκρατορία έσπασε.
Η αεροπορική αποστολή ήταν πολύ σημαντική κατά τη διάρκεια των Σοβιετικών χρόνων, όταν από μια άκρη μιας απέραντης χώρας σε άλλη μια αλληλογραφία θα μπορούσε να πάρει εβδομάδες ή και μήνες με ένα πρότυπο τρόπο. Η ταχυδρομική αεροπορία μείωσε αυτή την περίοδο σε μια εβδομάδα.
Επί του παρόντος, λόγω της ανάπτυξης του Διαδικτύου, της ψηφιακής τεχνολογίας και των κινητών επικοινωνιών, η αεροπορική αποστολή έχει χάσει την προηγούμενη σημασία της.
Στρατιωτικά αεροσκάφη μεταφοράς
Η αεροπορία μεταφορών αποτελεί επίσης ξεχωριστό κλάδο των ενόπλων δυνάμεων. Κύριο καθήκον του είναι η παράδοση στρατηγικού φορτίου για το στρατό, τα όπλα και το προσωπικό. Συχνά, πριν τεθεί σε λειτουργία ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος, πειραματικά αεροσκάφη εργάζονται σε αυτό.
Τα πιο διάσημα μοντέλα στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφοράς είναι το αμερικανικό Lockheed C-130 Hercules, το σοβιετικό IL-76, καθώς και μια σειρά αεροσκαφών από το σχεδιαστικό γραφείο του Αντόνοφ. Επιπλέον, η οργάνωση αυτή παράγει τόσο εξειδικευμένα στρατιωτικά αεροσκάφη τύπου An-178, όσο και συσκευές που μπορούν να υπολογίζονται τόσο από στρατιωτική όσο και από πολιτική αεροπορία μεγάλου βεληνεκούς - το An-22 Antey και το An-124 Ruslan.
Γενικά συμπεράσματα
Όπως μπορείτε να δείτε, η ιστορία των αεροπορικών μεταφορών είναι αρκετά μεγάλη και ενδιαφέρουσα. Τα αεροσκάφη έχουν προχωρήσει πολύ από τους απλούστερους μηχανισμούς βιδών έως τα σύγχρονα οχήματα τζετ. Επί του παρόντος, οι εργασίες συνεχίζονται για τη βελτίωση της ταχύτητας, της ανύψωσης και άλλων χαρακτηριστικών τους.
