Politiikan laatiminen on tapahtuma, johon jokaisen autoilijan on puututtava. Mutta samaan aikaan vakuutuslaitosten edustajat eivät aina toimi hyvässä uskossa ja rehellisesti, usein he piilottavat tietoja kuinka säästää rahaa vastaanottamalla melko korkealaatuisia palveluita. Siksi on erittäin tärkeää ymmärtää, kuinka politiikan ajamiskokemusta pidetään, koska siitä riippuu suoraan sopimuksen tekemisen hinta.
Peruskäsitteet
Pakollisen vakuutuksen hinnan määrittäminen on prosessi, joka tapahtuu aina tiukasti yksilökohtaisesti. Tämän yhteydessä sen käyttäytymisessä ei ole selkeää ominaisuutta konemallin, valmistusvuoden ja moottorin koon suhteen.
Joskus autoilijat kohtaavat tosiasian, että vakuutuksenantajien tarjoamat kustannukset ovat kohtuuttomat. Tämä johtuu siitä, että he ottavat huomioon kokemuksen koneen käytöstä ilman onnettomuutta kokonaismäärä vuosina pyörän takana. Siksi on tärkeää tietää kaikki ne vivahteet, joihin vakuutusyhtiö kiinnittää huomiota, ennen kuin ajokortin pituus otetaan huomioon.
Ikää pidetään erittäin tärkeänä parametrina, koska kaikilla autoilijoilla on henkilökohtainen ajotyyli. Kaikki 18-vuotiaat eivät aja huonommin kuin yli 40-vuotiaat, vaikka vakuutuksenantajien mukaan kokemuksella on silti suuri rooli, joten sinun ei pitäisi sivuuttaa tätä tekeessään sopimusta. Vakuutusyhtiöiden mielestä taito on ensiarvoisen tärkeää ajoturvallisuuden kannalta.
Ajokokemuksen oikeat laskelmat ovat erittäin tärkeä prosessi, joka on suoritettava voimassa olevien sääntöjen mukaisesti. Juuri tässä yhteydessä on tarpeen luottaa paitsi autoilijoiden ikään ja koneen käyttöaikaan ilman onnettomuutta, myös siihen, että maassa voimassa olevia sääntöjä noudatetaan ehdottomasti. Tässä tapauksessa voit säästää huomattavasti osana pakollista politiikkaa.
Taksinkuljettajille
Tämän autoilijaryhmän on täytettävä joukko vaatimuksia ja perusteita. Ja yksi keskeisimmistä ja tärkeimmistä heistä on tietyn kokemuksen olemassaolo, jonka avulla taksinkuljettaja voi kuljettaa matkustajia. Samalla taataan tällaisten kuljetusten turvallisuus. Ennen virallisen työn luvan saamista kuljettajan on työskenneltävä tietyn ajanjakson ajan pyörän takana ja hankittava tarvittava kokemus. Ilman sitä häntä ei yksinkertaisesti voida käyttää oikeudellisessa palveluksessa. Kuinka taksinkuljettajien ajokokemusta pidetään? On syytä korostaa, että tässä tapauksessa myös yleisistä säännöistä.
Missä vaiheessa he pitävät kokemusta?
Itse asiassa kaikki on melko yksinkertaista. Jos henkilö on saanut ensimmäiset oikeutensa, ajokokemuksen alkaminen on samanlainen kuin vastaavan asiakirjan myöntämispäivä. Samanaikaisesti ajamiseen käytettyä aikaa ei oteta huomioon. Jos oikeudet eivät ole ensimmäiset, on syytä harkita merkkiä, jossa ilmoitetaan mistä vuodesta lähtölaskenta alkaa. On myös toinen tapa selvittää, missä vaiheessa ajokokemusta otetaan huomioon, ja vahvistaa lähtöpisteen tarkka päivämäärä. Käytä tätä erityistä korttia. Jos lause ”taidetta. aikaa. annettu ”ja käytettävissä on numero, kaksi viimeistä numeroa ja ilmoittavat julkaisuvuoden.
Ajokortti. Mitä voi kertoa?
Joten kokemus ajokortista ilmoitetaan takaosan sarakkeessa 14.Suoraan ensimmäisessä asiakirjassa tässä paikassa tietoja ei ilmoiteta, vaan ne määritetään luokan avaamispäivämäärän perusteella. Jos oikeudet korvataan useista syistä, työkalun hallintakokemus tallennetaan ja esitetään uusissa kuorissa samassa neljästoista sarakkeessa ja jokaisessa luokassa.
Ikäkauden vaikutus pakollisiin vakuutuksiin
Yleinen kokemus on erittäin tärkeä indikaattori. Joita ei voida sivuuttaa, jos joudut pian myöntämään moottoriajoneuvon kansalaisen. Monet autoilijat ovat kiinnostuneita kysymyksestä siitä, miten OSAGOn kuljettajakokemusta pidetään. Itse asiassa pakollisen vakuutuksen ja yleisen ajokokemuksen välinen suhde koostuu neljästä keskeisestä merkityksestä:
- Suurin kerroin voi olla arvo 1,8. Sitä käytetään kuljettajiin, joiden ikä ei ole kaksikymmentäkolme vuotta, ja ajon kesto on enintään kolmekymmentäkuusi kuukautta.
- Kerrointa 1,7 käytetään suhteessa kansalaisiin, jotka ovat saaneet todistuksen suhteellisen äskettäin, esimerkiksi vähemmän kuin kolme vuotta sitten. Mutta heidän pitäisi olla yli kaksikymmentäkolme vuotta vanhoja.
- Arvolle 1,6 sovelletaan jo 22-vuotiaita kuljettajia, ja kokonaiskesto ylittää kolme.
- Indikaattoria 1,0 käytetään niille kuljettajille, jotka ovat jo yli kaksikymmentäkolme vuotta, ja heidän kokonaiskokemuksensa ylittää kolme vuotta.
Siksi niille ihmisille, joilla ei ole kokemusta, vakuutuksen kustannukset melkein kaksinkertaistuvat. Tämän yhteyden yhteydessä on kiinnitettävä tarkkaan huomiota ajoneuvon käytön kestoon ilman onnettomuutta.
Mikä on identiteetin menetys?
On tärkeää selvittää etukäteen, kuinka ajokokemusta pidetään, jos ajokortti on menetetty. Ajokokemus on ajanjakso, jonka määrää todistukseen tallennetut tiedot. Tämä tarkoittaa, että asiakirjan menetyksellä ei ole mitään merkitystä. Uusien liikenteen hallintaa koskevien oikeuksien myöntäminen ei tarkoita kokemuksen laskemista alusta alkaen.
Se alkaa ajokortin ensimmäisestä myöntämisestä, joten kuoren katoaminen ja myöhempi vaihtaminen eivät millään tavalla vaikuta pakollisen liikennevakuutuksen kustannuksiin. Kokemuskerroin ei myöskään muutu oikeuksien menetyksen vuoksi. Tämän mukaan asiakirjan puuttuminen ei tarkoita autoilijoiden vakuutuksen hinnan nousua.
Innovaatiot 2019
On syytä huomata, että 9. tammikuuta 2019 alkaen kokemus- ja ikäkerroin sisältää jo viisikymmentäkuusi luokkaa. Joillekin autoilijoille tämä ei tarkoita mitään. Siksi ymmärrämme, kuinka ajokokemusta pidetään näiden innovaatioiden mukaisesti.
Kuljettajan kokemus on jaettu kahdeksaan tasoon, ikä on seitsemän ja kertoimen koko vaihtelee. Tällä hetkellä alue vaihtelee nyt välillä 0,96 - 1,87.
Tämän vuoden jälkeen on otettu käyttöön uudet vakuutushinnat, ja tästä eteenpäin hinnannousu vaikuttaa ehdottomasti kaikkiin autoilijoihin poikkeuksetta, ei vain aloittelijoihin. Vakuutukset voivat nousta keskimäärin kaksikymmentä prosenttia. Vakuutuksesta tulee ylihinta lähes kaikille ajoneuvoille. Ainoa poikkeus on skoottereilla varustetut moottoripyörät, tällaisten ajoneuvojen omistajille se tulee vielä halvemmaksi. Liikenneyhteysmaksu tulee jonkin verran halvemmaksi oikeushenkilöille, joilla on takseja. Eli he käyttävät autoja.
Esimerkiksi taksinkuljettajan vakuutuskustannukset vaihtelevat todennäköisesti neljästä 7,5 tuhanteen ruplaan. Totta, hinnannousu vaikuttaa vain ylempään kynnysarvoon, kaikkien ajoneuvojen alarajaa alennetaan samalla tavalla 20 prosentilla. Muutossuunnitelma sisältää useita vaiheita ajanjaksolle 2018-2020.
Ensinnäkin FAC: n ja MSC: n kertoimet muuttuivat. Seuraavaksi on tarkoitus luoda yksityinen liikennerakenne jokaiselle auton omistajalle. Kolmannessa vaiheessa voidaan luoda vakuutusasiamiesten rekisteri järjestelmän yleisen avoimuuden varmistamiseksi.Suurin osa autojen omistajista ei ole liian hyväksynyt uudistusta. Vakuutus on joka tapauksessa kohtuuttoman kallis, mutta todellisuudessa maksua ei ole mahdollista saada ilman oikeudenkäyntiä.
Kuinka saan selville ajo-kokemukseni vakuutusyhtiössä?
Joskus vakuutuslaitokset käyttävät MSC: tä, joka ei vastaa todellista. Tässä tilanteessa on tarpeen selvittää auton toiminta-aika ilman onnettomuutta suoraan laitoksessa.
Tietyt politiikan organisaatiot ilmoittavat tiedot autoilijan luokasta erityisessä osiossa. Sitä voidaan käyttää erikoismerkintöihin. Lisäksi kerrointa koskevia tietoja määrätään usein päinvastoin kuin kaikille kuoreen kuuluville kansalaisille.
Jos KBM: ää ei ilmoiteta asiakirjassa, se voidaan tunnistaa toisella menetelmällä. Sinulla on oltava pääsy Internetiin. Kaikki tiedot voidaan hankkia AIS CTP -nimisen järjestelmän kautta. Pääsy siihen on täysin avoin kaikille henkilöille ilman poikkeusta. Lisäksi kaikki edustajat käyttävät tätä järjestelmää tällä hetkellä, koska kaikista vankien siviilipolitiikoista on tietoa.
Kuinka vakuutus ilman rajoituksia vaikuttaa ajokokemukseen ja häiriöttömään ajoon?
Tapauksissa, joissa suuri määrä kuljettajia voi käyttää autoa, he laativat usein politiikan ilman rajoituksia. Tässä tilanteessa on erityispiirteitä, jotka liittyvät kokemukseen ja ongelmattomaan. Kertoimen ikä hyvitetään vain koneen omistajille. Ajoneuvon omistajan tapaturmaton ajanjakso koskee tässä tapauksessa yksinomaan yhtä autoa. Siten hankkiessaan uutta autoa KBM muuttuu jälleen yhdeksi.
Jos myöhempi sopimus autokansalaiselle tehdään tietyin rajoituksin, mutta samalla sen omistaja on yksi kuljettajista, otetaan huomioon myös hänen aikaisempi kausi laskettuna. Tämän seurauksena omistajasuhteesta on vähitellen tulossa autoilijan indikaattori.