Maailman suurimman rautatien pituus on 9298,2 km. Sitä kutsutaan Trans-Siperian Railwayksi tai muuten Trans-Siperian Railwayksi. Mikä on huomionarvoista: tämä polku kulkee Venäjän alueen läpi, ja se on maailman pisin rautatie, joka yhdistää Euroopan ja Aasian.
Milloin rakentaminen alkoi?
Trans-Siperian rautatie alettiin laittaa vuonna 1891. Tuolloin keisari Nikolai II asetti Ussurin rautatien ensimmäisen kiven, kaukana Vladivostokista. Silloin ei edes oletettu, että rakentaminen olisi niin massiivista. Vasta hetken kuluttua esitettiin idea luoda rautatie, joka johtaisi Venäjän Eurooppaan.
Hankkeen aloittaneen Witten suosituksesta muodostettiin erityiskomitea, jonka puheenjohtajaksi nimitettiin Tsarevich Nikolai. Valtaistuimen perillinen oli aikaisemmin tehnyt pitkän matkan Tyynen valtameren rannoilta Siperian alueen läpi, ja ottaen huomioon valtakuntansa laajuuden, Nikolai II päätteli, että hanke oli välttämätön.
Siperian rautatien arvo
Tämä reitti yhdistää Moskovan maan suurimpiin teollisuuskaupunkeihin, jotka sijaitsevat Kaukoidässä ja Itä-Siperiassa. Itse asiassa maailman pisin rautatie ylittää koko maan alueen yhdistäen pääkaupungin ja Vladivostokin. Tarkemmin sanottuna se yhdistää maan Euroopan osan, Siperian, Uralin, Kaukoidän ja yleensä satamat Eurooppaan ja Aasiaan.
Maailman pisin rautatie kulkee 87 Venäjän kaupungin läpi, ylittäen kaksi maanosaa, 5 keskusliittoaluetta, 8 aikavyöhykettä. Muuten, prosentteina, tämän rautatien pituus maan Aasian osassa on 81%, ja loput Euroopassa. Ei ole yllättävää, että Siperian rautatie on suurin rautatie maailmassa. Missä tämä valtatie sijaitsee ja mitä maanosia se yhdistää, on selvä yllä olevista tiedoista.
Rautatien rakentaminen Aasiasta Eurooppaan
Nyt se tuntuu uskomattomalta, mutta maailman pisin rautatie rakennettiin erittäin nopealla tahdilla: 13,5 vuodessa (1891 - 1904) tien päälle rakennettiin Miass ja Kotlas Vladivostokiin ja Port Arthuriin. Kun otetaan huomioon vaikeat olosuhteet, joissa työntekijät työskentelivät valtatien rakentamisessa, rakentamisen nopeus oli uskomatonta, jopa nykypäivän normeilla. On muistettava, että noina aikoina teknisten laitteiden taso oli paljon alhaisempi kuin nyt.
Alue, jolla rakennettiin maailman pisin rautatie, ei ollut pääosin ihmisen kehittämää: suurin osa siitä oli miehitetty alueilla, joissa ikirouta hallitsi, teräsraite kulki suurten jokien ja siltojen läpi. Kovan työn aikana työntekijöiden oli ylitettävä monia vaikeuksia tämän tien rakentamiseksi. Siltoja laitettiin voimakkaiden Siperian jokien yli, rakennettiin tunneleita ja tehtiin muuta työtä, joka vaati paljon vaivaa ja rahaa.
Ja lopulta, lokakuussa 1905, tämä valtava työ päättyi. Siperian rautatien syntymäpäivää pidetään 18. syyskuuta (1. lokakuuta) 1904. On syytä huomata, että tämän päivämäärän jälkeen työ ei pysähtynyt vielä monta vuotta. Joten toinen kappale valmistui Neuvostoliiton aikana, nimittäin vuonna 1938.
Seurauksena on, että moottoritien äärimmäiset kohdat kardinaalipisteisiin nähden ovat: Moskova-3 lännessä, Khabarovsk-2 idässä, Kirov pohjoisessa ja Vladivostok etelässä. Siperian rautatien alku - Yaroslavsky Station (Moskova), valmistuminen - Venäjän itälaidat (Vladivostok Station).
Mielenkiintoisia faktoja ja tietoja
Siperian rautatie ei ole monessa suhteessa tasavertainen maailmassa eikä pelkästään kooltaan. Vaikuttava on rakentamisen nopeus, työn mitta, työolosuhteiden vakavuus. Ei voida mainita joitain kuvatun polun rakentamiseen liittyviä tosiseikkoja:
- Kuten jo todettiin, hanke toteutettiin nopealla tahdilla - se oli 740 km vuodessa, mikä on vakava indikaattori jopa nykyaikaiselle rakentamiselle.
- Jatkuvan ja kovan työn tuloksena tien länsilinja lähestyi Irkutskin jo vuonna 1898.
- Erilaisten laitteiden sijasta, jotka nyt tekevät suurimman osan työstä, siihen aikaan osallistui työntekijöiden valtava voima. Joten esimerkiksi vuosina 1895-1896 rakennukseen osallistui noin 90 tuhatta ihmistä. Heidän joukossaan olivat muun muassa vankeja ja sotilaita.
- Reitin korkein kohta on Apple Pass - täällä rautatie nousee 1019 m merenpinnan yläpuolelle. Se sijaitsee Yablonovaya ja Turgutui asemien välillä. Toinen korkein kohta (900 m) sijaitsee Kizhan asemalla, ja vajaan 900 metrin alapuolella on Andrianov-kulku.
- Vakavin ilmastokohta, jonka kautta Trans-Siperian rautatie kulkee, on Mogocha-Skovorodino-osa. Lämpötila laskee täällä -62 ° C, siellä on ikuinen pakkasvyöhyke.
- Nopein juna kulkee Moskovasta Vladivostokiin 6 päivässä 2 tunnissa.
- Lievin ilmasto on Vladivostokin alueella. On syytä huomata, että pohjimmiltaan koko Siperian rautatien koko pituus kulkee paikoissa, joissa on kova tai leuto ilmasto.
- On huomattava, että rautatien todellinen pituus on hiukan lyhyempi ja on 9288,2 km (5772 mailia). Tämä luku on merkitty moottoritien päähän Vladivostokiin asennettuun kylttiin. Moskovan kyltissä, joka merkitsee nollakilometriä, on merkinnät kahdella numerolla: 0 ja 9298 km. Se ilmaisee tarkalleen tariffin pituuden, jolla lippujen hinnat lasketaan.
- Tien täydellinen sähköistys saatiin päätökseen vuonna 2002.
- Euroopassa polun pituus oli 1777 km, Aasiassa - 7512 km. Näiden kahden maanosan tavanomainen raja sijaitsee Trans-Siperian rautatien 1778 kilometrillä. Tähän paikkaan, lähellä Pervouralskin kaupunkia, on asennettu muistomerkki, jonka nimi on "Euroopan ja Aasian raja".
Haara Trans-Siperian pääreitiltä
Kuten jo tiedämme, maailman pisin rautatie yhdistää Moskovan ja Vladivostokin, mutta päätien lisäksi siellä on useita haarat. Tarkastellaan niitä yksityiskohtaisemmin.
Vuosina 1940–1956 rakennettiin Trans-Mongolian moottoritie: se kulki Ulan-Uden kaupungin ja Pekingin välillä. Tie Ulan-Udesta kulkee etelään, ylittäen koko Mongolian alueen, ja viimeinen kohta on Kiinan pääkaupunki. Kahden pääkaupungin välinen etäisyys tällä valtatiellä on 7867 km.
Karymskayan asemalla on toinen haara Trans-Siperian rautatien pääreitiltä. Rautatie kääntyy sen jälkeen kaakkoon, kulkee Zabaikalskin ja Manchurian läpi. Trans-Mongolian moottoritien lisäksi se saavuttaa Kiinan pääkaupungin. Tämän reitin pituus Moskovasta Pekingiin on lähes 9000 kilometriä.
Vuonna 1984 avattiin virallisesti Baikal-Amur Railway (BAM). Tämän polun lähtökohta on Taishetin kaupunki ja loppupuolella Sovetskaya Gavan (Tyynenmeren kaupunki). BAM sijaitsee Trans-Siperian rautatieaseman pohjoispuolella useiden satojen kilometrien päässä ja kulkee päärautatien suuntaisesti.
Linjan rakennuskustannukset
Ennen suuren Siperian reitin rakennushankkeen aloittamista laskettiin sen rakentamisesta aiheutuvat kustannukset. Luku osoittautui huomattavaksi - 350 miljoonaa ruplaa kultaa. Tšeljabinskista Ob-joelle kulkevan linjan tuotantokustannusten vähentämiseksi ja nopeuden kiihdyttämiseksi otettiin yksinkertaistettuja eritelmiä. Koko tien rakentamiseen oli käytettävä valtavaa summaa, joka oli melkein 1,5 miljardia ruplaa (tuon ajan rahaa).
Transsib - hieno rautatie
Joten Trans-Siperian rautatie ylittää 2 tasavaltaa, 12 aluetta, 5 aluetta, 1 piirin ja 1 autonomisen alueen. Valtatie kulkee 87 kaupungin läpi.
Tämä rautatie ylittää matkalla useita suuria jokia (yhteensä 16): Volga, Vyatka, Irtysh, Kama, Tobol, Jenisei, Tom, Chulym, Ussuri, Amur, Khor, Selenga, Oka, Bureya, Zeya. Niistä laajin risteys on Amur-joella (2 km). Sama indikaattori joille kuin Ob ja Yenisei on 1 km, koska rautatie kulkee niiden läpi vain yläjuoksulla.
Vaarallisin joki, jota Transsiberian kohtaavat matkan varrella, on Khor. Tulva-aikana se voi nousta 9 m korkeuteen. Ja Transbaikal Khilok-joki vuonna 1897 tulva-aikana aiheutti suurimman vahingon pääjohdolle koko historiansa aikana. Sitten se tuhosi suurimman osan Transbaikal-tien länsiosasta. Transsibin jälkeen voit nähdä maailman syvimmän järven, Baikal-järven. Se kulkee sitä pitkin 207 km.
Nyt tiedämme, mikä on pisin rautatie maailmassa ja missä se sijaitsee. Sen rakenteen mittakaava on todella vaikuttava, ja se on pitkään pitänyt ennätysään koko pituudeltaan. Maailman pisin rautatie, jota kutsutaan Trans-Siperian Railwayksi, on Venäjän todellinen ylpeys.
