Venäjän lentoteollisuus alkoi muodostua osaksi puolustuskompleksia. Siksi tätä teollisuutta pidetään tällä hetkellä erittäin militarisoituneena. Venäjän sotilaslentokoneteollisuus muodostettiin jatkuvien valtion tilausten määrän ja mahdollisuuden vientiä varusteista suurimpaan osaan maailman maita mukaisesti. Ilma-alusten tuotanto säännöllisessä matkustajaliikenteessä ei ole niin vakaa. Tarkastellaan edelleen sitä, miten lentokoneteollisuus luotiin Venäjälle, missä kaupungeissa tämän teollisuuden tärkeimmät valmistusyritykset olivat. 
Historiallinen tausta
Neuvostoliiton aikoina siviililentokoneteollisuus käytti vain 20% teollisuuden kokonaismäärästä. Samanaikaisesti maa huolehti täysin omien ilmavoimiensa tarpeista ja vietti autoja eri valtioihin. Tuolloin maailmassa oli kaksi suurta laitetoimittajaa - Neuvostoliitto ja Yhdysvallat. Vuodesta 1961 lähtien Neuvostoliiton lentokoneita on viety 60 maahan. 90-luvulle saakka Neuvostoliitto tarjosi 40%: lla maailman lentolaivastosta varusteita.
Neuvostoliiton vuodet
Neuvostoliiton aikaiset tieteelliset saavutukset varmistivat teollisuuden menestyksen. Suurimmat lentokoneiden valmistuskeskukset alkoivat muodostaa maassa. Nykyään Venäjällä yksi johtavista on KnAAPO. Neuvostoliiton aikoina järjestettiin myöhemmin maailmankuuluiksi tullut Yakovlevin, Iljašinin, Tupolevin suunnittelutoimistot. Maassa on muodostunut monipuolinen teollisuus. Hän tuotti lentokoneita sekä siviili- että ilmavoimille. Neuvostoliitossa kehitettiin lisäksi tehokkaiden menetelmien ja mallien kokonaisuus tuotannon organisoimiseksi. Lentokoneteollisuudessa työskenteli yli miljoona työntekijää. Mutta markkinointimenetelmien kehittämistä ei Neuvostoliiton talouskoulun puitteissa toteutettu, ja siitä huolimatta, että teknologiamarkkinoilla oli melko kovaa kilpailua. 
Tuotannon lasku
Neuvostoliiton romahtaessa syntyi useita riippumattomia ja kilpailevia yrityksiä. Monet heistä olivat Venäjän rajojen ulkopuolella. Tämä johti tuhoamaan aiemmin tilalla tapahtuneet vuorovaikutukset. Seurauksena oli teollisuuskompleksin eheyden loukkaaminen. Maan siirtyminen uusiin taloudellisiin olosuhteisiin on merkittävästi rajoittanut kykyä suoraan johtaa liiketoimintayksiköiden työtä. Tämä puolestaan edellytti uusien lähestymistapojen luomista alan valtion sääntelyyn. Lisäksi ongelmia liittyi yritysten hallinnointiin, rakenneuudistuksiin ja investointien houkuttelemiseen lentokonevalmistuksen kehittämiseen Venäjällä. Puolustuskompleksin tilaukset ja matkustajavälineiden ostot vähenivät merkittävästi. Kaikki tämä johti tuotannon laskuun. Samaan aikaan maa on luonut kaikki edellytykset lentokoneiden luomiselle, jotka kilpailevat menestyksekkäästi muiden maiden valmistajien tuotteiden kanssa.
Alan tärkeimmät elementit
Venäjän lentoteollisuuden perusta perustuu tehtaisiin ja suunnittelutoimistoihin. Suurin osa niistä on yhdistetty JSC UAC: iin. Kokeelliset suunnittelutoimistot ovat tieteellisiä organisaatioita, jotka osallistuvat uuden tekniikan kehittämiseen. Kehittyneimpien tulisi sisältää KB, joka säilyi Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Juuri heitä pidetään Venäjän siviili-ilmailualan teollisuudessa. 
OKB Ilyushin
Tätä suunnittelutoimistoa pidetään yhtenä maan johtavista. Viime vuosien hankkeisiin sisältyy lentokoneita, kuten IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Suunnittelutoimistoa pidetään laajarunkoisten ilma-alushankkeiden pääkehittäjänä. Tällä hetkellä suunnittelutoimisto on ensisijaisesti valinnut armeijan kuljetusvälineiden mallien kehittämisen.
KB Tupolev
Tämän suunnittelutoimiston työskentelyn aikana on luotu yli 300 erityyppisten lentokoneiden, moottorikelkkojen ja pienten lentokoneiden projektia. Heistä noin 90 myytiin metallina ja noin 40 massatuotantona. Projektien mukaan valmistettiin 18 tuhatta konetta. Nykyään suunnittelutoimisto muuttuu Tupolev-tyyppiseksi avoimeksi osakeyhtiöksi. Se sisältyy KLA: hon. Viime vuosien matkustajalaivojen hankkeisiin kuuluvat Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolev OJSC: tä pidetään kotimaan johtavana keskisuurten lentokoneiden tuotannossa. Tähän mennessä yritys kehittää uusimpia laitemalleja, jotka täyttävät kaikki nykyaikaiset standardit. OJSC: n tavoitteena on laajentaa matkustajalentokoneiden valmistusta Venäjällä. 
OKB Yakovlev
Koko työnsä ajan suunnittelutoimisto on luonut yli 200 modifikaatiota ja lentokonetyyppiä, mukaan lukien yli 100 sarjamuotoista. Suunnittelutoimisto sisältyy KLA: hon. Viime vuosien hankkeista on syytä huomata Ms-21, Yak-40, Yak-42. Suunnittelutoimisto kehittää lyhyen kantaman lentokoneita. OKB vastaanottaa tärkeimmät tilauksensa RF-asevoimilta. Tältä osin sotilasalan näytteiden luomista pidetään ensisijaisena tavoitteena. Tämän lisäksi viime vuosina on jatkettu lupaavien keskisuurten linja-autojen hankkeiden luomista.
OKB Sukhoi
Tätä yritystä pidetään nykyään yhtenä maan johtavista. Useiden vuosikymmenien ajan suunnittelutoimistoon on luotu noin 100 lentokonetyyppiä ja muunnosta. Näistä yli 60 lähetettiin sarjatuotantoon. Tuotettujen lentokoneiden kokonaismäärä on yli 10 tuhatta. Yli 2 tuhat lentokoneita vietiin 30 maahan. OKB-hankkeiden yhteydessä valmistetuille lentokoneille asetettiin yli 50 maailmanennättä. 2000-luvun alussa. Siviili-ilmailun CJSC-yritykset perustettiin erottamaan matkustaja- ja puolustusohjelmat. Viimeaikaisiin hankkeisiin kuuluu Sukhoi Superjet 100. 
Lentokoneteollisuus Venäjällä: sijoitustekijät
Tärkeimmät teollisuuden olemassaolon edellytykset ovat pätevien asiantuntijoiden saatavuus, tuotteiden tarve, oma tuotanto tai mahdollisuus hankkia suunnittelumateriaaleja. Nykyaikaisten vaatimusten mukaisten hienostuneiden laitteiden tuotanto on keskittynyt alueille, joille on ominaista pitkälle kehitetty tutkimuspohja. Erityisen tärkeätä on läheisyys metallurgiayrityksiä, yrityksiä, jotka harjoittavat korkean tarkkuuden laitteiden tuotantoa. Lentokoneiden valmistus Venäjällä on yksi työvoimavaltaisimmista toimialoista. Siinä työskentelevät korkeasti koulutetut asiantuntijat. Lentokoneiden valmistusyritykset sijaitsevat pääasiassa alueilla, joilla on suuri väestötiheys, etenkin missä konepajoista ei ole pulaa.
Tuotantopaikat
Ne ovat erikoistuneita lentokoneiden valmistuslaitoksia. Suurimpia teollisuusyrityksiä ovat:
- VASO (Voronežin kaupunki). Tätä kasvia pidetään yhtenä maan vakaimmista. Hän tuottaa laajarunkoisia lentokoneita An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
- KAPO (Kazan). Tämä yritys perustettiin vuonna 1927. Koko toiminnan ajanjakson aikana tehtaalta valmistettiin 34 muutosta, joiden määrä oli yli 18 tuhatta yksikköä. Yhtiö tuottaa Tu-214, IL-62M, Tu-334.
- "Aviacor". Neuvostoliiton aikana tämä kasvi oli yksi viidestä suurimmasta maassa. Yli 50 vuoden ajan täällä on koottu lentokoneita Iljašinin, Antonovin ja Tupolevin suunnittelutoimistojen suunnittelemana. Vuodesta 2010 lähtien yritys on ollut mukana UAC: ssa. Tehdas tuottaa lentokoneita Tu-154 ja An-140.
- KnAAPO. Tätä yritystä pidetään johtavana yrityksenä Sukhoi-tilalla. Nykyään tehdas osallistuu yrityksen ensisijaisiin ohjelmiin. Erityisesti tämä on monitoimihävittäjän Su-35, viidennen sukupolven taistelulentokompleksin ja alueellisen matkustajalaivaston SSJ 100 kehittäminen ja tuotanto.
- CJSC Aviastar-SP (g.Ulyanovsk). Tämä yritys on erikoistunut nykyaikaisten henkilöautojen Tu-204, kuljetuslinjojen An-124-100 ja Il-476 valmistukseen.
Edellytykset liiketoimintojen yhdistämiselle
90-luvun kriisi. vaikutti kaikkiin talouden aloihin, mukaan lukien lentoteollisuus. Venäjällä monet suunnittelutoimistot ja tuotantolaitokset olivat erittäin vaikeassa tilanteessa. Maan taloudessa alkoi uusi aikakausi, jonka lakien mukaan yritysten oli vain opittava työskentelemään. Kriisin seuraukset vaikuttivat nopeasti teollisuuden tilanteeseen. Julkisten tilausten merkittävä lasku johti tuotannon vähenemiseen, teknologian kustannusten nousuun ja voittojen laskuun. Tehtaiden oli etsittävä tapoja vähentää kustannuksia. Tämä on johtanut ikääntymiseen ja työvoiman vähentymiseen, laitteiden arvon alenemiseen, alempaan T & K-kustannukseen ja niin edelleen. Nykyään lentokoneiden valmistusta Venäjällä pidetään yhtenä vanhentuneimmista aloista. Joka vuosi kirjataan yli 100 lentokoneita.
Puiston uusimista ei käytännössä suoriteta. 90-luvulta lähtien. teollisuus valmisti vain 36 1-3 luokan vuorausta. Kotimaiset yritykset toimivat nykyään pienemmässä kapasiteettikuormituksessa (noin 30%). Tällaisen tuotantomäärän avulla on erittäin ongelmallista varmistaa jopa oman teknisen perustan yksinkertainen toistaminen. Väestön elämänlaadun yleinen heikkeneminen heijastui negatiivisesti teollisuuden tilaan. Kun kansalaisten tulot laskivat, he alkoivat käyttää halvempia rautatie- ja maantiekuljetuksia. Tämän seurauksena teollisuus oli pirstoutunut eikä voinut enää kilpailla länsimaisten valmistajien kanssa. Kaikkien suunnittelutoimistojen ja tehtaiden yhdistämisohjelman pitäisi myötävaikuttaa lentokoneiden valmistuksen palauttamiseen Venäjällä. 
johtopäätös
Olisi tunnustettava, että Venäjän lentoteollisuus on tällä hetkellä menossa kaukana parhaista ajoistaan. Tähän vaikuttivat monessa suhteessa Neuvostoliiton romahtaminen ja sitten siirtyminen markkinatalouden olosuhteisiin. Matkustajakonekanta on tänään hyvin vanhentunut. Samaan aikaan tuotetaan hyvin vähän uusia laitteita. Samanaikaisesti sotilaslentokoneteollisuus jatkaa kehitystä. Tämä johtuu jatkuvista valtion tilauksista, jotka vahvistavat valtion puolustuskykyä. Siitä huolimatta, Neuvostoliiton aikana perustetut yritykset toimivat edelleen, vaikka ne eivät toimi täydellä kapasiteetilla. Suunnittelutoimistot kehittävät uusia projekteja, luomalla näytteitä modernista tekniikasta. Haluaisin uskoa, että niin suuri teollisuus pystyy elpymään ja Venäjä on jälleen yksi johtavia lentokoneiden valmistusyrityksiä maailmassa. Tätä varten on tarpeen kehittää sopiva ohjelma, päivittää suunnittelutoimistojen ja tuotantolaitosten laitteet ja houkutella investointeja.
