Kaikkien onnettomuuksien tekeminen edellyttää lukuisten asiakirjojen laatimista. Autotarkastajat tai suorat kuljettajat voivat suorittaa prosessin, jos he päättävät käyttää Europrotokollaa. Joka tapauksessa vaaditaan onnettomuuskaavio, joka sisältää kaavamaisen esityksen autoista törmäyksen aikana.
Milloin kuvio muodostuu?
On suositeltavaa laatia tämä asiakirja heti tapahtuman jälkeen, koska vain tällaisissa olosuhteissa on mahdollista kaapata kaikki onnettomuuteen liittyvät vivahteet ja esineet. Siksi usein kuljettajat tekevät päätöksen itse onnettomuussuunnitelman laatimisesta. Tämä johtuu siitä, että auton tarkastajien odottaminen vie kauan.
Autotörmäyksen jälkeen kuljettajat voivat tehdä yhden seuraavista päätöksistä:
- kansalaiset käyttävät mieluummin liikennepoliisin apua, joten he jättävät autot tielle, jonka jälkeen liikenteen tarkastajat odottavat;
- kuljettajat laativat itsenäisesti järjestelmän, mutta se on sallittua vain, jos osallistujien välillä ei ole erimielisyyksiä, ja syyllinen tunnustaa syyllisyytensä;
- kuljettajat ottavat kuvia onnettomuuspaikasta ja laativat kaavion, jonka jälkeen he lähetetään liikennepoliisin osastoon, missä tapahtuma tehdään käytettävissä olevien todisteiden perusteella.
Jos vakuutusyhtiön onnettomuussuunnitelma laaditaan itsenäisesti yhdessä europrotokollan kanssa, onnettomuuden osallistujien ja mahdollisten todistajien on allekirjoitettava tämä asiakirja.
Milloin asiakirja voidaan valmistaa itsenäisesti?
Pienissä onnettomuuksissa kuljettajat voivat itsenäisesti järjestää raivauksen, joten heidän ei tarvitse odottaa liikennepoliisin saapumista paikalle. Tätä varten kootaan Europrotocol ja tapaturmakaavio. Tätä suunnittelumenetelmää voidaan käyttää vain, jos tietyt ehdot täyttyvät:
- osallistujia on enintään kaksi;
- vahingot tapahtuvat yksinomaan omaisuudelle;
- kuljettajilla ei ole erimielisyyksiä, joten syyllinen hyväksyy syyllisyytensä;
- kansalaisilla on voimassa olevat OSAGO-käytännöt.
Jos päätetään onnettomuuden järjestämisestä yksin, kuljettajien tulee tuntea tämän prosessin säännöt hyvin. Jos Europrotokollassa tai onnettomuussuunnitelmassa on merkittäviä virheitä, siitä saattaa tulla peruuttaminen korvauksen myöntämisestä vakuutusyhtiön työntekijöille.
Tarkastusvaatimukset
Laadittaessa liikenneonnettomuuteen liittyviä asiakirjoja on tärkeää ottaa huomioon lukuisat vaatimukset. On suositeltavaa tutkia hyvissä ajoin näyte tapaturmajärjestelmästä, jotta sen valmistelussa ei olisi vaikeuksia.
Tämän asiakirjan päävaatimuksiin kuuluvat:
- tehdään erilliselle A4-arvolle, jos asiakirjan laatii liikenteen tarkastaja;
- jos Europrotocol on täytetty, autot esitetään kaavamaisesti asiakirjan erityisessä osassa;
- asiakirjan otsikko on merkitty päälle;
- asiakirjojen laatimispäivä on määrätty;
- kaikki onnettomuuteen liittyvät elementit heijastuvat suunnitelmaan, joten piirretään autot, liikennemerkit, tienpinnan merkinnät, rakennukset tai muut välittömässä läheisyydessä olevat esineet;
- liikennepoliisit ja kuljettajat ovat allekirjoittaneet asiakirjan, ja todistajat, jos sellaisia on, ovat mukana tässä prosessissa;
- erilaisia virheitä tai korjauksia ei sallita, koska niistä voi tulla perusteluna vakuutusyhtiön kieltäytyminen maksamasta korvausta;
- on sallittua tehdä useita muutoksia tai lisäyksiä tarvittaessa, mutta ne varmennetaan molempien kuljettajien allekirjoituksilla.
Jos suunnitelmassa laaditaan rikkomuksia, vakuutusyhtiön työntekijät eivät pysty saamaan tarvittavia tietoja. Tämä johtaa lisätutkimuksiin, joten kuljettajien tulisi olla hyvin perehtyneitä siitä, miten laatia kaavio onnettomuudesta.
Mitä nimityksiä käytetään?
Jotta piirillä ei olisi liian suuri koko, on suositeltavaa käyttää selkeitä ja käteviä symboleja muodostumisen aikana. Näitä ovat:
- autot on yleensä nimetty suorakulmioiksi, ja niille on myös annettu kirjainarvot, esimerkiksi A ja B;
- asiakirjan alareunassa pitäisi olla linkit, jotka kuvaavat, mitä nämä tai nuo suunnitelman merkit tarkoittavat;
- linkkejä tiemerkintöihin, liikennevaloihin tai opasteisiin on jäljellä.
Liikenneonnettomuotojen malli voidaan tutkia alla.
Mikä on välttämättä piirretty?
Oikean onnettomuuden tulisi sisältää paljon tietoa, jonka perusteella vakuutusyhtiön työntekijät voivat tarkistaa korvauksen tarkoituksenmukaisuuden onnettomuuden kärsineelle osapuolelle. Siksi tätä asiakirjaa laadittaessa on annettava seuraavat tiedot:
- sen kadun nimi, jossa tapahtuma tapahtui;
- tämän jakson vieressä olevien rakennusten lukumäärä, koska tällaisten tietojen avulla voit määrittää missä ajoneuvojen törmäys tapahtui tarkalleen;
- tien pinnalla olevat merkinnät;
- Kohtauksen lähellä sijaitsevat liikennevalot tai liikennemerkit;
- jalankulkijoiden ylitykset tai pysäkit sekä tiellä olevat suuret kuopat piirretään, ja mitä enemmän tietoa voidaan saada järjestelmän avulla, sitä perusteellisempaa ja nopeampaa tutkimusta tapahtuu tapahtumasta;
- nuolet osoittavat mihin suuntaan autot liikkuivat ennen törmäystä;
- Muiden ajoneuvojen sijainnit tiellä kirjataan sen määrittämiseksi, kykenivätkö kuljettajat estämään törmäyksen;
- merkitsee sitä kohtaa, jossa ensimmäinen isku putosi;
- jarrutusmatka on ilmoitettu;
- selvitetään onko koneiden jotkut osat pudonnut.
Asiakirjan lopullisen valmistelun jälkeen molemmat onnettomuuden osapuolet allekirjoittavat sen. Jos joku kuljettaja ei ole samaa mieltä käytettävissä olevista tiedoista, hän ei laita allekirjoitusta asiakirjaan, joten hänen on käytettävä liikennetarkastajien apua onnettomuuden järjestämiseen. Onnettomuuden ajoittamista pidetään yksinkertaisena prosessina, koska se riittää ilmoittamaan kaikki tapahtumaan liittyvät elementit.
Prosessin vivahteet
Onnettomuuksien muodostumisen aikana kansalaiset ottavat huomioon eräät vivahteet:
- kaikki elementit ja esineet heijastuvat kaavamaisesti, joten sinun ei tarvitse kiinnittää paljon huomiota pieniin yksityiskohtiin, auton väreihin tai muihin elementteihin;
- kaikki tapahtumiin liittyvät esineet on piirretty vaakasuoraan, mutta jos törmäyksen jälkeen auto kääntyy sivulleen, sinun on käytettävä pystysuuntaista ulkonemaa;
- tärkeimpien yksityiskohtien täsmälliseksi näyttämiseksi käytetään usein koordinaattiakselia, jotta suunnitelman tutkimisen jälkeen ymmärrät helposti, missä tarkalleen eri esineet olivat autojen törmäyksen jälkeen.
Jos ymmärrät kuinka kaavio onnettomuudesta tapahtuu, tapahtuman itsenäiseen rekisteröintiin ei tule vaikeuksia.
Autonomistajien välillä syntyy usein erimielisyyksiä järjestelmän oikeasta järjestelystä. Niiden estämiseksi on suositeltavaa, että jokainen kuljettaja muodostaa aluksi asiakirjan. Sen jälkeen ristiriitaiset tiedot korjataan. Vasta tämän jälkeen onnettomuuden tarkka kaavio tehdään. Tapahtuman vaikutusalainen osapuoli luovuttaa lomakkeen vakuutusyhtiölle.
Milloin voin haastaa?
Tilanteita voi syntyä, kun erilaisia tärkeitä olosuhteita ei oteta huomioon suunnitelmaa laadittaessa.Prosessin voivat suorittaa tapahtuman osallistujat tai liikennepoliisit. Onnettomuustavat voidaan tässä tapauksessa kyseenalaistaa. Tähän on oltava hyvä syy. Tärkeimmät syyt asiakirjan kiistämiseen ovat:
- kaikkia tietoja onnettomuuden tapahtumapaikasta ei ole osoitettu kaaviossa, esimerkiksi ei ole tietoja sääolosuhteista tai kadunimistä;
- paljastetaan, että asiakirja sisältää virheellisiä tietoja, esimerkiksi liikennevalon väärä väri heijastuu, ja tällaisia tietoja voidaan syöttää vahingossa tai tarkoituksella, joten jos kansalainen voi todistaa toisen onnettomuudessa osallistujan syyllisyyden, onnettomuuden syyllinen voidaan asettaa syytteeseen art. Rikoslain 303;
- Järjestelmää laadittaessa lain perusvaatimuksia rikottiin.
Tyypillisesti virheet havaitaan suunnitelman allekirjoittamisen jälkeen.
Kuinka tehdä muutoksia?
Edellä mainituissa olosuhteissa asiakirjan haastaminen ei ole vaikeaa. Tätä varten sinun on mentävä tuomioistuimeen, jota varten seuraavat asiakirjat valmistellaan:
- todisteet, jotka vahvistavat, että kaavion tiedot ovat todella vääriä, ja niitä voivat esittää todistajien kirjalliset todistajat, tallenteet autoon asennetusta DVR: stä sekä tallenteet muista kameroista, jotka sijaitsevat lähellä paikkaa, jossa autot törmäsivät;
- oikeusjuttu jätetään ja toimitetaan tuomioistuimelle tutkittavaksi.
Jos kokonaisuutena järjestelmä on laadittu oikein, mutta yksi tapahtuman osallistujista on varma, että lisätietoja tarvitaan, niin prosessi voidaan suorittaa yhteisymmärryksessä liikennepoliisin kanssa ilman oikeudenkäyntiä. Tätä varten on hankittava lupa tapahtuman toiselta osallistujalta.
Tällaisissa olosuhteissa onnettomuuspaikalla suoritetaan tutkintakoe. Sen toteuttamiseen kutsutaan onnettomuuksien osallistujia. Sen jälkeen järjestelmään tehdään tarvittavat lisäykset.
Vakiojärjestelmien käyttöä koskevat säännöt
PCA-verkkosivustolla on useita standardijärjestelmiä, joita voivat käyttää liikenteen tarkastajat tai suorat kansalaiset, jotka ovat päättäneet täyttää europrotokollan itse. SAR: n ehdottamia onnettomuusmalleja käytetään, kun uhreja ei ole. Ne sisältävät perustiedot yleisimmistä tilanteista tiellä.
Ehdotetaan yli kolmekymmentä järjestelmää, jotka kuvaavat tapahtuman olosuhteet ja joilla on myös johtopäätös. Tällaisten asiakirjojen käyttämiseksi on tärkeää, että onnettomuuden osapuolet eivät ole erimielisiä.
Milloin vakiosuunnitelmien käyttö ei ole sallittua?
Tyypillisiä järjestelmiä ei käytetä seuraavissa tilanteissa:
- liikenneonnettomuuden rekisteröintiä koskevaa järjestystä tai ehtoja rikotaan;
- tapahtuu kontaktiton onnettomuus;
- onnettomuusmekanismia on mahdotonta laatia saatavissa olevien vakioasiakirjojen perusteella, joten on laadittava henkilökohtainen järjestelmä;
- osapuolten allekirjoituksia ei sisällytetä europrotokollaan, mikä vahvistaa, että molemmat osallistujat ovat yhtä mieltä määritellyistä tiedoista.
Useimmissa tapauksissa vakioasiakirjat auttavat kansalaisia täyttämään tarvittavat asiakirjat helposti vakuutusyhtiöltä.
Mitä tehdä suunnitelman laatimisen jälkeen?
Heti kun järjestelmä ja muut onnettomuuden jälkeen laaditut asiakirjat ovat valmiita, tapahtuman loukkaantuneen on otettava yhteyttä vakuutusyhtiöönsä 5 päivän kuluessa saadakseen korvauksen vakuutuksesta. Tätä varten yritys saa asiakirjat:
- liikennetarkastajien laatima todistus onnettomuudesta, jos he olivat mukana onnettomuuden suunnittelussa;
- jos onnettomuuden osallistujat päättivät tehdä onnettomuuden yksin, toimitetaan europrotokollan toimittama onnettomuustiedotus;
- onnettomuuskaavio;
- Oikein kirjoitettu korvaushakemus;
- voimassa oleva MTPL-käytäntö, joka on ostettu yrityksestä, johon kansalainen hakee.
Jos uhreja on, niin hoidosta ja kuntoutuksesta peritään lisäksi korvaus, joten lääkekertomus, joka sisältää tietoja siitä, kuinka paljon rahaa kansalaisen hoitoon tarvitaan, sisältyy asiakirjapakettiin.
Jos vakuutusyhtiö aliarvioi korvaukset kohtuuttomasti, on suositeltavaa riitauttaa tällainen päätös tuomioistuimessa. Tätä varten tehdään auton riippumaton tarkastus, josta kaikki onnettomuuteen liittyvät asiakirjat luovutetaan asiantuntijalle. Sen jälkeen vakuutusyhtiö korottaa korvausta ennakkovaatimuksen tai tuomioistuimen päätöksen perusteella.
Lopuksi
Tapaturmakaavio on tärkeä asiakirja, joka laaditaan liikenneonnettomuuden jälkeen. Se sisältää paljon tietoa, jonka avulla kuka tahansa asiantuntija voi ymmärtää tarkalleen kuinka onnettomuus tapahtui. Sen voivat laatia onnettomuuksien suorat osallistujat tai liikenteen tarkastajat.
Piiriin voidaan tarvittaessa tehdä korjauksia, mikä edellyttää toisen ohjaimen suostumusta. Jos hän kieltäytyy muuttamasta asiakirjaa, muutokset tehdään tuomioistuimen kautta, mutta tätä varten onnettomuuden toisella osapuolella on oltava hyvä syy.