Pravljenje politike događaj je s kojim se mora suočiti svaki vozač automobila. No, istodobno, agenti osiguravajućih institucija ne djeluju uvijek u dobroj namjeri i pošteno, često skrivaju informacije o tome kako uštedjeti novac primajući prilično kvalitetne usluge. Zato je vrlo važno shvatiti kako se smatra vozačkim iskustvom za politiku jer o tome izravno ovisi cijena sastavljanja sporazuma.
Osnovni pojmovi
Određivanje cijene obveznog osiguranja proces je koji se uvijek odvija strogo na individualnoj osnovi. U vezi s tim nema jasnih karakteristika njegovog ponašanja u odnosu na model stroja, godinu proizvodnje i veličinu motora.
Ponekad se automobilisti suočavaju s činjenicom da su troškovi koje im nude osiguratelji neoborivi. To je zbog činjenice da uzimaju u obzir iskustvo rada sa strojem bez nesreće s ukupnim brojem godina iza volana. Stoga je važno znati sve nijanse na koje osiguravajuće društvo obraća pažnju prije nego što se razmotri dužina trajanja vozačke dozvole.
Starost se smatra izuzetno važnim parametrom, jer svi automobilisti imaju individualni stil vožnje. Nisu svi s osamnaest godina lošiji od ljudi starijih od četrdeset godina, premda, prema osiguravateljima, iskustvo i dalje igra veliku ulogu, tako da to ne biste trebali potpuno zanemariti prilikom dogovora. Osiguravajuće tvrtke vjeruju da je vještina najvažnija kada je u pitanju sigurnost u vožnji.
Ispranski proračuni vozačkog iskustva vrlo su važan proces koji se mora izvesti u skladu s postojećim pravilima. S tim u vezi potrebno je oslanjati se ne samo na starost automobilista i vrijeme rada stroja bez nezgode, već i na apsolutno poštivanje pravila koja su na snazi u zemlji. U tom slučaju možete, kao dio obvezne politike, značajno uštedjeti.
Za taksiste
Ova kategorija automobilista mora zadovoljiti brojne zahtjeve i kriterije. A jedan od ključnih i najvažnijih među njima je prisutnost određenog iskustva, što omogućava taksistu prijevoz putnika. Istodobno jamče sigurnost takvih prijevoza. Prije dobivanja dozvole za službeni rad, vozač mora proći određeno vrijeme iza volana i steći relevantno iskustvo. Bez toga on jednostavno ne može biti zaposlen u pravnoj službi. Kako se doživljava vozačko iskustvo taksista? Vrijedno je naglasiti da je u ovom slučaju i na općim pravilima.
U kojem trenutku smatraju iskustvom?
Zapravo, sve je prilično jednostavno. U slučaju da je osoba stekla svoja prva prava, tada se početak vozačkog iskustva podudara s trenutkom izdavanja odgovarajućeg dokumenta. Istodobno, količina vremena provedenog u vožnji ne uzima se u obzir. Ako prava nisu prva, vrijedi razmotriti oznaku u kojoj je izviješteno iz koje godine započinje odbrojavanje. Postoji još jedan način da se utvrdi u kojem se trenutku vozačkog iskustva smatra, potvrđujući točan datum polazišta. Da biste to učinili, koristite posebnu karticu. Ako je izraz "umjetnost. vrijeme. izdano ”, a dostupan je broj, posljednje dvije znamenke i godina u kojoj se izdaje.
Vozačka dozvola. Što može reći?
Dakle, iskustvo u vozačkoj dozvoli navedeno je na poleđini u stupcu 14.Neposredno na prvom dokumentu na ovom mjestu podaci nisu naznačeni, već se određuju datumom otvaranja kategorije. U slučaju zamjene prava iz različitih razloga, iskustvo upravljanja alatom sprema se i prikazuje se na novim kore u istom četrnaestom stupcu i za svaku kategoriju.
Utjecaj radnog staža na obvezno osiguranje
Sveukupno iskustvo vrlo je važan pokazatelj. Što se ne može zanemariti, ako trebate uskoro izdati motornog građanina. Mnogi automobilisti su zainteresirani za pitanje kako se smatra vozačkim iskustvom za OSAGO. U stvari, odnos između obveznog osiguranja i općeg vozačkog iskustva sastoji se od četiri ključna značenja:
- Maksimalni koeficijent može doseći vrijednost od 1,8. Koristi se u odnosu na vozače čija starost ne doseže dvadeset i tri godine, a trajanje vožnje nije duže od trideset šest mjeseci.
- Koeficijent na razini 1,7 koristi se u odnosu na građane koji su dobili certifikat relativno nedavno, na primjer, prije manje od tri godine. Ali trebali bi biti stariji od dvadeset i tri godine.
- Vrijednost 1,6 primjenjuje se na vozače koji već imaju dvadeset i dvije godine, a ukupna duljina usluge prelazi tri.
- Pokazatelj 1,0 koristi se za one vozače koji su već stariji od dvadeset i tri godine, a njihovo ukupno iskustvo prelazi tri godine.
Dakle, za one koji nemaju iskustva, trošak police gotovo se udvostručuje. U vezi s tim mora se tačno obratiti pažnja na ovu vezu, kao i na trajanje rada vozila bez nezgode.
Kakav je utjecaj gubitka identiteta?
Važno je unaprijed saznati kako se smatra vozačkim iskustvom ukoliko se izgubi vozačka dozvola. Vozačko iskustvo je razdoblje određeno podacima zabilježenim u certifikatu. To znači da gubitak dokumenta uopće nema nikakvu ulogu. Izdavanje novih prava za upravljanje transportom ne podrazumijeva izračunavanje iskustva od samog početka.
Sve započinje prvim izdavanjem vozačke dozvole, stoga gubitak i naknadna zamjena kore ni na koji način ne utječu na troškove obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti. Koeficijent iskustva se također ne mijenja zbog gubitka prava. Prema ovome, izostanak dokumenta ne podrazumijeva povećanje cijene police za automobiliste.
Inovacije 2019
Vrijedi napomenuti da, počevši od 9. siječnja 2019., koeficijent iskustva i dob već sadrži pedeset i šest kategorija. Za neke automobiliste to ne znači ništa. Stoga ćemo razumjeti kako se vozačko iskustvo smatra u skladu s tim inovacijama.
Vozačevo iskustvo podijeljeno je u osam razina, dob je sedam, a veličina koeficijenta varira. Trenutno se raspon sada kreće u rasponu od 0,96 do 1,87.
Od ove godine uvedene su nove stope osiguranja, a od danas će rast cijena utjecati na apsolutno sve vozače bez iznimke, a ne samo na početnike. U prosjeku se osiguranje može povećati za dvadeset posto. Pravila će biti precijenjena za gotovo sva vozila. Jedina iznimka su motocikli sa skuterima, za vlasnike takvih vozila bit će još jeftiniji. MTPL će biti nešto jeftiniji za pravne osobe koje imaju taksije. Odnosno, koriste automobile.
Na primjer, troškovi osiguranja za taksista vjerojatno će varirati od četiri do 7,5 tisuća rubalja. Istina, porast cijena utjecati će samo na gornji prag, donji će za sva vozila biti snižen i za dvadeset posto. Planom promjena predviđeno je nekoliko faza u vremenskom razdoblju od 2018. do 2020. godine.
Prvo su se promijenili koeficijenti FAC-a i MSC-a. Dalje, planira se stvoriti privatna struktura prometa za svakog vlasnika automobila. U trećoj fazi može se stvoriti registar osiguravajućih agenata kako bi se osigurala cjelokupna transparentnost sustava.Većina vlasnika automobila ne odobrava reformu. Osiguranje je ionako nerazumno skupo, ali u stvarnosti nije moguće dobiti plaćanje bez probnog postupka.
Kako mogu saznati svoje iskustvo vožnje u osiguravajućem društvu?
Ponekad institucije osiguranja koriste MSC koji ne odgovara stvarnom. U ovoj situaciji, potrebno je saznati vrijeme rada automobila bez nezgode izravno u ustanovi.
Određene organizacije u pravilima navode podatke o klasi automobila u posebnom odjeljku. Može se koristiti za posebne oznake. Osim toga, informacije o koeficijentu često su propisane suprotno svim građanima koji su uključeni u kore.
U slučaju da KBM nije naveden u dokumentu, tada se on može prepoznati drugom metodom. Morate imati pristup internetu. Svi se podaci mogu dobiti putem sustava zvanog AIS CTP. Pristup njemu potpuno je otvoren apsolutno svakoj osobi, bez iznimke. Osim toga, ovaj sustav trenutno koriste svi agenti, jer postoje informacije o svim civilnim politikama zatvorenika.
Kako osiguranje bez ograničenja utječe na iskustvo vožnje i nesmetanu vožnju?
U slučajevima kada veliki broj vozača može koristiti automobil, oni često sastavljaju politiku bez ograničenja. U ovoj situaciji postoje osobitosti koje se odnose na iskustvo i bez problema. Senioritet na koeficijentu pripisuje se samo vlasnicima stroja. Vremensko razdoblje vlasnika vozila bez nesreće u ovom slučaju odnosi se isključivo na jedan automobil. Na taj način, prilikom nabave novog automobila, KBM ponovno postaje jednak 1.
Ako će naknadni sporazum automobilski građanin sklopiti s određenim ograničenjima, ali istodobno će njegov vlasnik biti jedan od vozača, tada se uzima u obzir i njegov staž, računan u prethodnom razdoblju. Kao rezultat toga, omjer vlasnika postupno postaje pokazatelj motorista.