Jedna od mjera koja osigurava sigurnost na cestama je ograničenje brzine vozila. Najveća dopuštena brzina na autocesti određena je prometnim pravilima, znakovima ograničenja brzine ili uputama za rad vozila.
Tko lobira za povećanje brzine na ruskim cestama?
Do 2009. godine u Rusiji je postojala samo jedna državna institucija kojoj su povjerene funkcije upravljanja saveznim cestama, Rosavtodor, koja je dio Ministarstva prometa Ruske Federacije. Ukupna dužina ruskih cesta savezne važnosti nije manja od gotovo 51 tisuću km.
I u ljeto 2009. specijalnim saveznim zakonom br. 145 stvorena je druga vladina agencija koja je izravno bila podređena ruskoj vladi u oblasti upravljanja cestama - tvrtka Avtodor. Samo joj je 2,7 tisuća cesta preneseno na upravljanje, a među njima su „najukusnija“ s gledišta daljnje komercijalizacije rute M1, M3, M4, M11.
Već sada na autocestama M1 i M4 postoje plaćeni dijelovi, za koje vozač kamiona plaća Avtodora i do 400 rubalja. Naravno, što je veća brzina kretanja, to su veći prihodi državne tvrtke. Zbog toga se njezino vodstvo u prosincu 2012. obratilo prometnoj policiji s prijedlogom da maks. dopuštena brzina na autocesti povećana je s postojeće vrijednosti 110 km / h na vrijednost od 130 km / h.
U odgovoru, prometna policija tražila je jamstva da ceste koje kontrolira Avtodor zadovoljavaju klasu "Autocesta" prema GOST-u. To znači prisutnost četiri ili više traka širine 3,75 m sa središnjom razdjelnom trakom i višeslojnim raskrižjem ostalih cesta.
Zašto dopuštena brzina od 130 km / h na autocesti ne odgovara Ministarstvu prometa
Tada su početkom 2013. godine predstavnici nadležnog ministarstva intervenirali u slučaj i usprotivili se usvajanju ove odluke. Činjenica je da, osim koncepta "dozvoljene maksimalne brzine na autocesti", koji uglavnom koriste radnici za održavanje cesta i prometna policija, postoji i koncept "maksimalne procijenjene brzine na cestama". Koriste ga uglavnom projektanti i graditelji cesta.
Uz postojeća prometna pravila i Zakonik o upravnim prekršajima Ruske Federacije, vozači mogu, bez straha od kazne, povećati brzinu iznad maksimalno dopuštenih za 20 km / h. Ispada da ako je dozvoljena brzina na autocesti 110 km / h, tada stvarna brzina kojom vozila mogu putovati duž nje doseže 130 km / h, a ako je brzina prihvatljiva - do 130 km / h, tada njena stvarna vrijednost doseže 150 km / h Dizajneri i graditelji bi se trebali voditi njime.
Naravno, s porastom ovog pokazatelja, povećavaju se troškovi izgradnje cesta. Dakle, interesi raznih odjela sukobili su se u ovom pitanju. Izravno pod nadzorom vlade, Avtodor je lobirao za povećanje brzine, dok se Ministarstvo prometa, koje je, čini se, bilo zaduženo za to.
Premijer intervenira
Tužba odjela trajala je do ljeta 2013. godine, dok je krajem srpnja premijer Medvedev potpisao nove promjene SDA, koje su stupile na snagu početkom kolovoza iste godine. Podsjetimo da je on 2009. godine potpisao zakon o stvaranju Avtodora. Promjenama je utvrđeno da za automobile i teretna vozila težine do 3,5 tone vlasnici cesta (opet „Avtodor“!) Mogu postaviti najveću dopuštenu brzinu na autocesti od 130 km / h. Takva bi cesta trebala biti označena znakovima 5.1 - „Autocesta“.Staza, koja je označena znakovima 5.3 - "Put za automobile", omogućuje vožnju istim vozilima uz nju s najvećom dozvoljenom brzinom od 110 km / h.
Čime će se okončati spor između pristaša i protivnika o povećanju brzine?
Dok je proračun Ruske Federacije za 2013. i prvu polovicu 2014. godine bio bez deficita, sve se činilo da ide bez problema. Avtodor je proširio broj dionica svojih cesta na kojima se povećavala dozvoljena brzina na autocesti, a Rosavtodor, koji je dio Ministarstva prometa, na kojem je 48 tisuća kilometara ruskih cesta ostalo nepotrebno, Avtodor ih je pokušao popraviti, pa čak i izgraditi nove dionice. Ali situacija u vezi sa sankcijama protiv Rusije se promijenila. Financiranje Rosavtodora rezano je, ali predsjednik Ruske Federacije o udvostručenju volumena izgradnje cesta nije otkazan.
Krajem ožujka ove godine Ministarstvo prometa, kroz usta zamjenika ministra Oleg Belozerova i zamjenika načelnika Rosavtodora Igora Astahova, ponovo je govorilo o potrebi smanjenja procijenjene maksimalne brzine sa 150 km / h na 130 km / h. Ministarstvo prometa poziva se na europske standarde prema kojima se ceste, čija klasa odgovara ruskoj klasi „Highway“, projektiraju i grade na temelju brzine vozila od 130 km / h. Čime će ovaj spor završiti, pokazat će uskoro.
Koliko autocesta ima u Rusiji?
Dakle, da biste mogli ići autocestom maksimalne brzine od 110 km / h, potrebna je autocesta ili brza cesta. Potonja se od autoceste razlikuje u mogućnosti da se na jednom nivou razdjela s drugim prometnicama. Od ukupne duljine ruskih cesta na 51 tisuća km staza gore navedenih klasa, samo 4-5 tisuća km (brojke dostupne na mreži variraju), odnosno oko 8%. Štoviše, to nisu rute pune dužine, već samo njihove pojedinačne dionice. A njihov lavovski udio koncentriran je upravo u državnoj tvrtki Avtodor. Štoviše, već su plaćene skoro sve dionice na kojima je dozvoljena brzina na saveznoj magistrali postavljena na 110 ili 130 km / h.
Ugodna iznimka od ovog pravila bila je puštena u promet u kolovozu 2013. besplatna autocesta od Kemerova do Leninsk-Kuznetsk s ograničenjem brzine od 130 km / h.
Kolika je maksimalna brzina na M1?
Prema državnoj tvrtki Avtodor, za skoro 450 km cijele duljine autoceste odgovara kategoriji High Speed Road. Kroz njega je četverotračna, a na dionici 32-39. km (obilaznica Odintsovo) općenito osmerotračna. Usput, to je mjesto s dužinom od 18,5 km u obilaznom dijelu ovog grada koje je plaćeno. Ovdje se pod uvjetima koncesije gradi veliko infrastrukturno prometno čvorište savezne razine. Koncesionar je OJSC "Main Road", a koncesionar je, naravno, državno poduzeće Avtodor.
Najveća dopuštena brzina od 110 km / h postavljena je samo na slobodnom dijelu ove rute od 32,5 km do 43,6 km između Odintsova i Kubinke, Moskva. Usput, na području Republike Bjelorusije maksimalna brzina je 120 km / h tijekom cijelog nastavka ove rute.
Što imamo na Uralu?
Federalna autocesta M5 vozi se od Moskve do Čeljabinska kroz niz regionalnih središta Volge i Urala. Otprilike 240 km, ruta ima 4 ili više traka, i dalje, ima dvije trake duž cijele duljine, osim nekoliko dionica, tako da se do sada očito ne proteže ni na autocesti ni na velikoj cesti. U ljeto 2013. godine, u regiji Čeljabinsk, od sela Vitaminnoye do sela Misyash, otvoren je četverotračni dio dužine 24 kilometra, ograničen znakovima 5.1 „Autocesta“. U 2016. godini dionica rute od Čebarkula do Čeljabinska također će postati četverotračna dionica.
Dozvoljena brzina na magistralnom putu M5 u dionicama od nadmorske visine. 1820 km do marke 1844 km i od marka 1022 km do marke 1031 km instalirano na 110 km / h. Planiraju dozvoliti istu brzinu u područjima od oznake. 86 km do marke 124 km i od marke 37 km do marke 57 km.
Koliko brzo Rusi mogu ići duž Dona?
Kolika je dopuštena brzina na M4? Federalna autocesta M4 ukupne duljine više od tisuću i pol tisuća kilometara je autocesta s četiri trake na dionici od Moskve do Voroneža. Prema Avtodoru, 918 km autoceste odgovara razredu Speedway, 101 km klasi autoputa, 100 km uobičajenoj vrsti ceste (četverotračna nebrzinska cesta s središnjom razdjelnom trakom).
Avtodor planira do 2019. godine autocestu M4 pretvoriti u potpuno četverotračnu autocestu s razinama na više razina. Ograničenje brzine na 110 km / h dopušteno je na plaćenim područjima od povišice. 225 km do marke 260 km (obilazak Bogoroditska), od nadmorske visine. 287 km do marke 321 km (obilazak Efremova) i 330-414. km (obilazak Yeletsa i selo Yarkino), 414-460. km (obilazak Zadonska).
Pored toga, dopuštena brzina na autocesti Don od 130 km / h postavljena je na plaćenom dijelu - 48-71 km (u moskovskoj regiji), kao i na slobodnim dionicama od marke. 113 km do marke 120 km i od marke 76 označiti 103 km.
I što s tim u vezi na Zapadu?
Koja je dozvoljena brzina na stazi u većini europskih zemalja? Neobično, ali brojke su ovdje iste kao u Rusiji - maksimalno 130 km / h. Ali činjenica je da je većina cesta upravo autocestama duž njihove dužine. Zaobilaze granice naselja i nemaju kontrolu prometa. Istina, većim dijelom su plaćeni.
Odvojeno treba napomenuti i Njemačku. Na dijelu poznatih autobahana uopće nema ograničenja brzine, a 130 km / h nije maksimalno dopuštena, ali preporučena, iako i dalje najveća brzina. Ali polovica svih njemačkih cesta ima stroga ograničenja brzine od 80 do 130 km / h.
No, trebaju li Rusi previše ubrzavati na stazama?
Prema klasiku domaće literature, svaki Rus voli brzu vožnju. Ali ako ide brzo na starim automobilima "Lada", to nije daleko od problema. Čak i ako je pod našim vozačem rabljeni ili sastavljeni strani automobil u Rusiji! Uostalom, kvaliteta ovih automobila i njihovo održavanje još su daleko od europske razine. A ako dopustite (u budućnosti) Rusima da ubrzaju na stazama (čija je kvaliteta također dvojbena) do 150 km / h (uzimajući u obzir dvadesetak), plus vozačima na umu), to je izravna prijetnja njihovom životu i sigurnosti u prometu.
Stoga je, prema mišljenju mnogih stručnjaka za automobile, povećavanje dopuštene brzine za bilo koju zemlju u Rusiji na 130 km / h pretjerano i trebalo bi biti selektivno, ovisno o kvaliteti svake pojedine rute.
Kako kažnjavamo ljubitelje prebrze vožnje?
Za razliku od poreza na dohodak, koji za dohodak bilo kojeg pojedinca ostaje po stopi od 13%, novčana kazna za prekomjernu brzinu značajno se povećava jer počinitelj „probija“ od svoje maksimalne dopuštene vrijednosti. Dakle, ako se "odlepi" brzinom od 20-40 km / h, tada će zadovoljstvo koštati pola tisuće rubalja, na 40-60 km / h - od jedne do tisuću i pol, pri 60-80 km / h - od dvije do dvije i pol tisuću rubalja (ili im se mogu oduzeti prava šest mjeseci), više od 80 km / h - pet tisuća rubalja ili lišavanje prava na šest mjeseci. Opuštenost s viškom od 60 km / h ili više dovest će do gubitka prava za godinu dana, ali ako inspektor nije uhvatio nasilnika, već je samo snimio video ili foto rekorder, tada možete platiti samo pet tisuća rubalja kazne.
