A nagy sebességű élet bizonyos szabályokat ír elő, amelyek szerint az autók az utakon mozognak, ám a közlekedési balesetek szinte általános eseményekké váltak a modern életben.
Súlyos baleset esetén fontos megtudni az összes körülményt, amely a balesetet okozta. A szokásos eljárások magukban foglalják a helyszín megvizsgálását, a tanúk meghallgatását és a különféle diagnosztikai intézkedéseket.
A kutatás fő típusa a közúti balesetekkel kapcsolatos autóipari műszaki szakértelem. Ezt akkor hajtják végre, amikor lehetetlen megtudni az esemény részleteit vagy azokat tisztázni.
A vizsgálat többféle eljárást foglal magában. Mindegyiket saját alapon hajtják végre, és feltárják a baleset különféle aspektusait.
Esettanulmány
A vizsgálat során kiszámolható a baleset során fellépő mozgás paraméterei, valamint a járművezető cselekedeteinek elemzése.
A tanulmányt szervező szakembernek sok kérdésre kell válaszolnia, tehát a körülmények vizsgálata meglehetősen időigényes folyamat, tapasztalatot és ismereteket igényel.
Csak egy szakértő képes rekonstruálni az események képét, amelyek mind a baleset során, mind az eseményt megelőzték veszélyes helyzet.
Gyakran e tanulmány segítségével megállapítják az esemény résztvevőinek bűntudatát vagy ártatlanságát. A közúti balesetekkel kapcsolatos automatikus műszaki szakértelem és annak eredményei válnak az egyetlen bizonyítékává a bíróságon, ha a baleset ideje alatt nem lehetséges megállapítani a tényleges állapotot. Ez lehetővé teszi a következő beállítását:
- A jármű sebessége a baleset idején. A féktávolság határozza meg. Figyelembe veszi a hosszát és a gép teljes leállításához szükséges időt.
- Az autók (autó és gyalogos) távolsága egymástól és más tárgyaktól közvetlenül a baleset előtt. A távolságot méri.
- A balesetek megelőzésének képessége a műszaki mutatók szerint.
- Meg kell határozni a baleset körülményeinek bekövetkezésének pillanatát. Minden olyan körülményt figyelembe kell venni, amely veszélyes helyzetet teremtett. A közúti balesetekkel kapcsolatos automatikus műszaki szakértelem magában foglalja a tervezési programokat, a pillanatnyi modellezést és a kísérleteket.
- Meghatározzák a járművezető lehetséges és valós tetteit, amelyek befolyásolták a közúti forgalom helyzetét.
- Veszélyes zóna körülmények. Az esemény körülményeitől függetlenül minden körülményt ki kell vizsgálni, ideértve az útburkolat állapotát és az úttest javítási szabályainak megsértését.
Az ilyen típusú diagnosztikai intézkedések összekapcsolódnak a közúti balesetek területén végzett más típusú kutatásokkal, mivel az autóipari műszaki szakértelem (a baleset körülményeinek vizsgálata) csak integrált módszerrel történik.
Az autó műszaki állapotának vizsgálata
A vizsgálat a körülmények fő vizsgálatának szerves része, amelyet a jármű jellemzőinek figyelembevételével végeznek. A baleset előtt fennálló üzemzavarok és azok közúti helyzetre gyakorolt hatása, valamint a jármű főbb jellemzői tisztázásra kerülnek.
A műszaki állapot diagnosztikája magában foglalja a gép alkatrészeinek ellenőrzését, valamint a dokumentumokban megadott deklarált paraméterek megfelelőségét.
- A motor, a sebességváltó, a műszerek és a karosszéria vizsgálata. Vizsgálja meg a sérüléseket és határozza meg a bekövetkezés időpontját.
- Ha az autó gyártási hibája van, vagy ha működés közben károsodott, a szakértő kideríti, hogy ez okozta-e a balesetet.
- Az ütközésből (ütközésből) származó károkat szintén olyan kutatásnak vetik alá, mint a balesetek szakértői elemzése. Ezekben az esetekben az automatikus műszaki vizsgálatok feltárják, hogy melyik tárgy ütközött, valamint a tipikus hibákat.
- A szakembernek meg kell határoznia az esemény bekövetkezésének káros mértéke.
Traológiai vizsgálat
A nyomvonalak vizsgálatát a baleset pillanatának - az autó mozgásának, a többi tárgyhoz viszonyított helyzetének a baleset előtti és utáni helyreállítása - helyreállítására végzik.
Mivel ez a tanulmány nem foglalja magában a baleseti helyre való feljutást, egy autotechnikai traumatológiai vizsgálatot végeznek a baleset helyszínének fényképei és a rendelkezésre álló egyéb anyagok alapján.
A szakembernek nincs joga önállóan begyűjteni a dokumentumokat, így az ügyfélnek teljes mértékben el kell küldenie a kutatás alapját, valamint a konkrét kérdéseket az eseményről pontos információkkal kell meghatároznia.
Mérnöki pszichológiai kutatás
A vizsgálat során felbecsüljük a járművezető pszichés egyensúlyát - mind általános, mind várhatóan - egy baleset során. A szakértő alaposan megvizsgálja ezt az összetevőt, mivel az eredmények jelentősen befolyásolhatják a bírósági vizsgálat eredményét.
Abban az esetben, ha a sofőr akadályoztatással vagy csúszással időben reagálhat a balesetre, a bíróság elítéli balesetet. A büntetőügy elbírálásakor bűntudatot hoznak, a polgári perben hozott határozat magában foglalja a járművezetői engedély megvonását.
A baleset rendkívüli körülményei, amelyeket nem lehetett megakadályozni, lehetővé teszik a járművezető számára, hogy nem bűnös az eseményben. A bíróság figyelembe veszi az áldozatok jelenlétét és más körülményeket.
Események és paraméterek a kutatáshoz
Autóipari műszaki vizsgálat elvégzését baleset esetén az ügyfél - a nyomozó, a bíróság, a magánszemélyek vagy jogi személyek kérik. A diagnosztikai intézkedések végrehajtásához független szakértőket vonnak be, akik objektíven tudják felmérni a helyzetet. Az eredmények alapján szakértői vélemény készül, amelyet felhasználhat bíróságon.
A vizsgálatot a következő esetekben végzik:
- A baleset egyikének bűntudatával kapcsolatos viták vagy a közlekedési baleset jogellenes vádjával kapcsolatos igények.
- A baleseti rendszer finomítása.
- A járműre okozott károk értékelése (egy biztosítótársaság számára).
- Értékesítés előtti szakértelem.
A balesetről világosabb kép érdekében a szakértők a következő paramétereket vizsgálják meg:
- Láthatóságát.
- Láthatóságát.
- Útviszonyok és berendezés.
- A mozgás zavarása.
- Veszélyes területek és vészhelyzetek.
Az egyes pontok megvizsgálásával a szakember elkészítheti a baleset háromdimenziós modelljét.
CASCO és CTP
A baleset utáni automatikus műszaki vizsgálatot a legtöbb esetben a biztosítótársaság végzi. Az általánosan elfogadott szabályok szerint a biztosító megvizsgálja a kocsit sérüléseinél, és ha biztosítási esemény történik, egy bizonyos összeget fizeti. A gyakorlat azt mutatja, hogy a vállalatok gyakran alábecsülik azt az összeget, amelyet az autótulajdonos kap.
Ebben az esetben a címzettnek lehetősége van a bírósághoz fordulni az autó műszaki állapotának független vizsgálatának kinevezésére.
Van egy másik, rövidebb módszer a biztosítási pénz gyűjtésére. Tapasztalt ügyvédek azt tanácsolják, hogy előre értékelje a károkat, és értesítse a biztosítót az eljárás helyéről és idejéről. Ezután az autó tulajdonosa az összes dokumentummal együtt, beleértve a szakértő véleményét, a biztosítótársasághoz fordul kifizetésekhez.
Ha vannak balesetek áldozatai
Az áldozatok vagy rokonok bírósághoz fordulnak, hogy egészségüket károsítsák. Ebben az esetben autotechnikai vizsgálatokat és törvényszéki vizsgálatokat kell elvégezni, amelyek nemcsak meghatározzák az egészségkárosodás súlyosságát, hanem következtetéseket vonnak le a járművezető baleseti cselekedeteiről is.
A dokumentum nem határozza meg, hogy a sofőr közvetlenül szándékában áll-e forgalmi bűncselekményt elkövetni, és hogy bűnös-e. Az eredmények csak olyan körülményeket jelölhetnek, amelyek később befolyásolják az ügy kimenetelét.
Ki végez kutatást?
A bírósági vizsgálat során a nyomozók és a bírók független vizsgálatot rendelhetnek el, ahogy azt korábban megjegyeztük. Ha az autótulajdonos egyedül lép fel a szakemberrel, tisztáznia kell, hogy a szakértőt (vagy szakértői céget) regisztrálták-e az Igazságügyi Minisztériumban, és milyen azonosítót rendeltek hozzá. Kutatási engedélyre van szükség, különben a következtetés érvénytelen.
Az a szervizközpont, amelyben az autót szervizeljük és javítják baleset után, érdeklődésre számot tartva, nem végezhet autóipari kutatásokat. A vizsga elvégzéséhez nem járnak olyan személyek sem, akik nem rendelkeznek a megfelelő készségekkel és eszközökkel.
A záró dokumentumban fel kell tüntetni az összes olyan körülményt (kifejezetten és a számítási képletek által feltételezve), amely az eseményt kiváltotta. A hiányos információkkal kapcsolatos következtetés jelentősen ronthatja az autótulajdonos helyzetét és befolyásolhatja az ügy kimenetelét. A gyakorlatban gyakran megismételték az átvizsgálást, amelyet már egy másik szakértő végez az alperes / vádlott kiválasztására.
Kérdések és háttér
Vannak bizonyos kérdések az autóipari műszaki szakértelemmel kapcsolatban egy baleset után, amelyeket a szakembereknek meg kell válaszolniuk a kutatási folyamat során. Van egy lista a szükséges adatokról is, amelyeket a szakértő rendelkezésére bocsát a munkához.
Alapadatok:
- Az autó gyártmánya és modellje (TS), állapota, az utasok száma.
- Az útburkolat típusa (száraz aszfalt, jég, szennyeződés stb.)
- Féktávolság - a teljes megállás jelenléte, hossza, ideje.
- Baleseti pont.
- Az autó (vagy több jármű) sebessége a baleset előtt.
- Gyalogosra ütközéskor - az ütközés jellege az autó melyik részével volt tökéletes. Láthatóság és látószög a közúti balesetek résztvevői számára.
- Két vagy több jármű ütközése - az a szög, amelyben az autók mozogtak. Hány fokkal váltott a jármű a baleset után.
- A sofőr tettei a baleset idején.
- Annak a távolságnak a mérése, amelyen a tárgyak az esemény elõtt és annak alatt voltak.
- Baleset az előzés során - áramlási sebesség és megsérült járművek, a sávban található autók száma, a járművezetők tettei.
A baleset kriminalisztikai auto-technikai vizsgálatának a következő alapvető kérdésekre kell választ adnia:
- A jármű becsült sebessége a megfelelő féktávolság-mérések alapján
- Az a távolság, amelyen a tárgyak elején voltak egymástól. Ha tökéletes volt gyalogos ütközés, ki keresztezte az utat - milyen messze volt az autó abban a pillanatban, amikor a gyalogos átjutott az úttestre. Egy kereszteződésnél történt ütközés során milyen messze volt a TC1 a TC2-től, amely egy útkereszteződésbe kezd belépni.
- Meg tudja akadályozni a sofőr a balesetet időben történő fékezéssel vagy más műszakilag lehetséges lépésekkel? Lehetséges volt-e elkerülni a balesetet, ha a sofőr időben reagált egy veszélyes helyzetre?
- A balesetben résztvevők melyik tevékenysége felel meg az útszabályoknak, és melyiknek nem.
- Előzés esetén - az autók közötti biztonságos távolság kiszámítása az előrehaladáshoz meghatározott körülmények között
A törvény
Az autóipari műszaki vizsgálat baleset esetén, amelynek kérdései teljesen megoldódtak, vitathatatlan bizonyíték lesz a bírósági vizsgálat keretében.
A külön tanulmány kinevezésének eljárását az Orosz Föderáció közigazgatási bűncselekmények kódexe rögzíti. 26.4. Azt mondja, hogy a diagnosztikai intézkedéseket végző szakértőt figyelmeztetik a szándékosan hamis következtetés megtételéért vállalt felelősségre.
Ezért a vizsga kinevezésekor meg kell adni a cég nevét vagy a teljes nevét. egy szakember, aki ezt megteszi, hogy szükség esetén legyen valaki vonzó.
Mielőtt anyagot küldene kutatásra, a bíróság köteles megismerni velük a folyamat résztvevőit. Joguk van arra, hogy kiegészítsék a megjelölt kérdéseket abban az irányban, amelyre a baleset során a gépjármű-műszaki szakértelemnek meg kell adnia a választ.
A bírósági következtetés akkor relatív jelentőségű, ha a vizsgálatot a felek kezdeményezésére hajtották végre. Magát a bíróságot jelölte ki, és el kell fogadni tanulmányozásra. Abban az esetben, ha a bíróság nem ért egyet a következtetéssel, a helyzetet meg kell indokolni.
példa
Milyen kérdéseket lehet feltenni egy szakértőnek, ha azok nem haladják meg a kompetenciáját (egy jármű oldalsó ütközésének példájában):
- Milyen pontok forgalmi szabályok a járművezetőket vezérelni kell (a cikkek listája) a járműről?
- Határozza meg az autók relatív helyzetét az ütközés pillanatában és az úttesthez viszonyítva.
- A TC1 jármű ideje és sebessége (elhagyva a szomszédos területet) veszélyes pillanat bekövetkezéséig.
- Képes volt-e a TC1 vezető vészfékezés útján megakadályozni az ütközést, ha a sebessége elfogadható volt lakóövezetben történő vezetéshez?
- Fékezés előtt határozza meg a TC2 sebességét, megvizsgálva a féktávolság hosszát és a TC1 ütközésének időpontjában megtett távolságot.
- Lásd a 4. oldalt a TC2 vezetőjéről és az útszakaszon megengedett sebességgel történő vezetésről
A féktávolság, a távolság és a sebesség matematikai kiszámításához összetett képletek vannak, amelyekben a szakértőnek átadott dokumentumokból származó információkat kezdeti adatoknak veszik.
A kár felmérése
A baleset körülményeinek autóipari műszaki vizsgálata alapján levont következtetés alapján nemcsak a balesetben részt vevő egyik fél bűntudatát állapítják meg, hanem a járműre okozott károkat is kiszámítják.
Az autónak okozott károk mértékét teljesen más szakértők határozzák meg. A tanulmány felhasználhatja a körülmények vizsgálatának következtetéseit. Mindenekelőtt a baleset során elszenvedett sérülések listájának összeállításához független értékelés szükséges.
Az autóipari kutatások alapján a szakemberek pontosan meg tudják határozni, hogy mely rendellenességek merültek fel a baleset következtében. Ezenkívül a szakértői iroda feladata a sérült alkatrészek és a jármű felújításának költségeinek kiszámítása a maximális piaci áron.
Ezt a tanulmányt semmiképpen nem hajtják végre olyan folyamat részeként, mint például az autóipari műszaki szakértelem egy baleset után. A károk felmérése nem tartozik a körülmények diagnosztizálásának szakembereinek hatáskörébe.
A vizsgák dátumai
A törvény nem szabályozza azt az időtartamot, ameddig ezt vagy azt a baleseti tanulmányt be kell fejezni. Ugyanakkor az ilyen szolgáltatásokat nyújtó cégek is érdeklődnek a vizsgálat gyors és hatékony elvégzésében.
A gyakorlatban a baleset auto-technikai diagnosztikáját a szakember munkaterhelésétől függően 14-30 napig végzik. Egyes szakértői irodák javaslatot tesznek a balesetet követő károk felmérésére 1–3 napos időszakra.
A szolgáltatások költsége a jármű márkájától (utas vagy nehéz) függ, valamint a kár mértékétől, amelyet az értékelés vagy az autóipari műszaki vizsgálat kiderült.
A baleset során bekövetkezett károk kiszámítását nem szabad az irodákban elvégezni, amelyek a biztosítótársaságok partnerei. Az ilyen társaságok általában arra törekszenek, hogy olyan véleményt nyújtsanak be, amely nem igaz, és amely többször is lehetővé teszi a járművezető biztosítási összegének csökkentését.
Köszönöm
Köszönöm