Katonai és polgári repülőgépek gyártása Oroszországban

Az oroszországi repülőgépipar a védelmi komplexum részeként kezdett kialakulni. Ez az oka annak, hogy ezt az iparágot jelenleg erősen militarizáltnak tekintik. Az oroszországi katonai repülőgép-ipari ágazatot az állandó állami megrendelések mennyiségének és a felszereléseknek a világ legtöbb országába történő exportjának lehetőségeivel összhangban alakították ki. A rendszeres utasszállításhoz használt légi járművek gyártása nem olyan stabil. Vizsgáljuk meg tovább, hogyan jött létre a repülőgépipar Oroszországban, mely városokban léteztek az iparág fő gyártó vállalkozásai.

Történelmi háttér

A szovjet időkben a polgári repülőgép-ipar az ipar teljes ipari mennyiségének csak 20% -át foglalta el. Ugyanakkor az ország teljes mértékben gondoskodott saját légierőinek igényeiről, és autókat exportált különböző államokba. Abban az időben két nagy berendezés-beszállító volt a világon - a Szovjetunió és az Egyesült Államok. 1961 óta a szovjet repülőgépeket 60 országba exportálták. A 90-es évekig a Szovjetunió a világ légi flottájának 40% -át felszereléssel látta el.

A Szovjetunió évei

A szovjet korszak tudományos eredményei biztosítják az ipar sikerét. Az országban kezdtek kialakulni a legnagyobb repülőgépgyártó központok. Ma Oroszországban az egyik vezető a KnAAPO. A szovjet időkben a később világhírűvé vált Yakovlev, Ilyushin, Tupolev tervezőirodákat szervezték. Az országban diverzifikált ipar alakult ki. Repülőgépeket gyártott mind a polgári, mind a légierő számára. A Szovjetunióban emellett a termelés megszervezésére szolgáló hatékony módszerek és modellek komplexét fejlesztették ki. Több mint egy millió munkavállalót foglalkoztattak a repülőgépiparban. De a szovjet gazdasági iskola keretein belül nem hajtották végre a marketing módszereket, és ennek ellenére, hogy a technológiai piacokon elég heves verseny volt.

A termelés csökkenése

A Szovjetunió összeomlásával számos független és versengő vállalkozás jött létre. Sokan közülük Oroszország határain kívülre estek. Ez a korábban kialakított, a gazdaságban zajló interakciók megsemmisítéséhez vezetett. Ennek eredményeként megsértették az ipari komplexum integritását. Az ország új gazdasági feltételekhez való áttérésének folyamata jelentősen korlátozta az üzleti vállalkozások munkájának közvetlen irányításának képességét. Ez viszont új megközelítések létrehozását tette szükségessé az ipar állami szabályozása kapcsán. Ezen túlmenően problémák merültek fel a vállalatok vállalatirányításával, a szerkezetátalakítással és az oroszországi repülőgépgyártás fejlesztéséhez szükséges befektetések vonzásával. Jelentősen csökkentek a védelmi komplexum megrendelései és az utasszállítás felszerelése. Mindez a termelés visszaeséséhez vezetett. Időközben az ország minden körülményt teremtett olyan repülőgépek létrehozásához, amelyek sikeresen versenyezhetnek más országok gyártóinak termékeivel.

Az ipar kulcsfontosságú elemei

Az oroszországi repülőgépipar alapja gyárak és tervezőirodák. Legtöbbjük a JSC UAC-ban van kombinálva. A kísérleti tervezőirodák az új technológiák fejlesztésében részt vevő tudományos szervezetek. A legfejlettebbnek kell lennie a KB-nak, amely a Szovjetunió összeomlása után is fennmaradt. Nekik valójában az oroszországi polgári légi járművek iparát tartják fenn.

OKB Ilyushin

Ezt a tervezőirodát az egyik vezető országban tekintik. Az elmúlt évek projektjei között szerepelnek olyan repülőgépek, mint például az IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. A tervezőirodát tekintik a széles testű repülőgép-projektek fő fejlesztőjének. Jelenleg a Tervezési Iroda prioritásként választotta a katonai szállítóeszköz-modellek fejlesztését.

KB Tupolev

A tervezőiroda munkája során több mint 300 különféle típusú repülőgép, motoros szán és motoros repülőgép projektet készítettek. Körülbelül 90-et értékesítették fém formájában, és körülbelül 40-et tömeggyártásban. A projektek szerint 18 ezer repülőgépet gyártottak. Ma a tervezőirodát átalakították Tupolev nyílt részvénytársasággá. Ez szerepel a KLA-ban. Az utóbbi évek utasszállító vonalhajózási projektjei között szerepel a Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. A Tupolev OJSC a közepes távolságú repülőgépek gyártásának hazai vezetője. A mai napig a társaság fejleszti a legújabb berendezéseket, amelyek megfelelnek az összes modern szabványnak. Az OJSC célja az utasszállító repülőgépek gyártásának bővítése Oroszországban.

OKB Yakovlev

Munkája teljes időtartama alatt a tervezőiroda több mint 200 módosítást és típusú repülőgépet készített, köztük több mint 100 sorozatot. A Design Bureau bekerül a KLA-ba. Az utóbbi évek projektjei közül érdemes megjegyezni az Ms-21, Yak-40, Yak-42-et. A tervezőiroda rövid hatótávolságú repülőgépeket fejleszt. Az OKB fő rendeléseit az RF Fegyveres Erőktől kapja meg. E tekintetben prioritást élvez a katonai felszerelések mintájának létrehozása. Ezzel párhuzamosan az utóbbi években folyamatban van a ígéretes középvonású vonalhajózási projektek kidolgozása.

OKB Sukhoi

Ezt a társaságot ma az egyik vezető országban tekintik. Sok évtizeden keresztül mintegy 100 típusú és módosított repülőgépet hoztak létre a tervezőirodában. Ezek közül több mint 60-at küldtek sorozatgyártásra. A gyártott repülőgépek száma több mint 10 ezer. Több mint 2000 repülőgépet exportáltak 30 országba. Több mint 50 világrekordot állítottak fel az OKB projektek alapján gyártott repülőgépekre. A 2000-es évek elején. A polgári repülés CJSC vállalkozásai jöttek létre az utas- és a védelmi programok elkülönítésére. A legújabb projektek között szerepel a Sukhoi Superjet 100.

Oroszország repülőgépipar: elhelyezési tényezők

Az ipar létezésének legfontosabb feltételei a képzett szakemberek rendelkezésre állása, a termékek iránti igény, a saját termelés vagy a tervezési anyagok megszerzésének lehetősége. A korszerű követelményeknek megfelelő kifinomult berendezések gyártása a magasan fejlett kutatási bázissal jellemezhető területeken koncentrálódik. Különösen fontos a kohászat és a nagy pontosságú berendezések gyártásával foglalkozó vállalatok közelsége. Az oroszországi repülőgépgyártás az egyik legigényesebb ipar. Magasan képzett szakemberek dolgoznak benne. A repülőgépgyártó vállalkozások elsősorban a nagy népsűrűségű régiókban helyezkednek el, különösen ahol nincs mérnöki személyzet.

Termelőhelyek

Ezek speciális repülőgépgyárak. A legnagyobb feldolgozóipari vállalkozások a következők:

1. VASO (Voronezh város). Ezt a növényt az ország egyik legstabilabbnak tekintik. Széles testű An148, IL-96/300 / -400, SSJ repülőgépeket gyárt.
2. KAPO (Kazan). Ezt a vállalkozást 1927-ben alapították. A működés teljes ideje alatt a gyárból 34 módosítást gyártottak, több mint 18 ezer egység mennyiségben. A cég Tu-214, IL-62M, Tu-334 termékeket gyárt.
3. "Aviacor". A szovjet időkben ez a növény az ország öt legnagyobb egyike volt. Több mint 50 éve repülőgépeket gyűjtöttek itt Iljaushin, Antonov, Tupolev tervezőirodák tervei alapján. 2010 óta a vállalat bekerült az UAC-be. Az üzem Tu-154 és An-140 repülőgépeket gyárt.
4. KnAAPO. Ezt a vállalkozást tekintik a vezető vállalkozásnak a Sukhoi gazdaságban. Ma az üzem részt vesz a vállalat prioritási programjain. Ez különösen a Su-35 multifunkcionális vadászgép, az 5. generációs harci repülőgép-komplexum és az SSJ 100 regionális utasszállító vonalhajó fejlesztése és gyártása.
5. CJSC Aviastar-SP (g.Ulyanovsk). Ez a cég a modern Tu-204 személygépkocsik, az An-124-100 és az Il-476 szállítóbetétek gyártására szakosodott.

Az üzleti kombinációk előfeltételei

A 90-es évek válsága. valamennyi gazdasági ágazatot érintette, ideértve a repülőgépipart is. Oroszországban számos tervezőiroda és gyártóüzem rendkívül nehéz helyzetben volt. Új korszak kezdődött az ország gazdaságában, amelynek törvényei szerint a vállalkozásoknak csak megtanultak a munkavégzést. A válság következményei gyorsan befolyásolták az ipar helyzetét. A kormányzati megrendelések jelentős csökkenése a kibocsátás csökkenéséhez, a technológia költségeinek növekedéséhez és a profit csökkenéséhez vezetett. A gyáraknak keresniük kellett a költségek csökkentésének módját. Ez az öregedéshez és a munkaerő csökkenéséhez, a berendezések értékcsökkenéséhez, alacsonyabb K + F költségekhez és így tovább. Manapság az oroszországi repülőgépgyártást az egyik elavult iparágnak tekintik. Évente több mint 100 repülőgépet írnak le.

A park feltöltését gyakorlatilag nem hajtják végre. A 90-es évek óta az ipar csak 36, 1-3 osztályba tartozó bélést gyártott. A hazai vállalkozások ma alacsony kapacitásterhelés mellett működnek (kb. 30%). Ilyen mennyiségű termeléssel nagyon problematikus a saját műszaki bázisunk egyszerű egyszerű reprodukciójának biztosítása. A lakosság életminőségének általános romlása negatívan tükröződött az ipar helyzetében. Ahogy a polgárok jövedelme csökkent, elkezdtek olcsóbb vasúti és közúti szállítást használni. Ennek eredményeként az iparág széttagolt és nem tudott többé versenyezni a nyugati gyártókkal. Az összes tervezőirodát és gyárat egyesítő programnak hozzá kell járulnia az oroszországi repülőgépgyártás helyreállításához.

következtetés

El kell ismerni, hogy az oroszországi repülőgépipar messze van a legjobb időktől. Ezt sok tekintetben befolyásolta a Szovjetunió összeomlása, majd a piacgazdasági feltételekhez való áttérés. A személyszállító repülőgépek flottája ma nagyon elavult. Ugyanakkor nagyon kevés új berendezést gyártanak. Ugyanakkor a katonai repülőgépipar tovább fejlődik. Ennek oka az állandó állami parancsok, az állam védelmi képességének erősítése. Ennek ellenére a szovjet időkben létrehozott vállalkozások továbbra is működnek, bár nem működnek teljes kapacitással. A tervezőirodák új projekteket dolgoznak ki, modern mintákat készítenek. Szeretném hinni, hogy egy ilyen nagy ipar képes lesz felépülni, és Oroszország ismét a világ egyik vezető repülõje a légi járművek gyártásában. Ehhez megfelelő programot kell kidolgozni, frissíteni kell a tervezőirodák és a gyártóhelyek felszerelését, és vonzani kell a befektetéseket.