Bármely baleset elkövetése számos dokumentum elkészítését igényli. Az eljárást autó-ellenőrök vagy közvetlen járművezetők hajthatják végre, ha az Europrotocol használatát döntenek. Mindenesetre szükség van egy baleseti diagramra, amely tartalmazza az autók vázlatos ábrázolását az ütközés során.
Mikor alakul ki a minta?
Javasoljuk, hogy ezt a dokumentumot azonnal készítse el az esemény bekövetkezése után, mivel csak ilyen körülmények között lehet a balesethez kapcsolódó összes árnyalatokat és tárgyakat rögzíteni. Ezért gyakran a járművezetők döntenek a baleseti rendszer önálló elkészítéséről. Ennek oka az a tény, hogy hosszú ideig kell várni az autóellenőrökre.
A járművezetők egy autó ütközés után a következő döntések egyikét hozhatják meg:
- az állampolgárok inkább a közlekedési rendőrök segítségét igénylik, ezért autókat hagynak az úton, miután a forgalmi ellenőrök várnak;
- a rendszert a járművezetők önállóan állítják össze, de ez csak akkor lehetséges, ha a résztvevők között nincs nézeteltérés, és a tettes bűnösnek vallja magát;
- A járművezetők a baleset helyéről képeket készítenek és rajzot készítenek, amelyet elküldenek a közlekedési rendőrkapitánysághoz, ahol a rendelkezésre álló bizonyítékok alapján történik az esemény.
Ha egy biztosítótársaság baleseti rendszerét az euró-jegyzőkönyvvel együtt készítik el, akkor ezt a dokumentumot a baleset résztvevőinek és a tanúknak, ha vannak, alá kell írniuk.
Mikor lehet egy dokumentumot önállóan elkészíteni?
Kicsi balesetek esetén a járművezetők önállóan megszervezhetik az átvilágítást, így nem kell megvárniuk a közlekedési rendőrök érkezését a helyszínre. Ehhez összeállítják az Europrotokoll-t és egy baleseti diagramot. Ez a tervezési módszer csak akkor használható, ha bizonyos feltételek teljesülnek:
- legfeljebb két résztvevő van;
- a kár kizárólag anyagi károkat okoz;
- a járművezetőknek nincsenek nézeteltéréseik, ezért a tettes egyetért a bűnösségével;
- az állampolgárok érvényes OSAGO politikával rendelkeznek.
Ha úgy döntenek, hogy a balesetet önmagukban rendezik el, akkor a járművezetőknek tisztában kell lenniük ennek a folyamatnak a szabályaival. Ha jelentős hibák vannak az Europrotocol-ban vagy a baleseti rendszerben, ez válhat alapjául a biztosító társaság alkalmazottai számára történő kompenzáció megtagadásának alapjául.
Vámkezelési követelmények
A közlekedési balesettel kapcsolatos dokumentumok elkészítésekor fontos figyelembe venni számos követelményt. Javasoljuk, hogy jó előre megvizsgálja a közlekedési balesetek rendszerének mintáját, hogy ne kerüljön nehézségekbe annak elkészítése.
A dokumentum fő követelményei a következők:
- külön A4-es formátumú lapon készítik el, ha a dokumentumot egy forgalmi ellenőr készítette;
- ha az Europrotocol meg van töltve, akkor az autókat vázlatosan ábrázolják a dokumentum külön részében;
- a dokumentum címét fel kell tüntetni;
- előírták a dokumentáció összeállításának dátumát;
- a terv tükrözi a balesethez kapcsolódó összes elemet, ezért rajzolnak autók, útjelző táblák, jelzések az útburkolaton, épületek vagy a közvetlen közelében található egyéb tárgyak;
- a dokumentumot a közúti rendõrség és a vezetõk, valamint a tanúk vesznek részt, ha vannak ilyenek;
- különféle hibák vagy javítások nem engedélyezettek, mivel ezek alapul szolgálhatnak a biztosítótársaság megtérítésének megtagadásához;
- megengedett különféle módosítások vagy kiegészítések, ha szükséges, de mindkét járművezető aláírásával hitelesítik őket.
Ha a tervet szabálysértésekkel készítik el, akkor a biztosítótársaság alkalmazottai nem tudják megszerezni a szükséges információkat. Ez további vizsgálatokhoz vezet, így a járművezetőknek jól tudniuk kell, hogyan kell elkészíteni a baleseti diagramot.
Milyen jelöléseket használnak?
Annak érdekében, hogy az áramkör ne legyen túl nagy, ajánlott tiszta és kényelmes szimbólumok használata. Ide tartoznak:
- az autók általában téglalapként vannak megjelölve, és nekik is vannak betűértékek, például A és B;
- a dokumentum alján linkeknek kell lenniük, amelyek leírják, hogy mit jelentenek ezek vagy azok a jelzések a tervben;
- Az útjelzéshez, a jelzőlámpához vagy a jelzőtáblákhoz hivatkozások maradtak.
Az alábbiakban meg lehet vizsgálni a közlekedési balesetek mintájának mintáját.
Mit kell feltétlenül rajzolni?
A helyes baleseti mintának sok információt kell tartalmaznia, amely alapján a biztosítótársaság alkalmazottai ellenőrizhetik a kártalanítás megfelelőségét a baleset károsultja számára. Ezért a dokumentum összeállításakor a következő információkat kell megadni:
- annak az utcának a neve, ahol az esemény bekövetkezett;
- az e szakasz melletti épületek száma, mivel ezek az adatok lehetővé teszik annak meghatározását, hogy pontosan hol történt a járművek ütközése;
- az útburkolaton elérhető jelölések;
- Közlekedési lámpák vagy közlekedési táblák a helyszín közelében;
- felhívják a gyalogos átjárókat vagy megállókat, valamint az úton rendelkezésre álló nagy gödröket, és minél több információt szerezhet a rendszer használatával, annál alaposabb és gyorsabb vizsgálatot folytatnak az eseményről;
- a nyilak jelzik, hogy az autó milyen irányban haladt az ütközés előtt;
- A többi jármű közúti helyét rögzítik annak meghatározása érdekében, hogy a járművezetők képesek voltak-e megakadályozni az ütközést;
- jelöli azt a helyet, ahol az első ütés esett;
- a féktávolság meg van jelölve;
- felhívják, hogy a gépek valamely része leesett-e.
A dokumentum végleges elkészítése után azt a baleset mindkét résztvevője aláírja. Ha valamelyik járművezető nem ért egyet a rendelkezésre álló információkkal, akkor nem ír aláírást a dokumentumra, így a balesetet a közlekedési ellenőrök segítségével kell felhasználnia. A baleset ütemezése egy egyszerű folyamat, mivel elegendő az esemény összes elemének feltüntetése.
A folyamat árnyalata
A baleseti mintázat kialakítása során a polgárok figyelembe veszik néhány árnyalatokat:
- az összes elem és tárgy sematikusan tükröződik, így nem kell külön figyelmet fordítania a apró részletekre, az autó színére vagy más elemekre;
- az esettel kapcsolatos összes tárgyat vízszintesen rajzolnak, de ha az ütközés után az autó oldalra fordul, akkor függőleges vetületet kell használnia;
- A legfontosabb részletek pontos megjelenítéséhez gyakran használják a koordinátatengelyt, így a terv tanulmányozása után könnyen megértheti, hol éppen a különböző tárgyak voltak az autók ütközése után.
Ha megérti, hogyan kell rajzolni egy baleset diagramját, akkor az esemény független regisztrálásával nem lesz nehéz.
Gyakran nézeteltérések merülnek fel az autótulajdonosok között a rendszer helyes elrendezésével kapcsolatban. Ezek megelőzése érdekében ajánlott, hogy az illesztőprogramok eredetileg hozzanak létre egy dokumentumot. Ezt követően az ütköző adatokat kijavítják. Csak ez után készül a baleset pontos vázlata. Az űrlapot az esemény érintett fele átadja a biztosító társaságnak.
Mikor lehet kifogást emelni?
Olyan helyzetek merülhetnek fel, amikor a különféle fontos körülményeket nem veszik figyelembe a rendszer kidolgozásakor.A folyamatot az esemény résztvevői vagy a közlekedési rendőrök végezhetik. A baleseti mintákat ebben az esetben meg lehet támadni. Ennek jó oka lehet. A dokumentum megtámadásának fő okai a következők:
- a diagramon nem szerepelnek a baleset helyének összes adata, például nincs információ az időjárási viszonyokról vagy az utcanevekről;
- kiderült, hogy a dokumentum pontatlan információkat tartalmaz, például a lámpának a rossz színét tükrözik, és ezeket az adatokat véletlenül vagy szándékosan lehet bevinni, ezért ha egy polgár bizonyítani tudja a balesetben részt vevő másik személy bűntudatát, a baleset tettesét a 2. cikk alapján büntetőjogi eljárás alá vonhatják. A büntető törvénykönyv 303. cikke;
- a rendszer összeállításakor megsértették a törvény alapvető követelményeit.
A hibákat általában a terv aláírása után azonosítják.
Hogyan lehet változtatni?
A fenti feltételek mellett a dokumentum megtámadása nem nehéz. Ehhez bírósághoz kell fordulni, amelyre a következő dokumentumokat készítik el:
- bizonyítékok, amelyek megerősítik, hogy a diagramban szereplő információk valóban hamisak, és azokat tanúk írásbeli vallomása, a gépkocsira felszerelt DVR-felvételek, valamint az autók ütközésének helyén található más kamerák felvételei képezhetik;
- pert indítanak és bíróság elé terjesztnek.
Ha összességében a rendszert helyesen állították össze, de az esemény egyik résztvevője biztos abban, hogy további adatokra van szükség, akkor a közlekedési rendőrökkel egyetértésben a folyamat próba nélkül is lefolytatható. Ehhez engedélyt kell szereznie az esemény második résztvevőjétől.
Ilyen körülmények között nyomozást végeznek a baleset helyszínén. Ennek végrehajtására meghívást kapnak a balesetek résztvevői. Ezután elvégzik a rendszer szükséges kiegészítéseit.
A szabványos rendszerek használatának szabályai
A PCA weboldalán számos szabványos rendszer létezik, amelyeket a forgalomellenőrök vagy a közvetlen polgárok használhatnak, akik úgy döntöttek, hogy maguk tölti ki az euró-protokollt. A SAR által javasolt baleseti mintákat veszteségek hiányában kell használni. Alapvető információkat tartalmaznak az úton leggyakoribb helyzetekről.
Több mint harminc sémát javasoltak, amelyek leírják az esemény körülményeit, és következtetésekkel is rendelkeznek. Az ilyen dokumentumok használatához fontos, hogy a balesetben részt vevő két fél között ne legyenek nézeteltérések.
Mikor nem szabad szabványos terveket használni?
A tipikus sémákat nem használják a következő helyzetekben:
- megsértik a közlekedési baleset nyilvántartási rendjét vagy feltételeit;
- van egy érintkezés nélküli baleset;
- lehetetlen a rendelkezésre álló szabványdokumentumok alapján létrehozni a baleseti mechanizmust, ezért külön terv kidolgozására van szükség;
- a felek aláírásait nem helyezik az euro-jegyzőkönyvbe, megerősítve, hogy mindkét fél egyetért a megadott információkkal.
A legtöbb esetben a szokásos dokumentumok segítik a polgárokat a biztosítási társaságnál a szükséges dokumentumok könnyű kitöltésében.
Mi a teendő a terv elkészítése után?
Amint a rendszer és a baleset után elkészített egyéb dokumentumok készen állnak, az esemény sérült résztvevője 5 napon belül felveszi a kapcsolatot a biztosító társaságával, hogy a biztosítási kötvény alapján kártérítést kapjon. Erre a társaság megkapja a dokumentációt:
- a forgalmi ellenőrök által összeállított baleseti igazolás, ha részt vettek a baleset megtervezésében;
- ha a baleset résztvevői egyedül hoznak balesetet, akkor továbbítják az euro-jegyzőkönyv által benyújtott baleseti jelentést;
- baleseti diagram;
- Helyesen írt kártérítési kérelem;
- érvényes polgári vállalkozásnál vásárolt érvényes MTPL-irányelv.
Ha vannak áldozatok, akkor a kezelésért és rehabilitációért kompenzációt számítanak fel, ezért a dokumentumok csomagjában szerepel egy orvosi jelentés, amely tartalmazza az állampolgár kezeléséhez szükséges pénzmennyiséget.
Ha a biztosító társaság alulbecsüli az indokolatlan kártalanítást, akkor tanácsos ilyen döntést bíróságon megtámadni. Ehhez a gépjármű független vizsgálatát végzik, amelynek során a balesethez kapcsolódó összes dokumentumot átadják a szakértőnek. Ezt követően a kompenzációt a biztosító társaság egy tárgyalás előtti igény vagy bírósági határozat alapján növeli.
Összefoglalva
A baleseti séma egy fontos dokumentum, amelyet egy közlekedési baleset után készítenek. Nagyon sok információt tartalmaz, amelynek segítségével bármely szakértő pontosan megértheti, hogyan történt a baleset. A balesetek közvetlen résztvevői vagy a forgalmi ellenőrök összeállíthatják.
Szükség esetén az áramkörben javítások végezhetők, amelyhez a második illesztőprogram beleegyezéséhez van szükség. Ha megtagadja a dokumentum megváltoztatását, akkor a kiigazításokat a bíróságon keresztül hajtják végre, de ehhez a baleset második résztvevőjének indokokkal kell rendelkeznie.