עצירה כפויה היא הפסקת תנועה עקב סכנה או תקלה ברכב. העצירה עשויה להיאלץ כאשר יש מכשול בכביש, וכן בגלל מצבם הלא מספק של הנהג או הנוסעים. במצב זה על הנהג לפעול על פי כללים מיוחדים.
סעיף 1.2 ל- SDA
בפסקה 1.2 ל SDA, עצירה כפויה מתוארת כהפסקת תנועה עקב תקלות טכניות, סכנות, מצב הנוסעים או הנהג, אם יש מכשול בכביש.
המכונה נאלצת לעצור אם:
- תקלה טכנית מתרחשת. אף מכונית לא מבוטחת מפני תקלות בזמן הנהיגה. במקרים כאלה הנהג יכול לצאת מהכביש, לשחרר אותו או לעמוד ישירות על הכביש.
- עצירה כפויה עלולה להתרחש במהלך המשלוח. לדוגמא, בעת נסיעה בכביש במכונית שעומסו מאובטח בצורה לא טובה על תא המטען, הנהג עלול להיאלץ לעצור לתקן אותו.
- עצירה עקב נוסע לא טוב. כל מצב יכול לקרות במהלך הדרך. כדי לסייע לנוסע, על הנהג לעצור.
- עצירה כפויה בגלל סכנה, התרחשות מכשול בכביש. יתכן וזהו עץ שנפל, שבגללו היה צורך לעצור את המכונית וכו '.
אם הנהג יחליט לנסוע קרוב ככל האפשר למרפאה או למקום אחר כדי להוריד נוסעים, זו תהיה עצירה קבועה.
דוגמה בולטת למקרים כאלה היא עצירה לבקשת הבוס, כאשר הוא מבקש מהנהג לעצור את המכונית במעבר החצייה. עבור הנהג, מצב דומה נאלץ, אך לפי ה- SDA פעולה כזו נחשבת לעצירה רגילה. ומכיוון שאסור לעצור במעבר חצייה, אזי תיענש על הפרה כזו.
הרעיון של עצירה כפויה אינו כולל בלימה מול מעבר חצייה כדי לפנות את מקומו.
אל תבלבלו עצירה כזו עם הדרישות של פקחים, פקחי תנועה, ובמידת הצורך לפנות את מקומם למשתמשי דרך אחרים. מקרים אלה מתייחסים לתנאים אחרים.
מה לעשות
בסעיפים 7 ו -12 נאמר מה הנהג צריך לעשות בעת עצירתו.
- סעיף משנה 7.1 אומר כי יש להפעיל אזעקה במכונית, ויש להפעיל אותה ללא קשר למקום העצירה;
- סעיף משנה 7.2 - יש להציג משולש אזהרה;
- סעיף 12.6 - בעת עצירה במקומות אסורים, על הנהג לעשות הכל כדי להוציא את המכונית ממקום זה למקום בו מותרת העצירה.
אם אין שלטי איסור, הנהג אינו צריך לנקוט צעדים נוספים, אלא אתה רק צריך לתקן את הסיבה שגרמה להפסקת התנועה.
בעת הצבת שלט עצירת חירום, יש להקפיד על המרחק: בכפר, השלט צריך להיות במרחק של 15 מטר מהרכב השבור, מחוץ לעיר - לפחות 30 מטר.
עצרו במעבר הרכבת
סעיף 15.5 של ה- SDA מתאר את מצבן ופעולותיהם של נהגים במהלך עצירה כפויה של רכב במעבר רכבת. במצב כזה, על הנהג לפרוש מייד מהנוסעים ולנקוט בכל האמצעים הדרושים לשחרור פסי הרכבת.
במידת האפשר, יש לשלוח שני אנשים לכיוונים שונים לאורך המסילה מהמקום בו עצרה המכונית במרחק של 1000 מטר לפחות כדי לראות רכבת מתקרבת. הקפד להסביר כיצד לאותת לנהג לעצור.
אם אין דרך לבקש ממישהו עזרה, הנהג צריך לצאת מהרכב, ואחרי שראה את הרכבת, לתת לו איתות על הצורך לעצור. לנהג ניתן אות מעגלי ביד. באור יום, לקבלת תפיסת איתות טובה יותר, אתה יכול להשתמש במנורה בהירה, ובלילה - פנס, לפיד.
כשאתה עוצר במעבר הרכבת, אתה צריך לנסות להסיר את המכונית. הנהג עשוי לבקש עזרה בדחיפת מכוניתם של משתתפים אחרים בתנועה.
עצירה על פסי הרכבת מסוכנת מאוד. כדי להימנע מצרות, עליכם לחצות את המעבר במהירות כזו שאפילו עם עצירת חירום, המכונית יכולה להתגלגל מהרכבת.
תחנת הכביש המהיר
חל איסור על עצירה על הכביש המהיר, ולכן אם הנהג היה צריך לעצור, עליו להזיז את המכונית מחוץ לכביש המהיר ככל האפשר, כלומר בצד הדרך. בכביש אתה יכול רק לבצע עצירת חירום, ובמקרים אחרים עצירה על הכביש המהיר יכולה להיות רק במקומות המיועדים במיוחד לבילוי, עם השילוט המקביל.
הפרות
אם מונח שלט עצירה מאולץ מול המכונית, מופעלת אזעקה, במידת הצורך הוסרה המכונית מהכביש, הנהג זכות לתקן, לבטל את סיבת העצירה, והוא לא עומד בפני קנסות כלשהם.
למרות זאת, לפעמים מפקחים מטילים עונשים. מצבים כאלה מתרחשים בגלל העובדה שהמפקח לא תמיד מסוגל להבין שהמתיחה נאלצה.
במקרה של עצירה כפויה תחת שלט האוסר על מכוניות לעצור במקומות בהם המצלמות נמצאות בקרבת מקום, עלול להגיע קנס. המצלמות אינן יכולות להבחין בין עצירה כפויה לבין עצירה רגילה, ולכן הנהגים מקבלים קבלות. במצבים כאלה עליכם לנקוט באמצעים לאיסוף ראיות שהפסקתם שלא מרצונם ולא כרצונכם. בדרך כלל הם שומרים את ההקלטה מה- DVR או מצלמים כמה תמונות, שם ניתן לראות שהאזעקה דולקת, שלט האזעקה דולק.
בסדר
לרוב, פקחים, שרואים מכונית עצורה ללא התראות מיוחדות, טועים בכך שהיא חונה שלא כהלכה. במצבים כאלה מוטל קנס על חניה במקום הלא נכון ומוטל קנס. עם זאת, סביר להניח כי הפקחים לא בסדר את הנהג בגלל משולש האזהרה שאינו מוגדר וכדי שהאזעקה לא נדלקת. בפועל, הפרות כאלה הן מקרים בודדים. בדרך כלל, על עצירה כפויה תוך הפרת דרישות, מוטל קנס בגין הפרה של כללי העצירה או על חניה במקום הלא נכון.