כיצד נחשבים חוויית נהיגה לביטוח? רישיון נהיגה

עריכת מדיניות היא אירוע שכל נהג צריך להתמודד איתו. אך יחד עם זאת, סוכני מוסדות ביטוח לא תמיד פועלים בתום לב ובכנות, לעיתים קרובות הם מסתירים מידע כיצד לחסוך כסף באמצעות קבלת שירותים באיכות גבוהה למדי. זו הסיבה שחשוב מאוד להבין כיצד נחשבים חוויית נהיגה לפוליסה מכיוון שמחיר עריכת הסכם תלוי ישירות בזה.

מושגי יסוד

קביעת מחיר ביטוח החובה היא תהליך שמתרחש תמיד באופן פרטני. בקשר לכך אין שום מאפיין ברור בהתנהלותה ביחס לדגם המכונה, שנת ייצור וגודל המנוע.

לפעמים נהגים מתמודדים עם העובדה שהעלות שהם מציעים על ידי המבטחים היא דבר בלתי אפשרי. זה נובע מהעובדה שהם לוקחים בחשבון את החוויה של הפעלת מכונה ללא תאונה עם מספר שנים כולל מאחורי ההגה. לכן חשוב לדעת את כל הניואנסים שחברת הביטוח נותנת להם את הדעת לפני שנחשבת אורך רישיון הנהיגה.

הגיל נחשב לפרמטר חשוב מאין כמותו, מכיוון שלכל הנהגים יש סגנון נהיגה אינדיבידואלי. לא כולם בגיל שמונה עשרה גרועים יותר מאנשים מעל גיל ארבעים, למרות שלדברי המבטחים, הניסיון עדיין ממלא תפקיד גדול, לכן אין להתעלם לחלוטין מכך בעת ביצוע עסקה. חברות הביטוח מאמינות שהמיומנות היא בעלת חשיבות עליונה בכל הנוגע לבטיחות הנהיגה.

חישובים נכונים של חווית נהיגה הם תהליך חשוב מאוד שיש לבצע בהתאם לכללים הקיימים. בהקשר זה יש צורך לא רק להסתמך על גיל הנהגים ועל זמן הפעולה של המכונה ללא תאונה, אלא גם על עמידה מוחלטת בכללים החלים במדינה. במקרה זה, כחלק ממדיניות החובה, אתה יכול לחסוך באופן משמעותי.

לנהגי מוניות

קטגוריה זו של נהגים חייבת לעמוד במספר דרישות וקריטריונים. ואחד המפתח והחשוב שבהם הוא נוכחות חוויה מסוימת, המאפשרת לנהג מונית לשאת נוסעים. במקביל להבטיח את בטיחות הובלות כאלה. לפני שהוא מקבל אישור לעבודה רשמית, על הנהג להתאמן פרק זמן מסוים מאחורי ההגה ולצבור ניסיון רלוונטי. בלעדיו הוא פשוט לא יכול להיות מועסק בשירות משפטי. איך נחשב חווית נהיגה לנהגי מוניות? כדאי להדגיש שבמקרה זה גם על הכללים הכלליים.

באיזו נקודה הם מחשיבים ניסיון?

למעשה, הכל די פשוט. במקרה שאדם קיבל את זכויותיו הראשונות, אז תחילת חווית הנהיגה חופפת את רגע הנפקת המסמך המקביל. יחד עם זאת, לא נלקח בחשבון כמות הזמן שהוקדש לנהיגה. אם הזכויות אינן הראשונות, כדאי לקחת בחשבון את הסימן בו הוא מדווח מאיזו שנה מתחילה הספירה לאחור. יש דרך נוספת לגלות באיזו נקודה נחשבת חווית הנהיגה, המאשרת את התאריך המדויק של נקודת ההתחלה. לשם כך, השתמש בכרטיס מיוחד. אם הביטוי "אמנות. פעמים. יש מספר זמין, שתי הספרות האחרונות ומציינות את שנת ההנפקה.

רישיון נהיגה. מה יכול לדעת?

אז הניסיון ברישיון הנהיגה מצוין בחלק האחורי בעמודה מספר 14.ישירות על המסמך הראשון במקום זה המידע אינו מצוין, הוא נקבע לפי התאריך בו נפתחה הקטגוריה. במקרה של החלפת זכויות מסיבות שונות, החוויה של ניהול הכלי נשמרת ומוצגת על קרומים חדשים באותו טור ארבע עשרה, ולכל קטגוריה.

השפעת הוותק על ביטוח החובה

החוויה הכוללת היא אינדיקטור חשוב מאוד. שלא ניתן להתעלם מהם, אם אתה צריך להנפיק בקרוב אזרח מוטורי. נהגים רבים מעוניינים בשאלה כיצד נחשבת חווית הנהג עבור OSAGO. למעשה, הקשר בין ביטוח חובה לחווית נהיגה כללית מורכב מארבע משמעויות עיקריות:

1. המקדם המרבי יכול להגיע לערך של 1.8. הוא משמש ביחס לנהגים שגילם אינו מגיע לעשרים ושלוש שנים, ומשך הנהיגה אינו עולה על שלושים ושש חודשים.
2. מקדם ברמת 1.7 משמש ביחס לאזרחים שקיבלו תעודה יחסית יחסית, למשל לפני פחות משלוש שנים. אבל הם צריכים להיות בני יותר מעשרים ושלוש.
3. ערך של 1.6 מיושם על נהגים שהם כבר בני עשרים ושתיים, ואורך השירות הכולל עולה על שלושה.
4. אינדיקטור 1.0 משמש לאותם נהגים שהם כבר מעל גיל שלוש ושלוש, וניסיונם הכולל עולה על שלוש שנים.

כך, עבור אותם אנשים שאין להם ניסיון, עלות הפוליסה כמעט מוכפלת. בקשר לכך יש לשים לב לחיבור זה בדיוק, כמו גם למשך הפעילות של הרכב ללא תאונה.

מה ההשפעה של אובדן זהות?

חשוב לברר מראש כיצד נחשב חווית נהיגה אם הרשיון אבד. חוויית נהיגה היא התקופה הנקבעת על פי הנתונים הרשומים בתעודה. משמעות הדבר היא שאובדן מסמך אינו ממלא תפקיד כלשהו. הנפקת זכויות חדשות לניהול תובלה אינה מרמזת על חישוב הניסיון כבר מההתחלה.

זה מתחיל בהנפקה ראשונה של רישיון נהיגה, לכן אובדן הקרום והחלפתו לאחר מכן אינו משפיע בשום צורה על עלות ביטוח חובה לרכב. מקדם הניסיון גם לא משתנה בגלל אובדן זכויות. לפי זה, היעדר מסמך אינו מרמז על עליית מחיר פוליסה לנהגים.

חידושים 2019

ראוי לציין כי החל מ- 9 בינואר 2019, מקדם הניסיון והגיל כבר מכיל חמישים ושש קטגוריות. עבור חלק מהנהגים זה לא אומר כלום. לכן, נבין כיצד נחשבת חווית הנהיגה על פי חידושים אלה.

חווית הנהג מחולקת לשמונה רמות, הגיל הוא שבע, וגודל המקדם משתנה. נכון לעכשיו הטווח נע בין 0.96 ל 1.87.

מאז השנה הוכנסו שיעורי ביטוח חדשים, ומעתה עליית מחיר תשפיע על כל נהגי הנהיגה ללא יוצא מן הכלל, ולא רק על מתחילים. בממוצע הביטוח יכול לעלות בעשרים אחוזים. המדיניות תומחר במחיר מופרז כמעט לכל הרכבים. היוצא מן הכלל היחיד הוא אופנועים עם קלנועיות, לבעלי רכבים כאלה זה יהיה אפילו זול יותר. MTPL יהיה זול במקצת לגופים משפטיים שיש להם מוניות. כלומר, הם משתמשים במכוניות.

לדוגמה, עלות הביטוח של נהג מונית עשויה להשתנות בין ארבע ל- 7.5 אלף רובל. נכון, עליית המחיר תשפיע רק על הסף העליון, התחתון של כל הרכבים יופחת בעשרים אחוזים. תוכנית השינוי קובעת מספר שלבים לאורך תקופת 2018-2014.

ראשית, מקדמי ה- FAC ו- MSC השתנו. בשלב הבא, מתוכנן ליצור מבנה תנועה פרטי לכל בעל רכב. בשלב השלישי ניתן ליצור פנקס סוכני ביטוח על מנת להבטיח את השקיפות הכללית של המערכת.רוב בעלי המכוניות לא מאשרים את הרפורמה מדי. בכל מקרה ביטוח יקר באופן בלתי סביר, אך במציאות לא ניתן לקבל תשלום ללא משפט.

כיצד אוכל לגלות את חווית הנהיגה שלי בחברת ביטוח?

לעיתים מוסדות ביטוח משתמשים ב- MSC שאינו תואם את זה. במצב זה, יש צורך לברר את זמן ההפעלה של המכונית ללא תאונה ישירות במוסד.

ארגונים מסוימים בפוליסה מציינים מידע על הכיתה של נהג בקטע מיוחד. זה יכול לשמש לסימנים מיוחדים. בנוסף, מידע על המקדם נקבע לעיתים קרובות הפוך לכלל האזרחים הכלולים בקרום.

במקרה בו ה- KBM לא מצוין במסמך, אז ניתן לזהות אותו בשיטה אחרת. עליך להיות בעל גישה לאינטרנט. את כל הנתונים ניתן להשיג באמצעות מערכת הנקראת AIS CTP. הגישה אליו פתוחה לחלוטין לכל אדם, ללא יוצא מן הכלל. בנוסף, המערכת משמשת כיום את כל הסוכנים, מכיוון שיש מידע על כל המדיניות האזרחית של האסירים.

כיצד ביטוח ללא מגבלות משפיע על חווית הנהיגה ועל נהיגה ללא בעיות?

במקרים בהם מספר גדול של נהגים יכולים להשתמש במכונית, הם נוהגים לערוך מדיניות ללא מגבלות. במצב זה ישנם מוזרויות הקשורות לחוויה וללא בעיות. הוותק על המקדם נזקף לזכות בעלי המכונה בלבד. תקופת הזמן ללא תאונות של בעל הרכב במקרה זה חלה אך ורק על מכונית אחת. לפיכך, בעת רכישת מכונית חדשה, KBM שוב הופך להיות שווה ל -1.

אם ההסכם שאחריו יסיים אזרח הרכב עם מגבלות מסוימות, אך יחד עם זאת בעליו יהיה אחד הנהגים, נלקח בחשבון גם הוותק שלו, שנמנה בתקופה הקודמת. כתוצאה מכך, יחס הבעלים הופך בהדרגה לאינדיקטור לנהג.