עובדים רבים שתחומי אחריותם קשורים ישירות לניהול כלי רכב מנועי מעוניינים בשאלה ובמה שונה הקלאסיות לפי קטגוריות הנהגים השנה. בנוסף, לעיתים קרובות מעסיקים מנסים לברר כיצד להקצות קבוצה לנהג ולחשב אותה. יש לזכור כי ישנם כמה קריטריונים להערכת הכיתה. בעניין זה, למושג זה עשויים להיות הבדלים רציניים בהתאם להקשר בו נעשה שימוש.
מה זה
מדובר במערכת שלפיה מחלקים את הנהגים על פי קריטריונים שונים, בעיקר לפי אלו המשפיעים על מיומנותם ורמת המיומנות שלהם. לדבריהם, הם יכולים למנות תשלום נוסף, כמו גם לספק מנגנונים אחרים להסדרת יחסי העבודה. קיימות כיום שתי מערכות ברוסיה:
- ציון כמדד לכישורי עבודה. במקרה זה, הנהג מוקצה לכל קטגוריה כדי לקבוע את רמת המקצועיות ואת המטרה ההעדפה המתאימה.
- שיעור בתפקיד אינדיקטור ללא תאונות בעסקי הביטוח. וריאציה נוספת של מושג זה היא ה- CTP. חברות הביטוח רושמות את חווית הנהיגה של כל לקוח המגיש בקשה לפוליסה. בהתאם למספר מצבי הביטוח, כמו גם גורמים אחרים, מיושם מקדם KBM שמגדיל או מוריד את עלות השירותים. למעסיקים, סוג הנהגים לפי קטגוריות ודירוג חברות הביטוח עשוי להיות בעל חשיבות.
במצב הראשון, למעביד תהיה הבנה מדויקת של מיומנות ההסמכה של הנהג. הכרת הכיתה של CBM OSAGO עוזרת לחברה להפחית עלויות אם היא משלמת ביטוח לעובדים, או פשוט להבין את מידת הנהיגה ללא תאונות של עובד מסוים.
כיתת נהג
בשנת 2019 לא צפויים שינויים ביחס לחלוקה זו. נכון לעכשיו, יש תוכניות לסווג נהגים לשלוש קטגוריות אפשריות. לכל אחד מהם יש דרישות מיוחדות, למשל:
- השלישית עשויה לכלול אזרחים עם זכויות C, B או D. בנוסף, הם אינם מספקים דרישות אחרות מלבד היכולת לנהוג בכלי רכב המתאימים לשיעור זה והיכולת לחסל תקלות קלות ללא תיקון מנגנונים. נוכחות כיתה זו אינה כרוכה בתוספת תשלום של עובדים.
- הקטגוריה השנייה של הנהגים נדרשת לעמוד בדרישה המחמירה יותר. בפרט, עליהן להיות בעלות זכויות המאשרות את המחלקות C, B, E, או D ו- E בו זמנית. על רקע זה, נדרש גם כי הנהג מודע למבנה הטכני הכללי של רכבו, יידע לבצע את התיקונים הנדרשים בתנאי השטח, וכן עבד לפחות שלוש שנים בכיתה ג 'בארגון מסוים.
- הקטגוריה הראשונה של נהגים מרמזת על נוכחותם של מומחים אלה את הזכות לנהוג בכלי רכב מסוג C, B, D, E בו זמנית. בנוסף, ניתן להקצות כיתה כזו רק שנתיים לאחר העבודה בקטגוריה השנייה. ההנחה היא כי קיימת הבנה מעשית של עקרון תפקוד ההובלה יחד עם ידע ויישום של שיטות לחיסכון בדלק וחומרי סיכה בהפעלת כלי רכב מנועים בשילוב עם הצגת הצעות רציונליזציה ושימוש בהן.בנוסף, מיומנות התיקון הדרושה, כולל עמוק, עם ניתוח המנגנון שהופקד על רכב בשטח.
חווית נהיגה
בעבר, לחווית הנהיגה לא הייתה משמעות מיוחדת. הוא יכול היה רק להצביע על מיומנות הנהג. אך נכון לעכשיו זהו פרמטר חשוב למדי, אשר נלקח בחשבון בעת הגשת בקשה למדיניות. חברות המספקות ביטוח לוקחות בחשבון כמה זמן נהג אדם, מה שמשפיע על עלות שירותי הביטוח. אגב, על פי הסטטיסטיקה הזמינה, נהגים שנמצאים מאחורי ההגה למעלה מארבע שנים וחשים בטוחים מדי, אשמים ברוב התאונות.
נוהל הקצאה
השאלה כיצד ניתן להשיג קלאסיות והליך הקצאת כיתה לנהג מעניינת רבים. השגת קטגוריה מסוימת אפשרית רק כאשר פעולות מקומיות רגולטוריות של הארגון מרמזות על יישום מנגנון הסיווג החקיקתי במפעל. אם אין תקנה פנימית חוקית, הנהג אינו יכול להסתמך על הענקת קטגוריה מסוימת והוא אינו רשאי לדרוש דבר כזה ממעסיקו.
אם יש לחברה חלוקת נהגים לשיעורים, אז בכפוף לדרישות הרשמיות, העובדים רשאים להגיש בקשה מיוחדת המופנית להנהלה עם בקשה למעמד מסוים. כדי להקצות כיתות לנהגים, על הראש להקים ועדת הערכה מיוחדת במפעל, הבודק את הכישורים העומדים לרשות העובד ואת עמידתו הכללית בדרישות.
בעקבות זאת, ניתנת החלטה שעל פיה על המעסיקים להקצות שכבה לעובד או לסרב לו עלייה ברמה. מתודולוגיה אלטרנטיבית להערכת והקצאת נהגים לדירוג היא השימוש במרכז פרסי הכשרה בלתי תלוי.
כאשר העובדים נשלחים למבחן על ידי המעביד עצמם, ככלל, התשלום עבור שירותי מרכז זה מוטל ישירות על המעסיק. לתקופת הניתוח לא ניתן לפטר עובדים בגין היעדרות ונחשבים לפטורים מפעילות מקצועית תוך שמירה על הכנסותיהם הממוצעות.
סדר
עבור המעסיקים מוגברת הקלאסיות על ידי עמלה מיוחדת, שההנהלה מאשרת בהזמנה. התוספת עבור קלילות לנהגים במקרה זה מוסדרת כחלק מעבודתה של ועדה זו. לשם כך משתמשים בספרי עיון ותיעוד פנימי. לדוגמה, ניתן להחיל הוראה בנושא קטגוריות, שקובעת מה קובע את רמת המיומנות של הנהג.
כיתת נהג אוטובוס
ההתחלה היא כיתה ג '. ראוי לציין שזה מוקצה בתנאי שהאדם שולט במתקן בקטגוריה C, B או באוטובוס.
גדלי היטלים
למעסיקים הזכות לקבוע באופן עצמאי פרמיות לנהגי מכוניות ומשאיות, כמו גם אוטובוסים לשיעורים. נהגים בעלי דרגה שנייה או ראשונה יכולים לצפות בתוספת תשלום. יש לספק אפשרות זו בחוזה העבודה של העובד עם המעסיק או בהסכם קיבוצי. לרוב, גודל הקצבה הוא כדלקמן: לכיתה ב 'אדם מקבל עשרה אחוזים, ועבור כיתה א' מוענקים לו עשרים וחמש. אם ההפרשה על שכר עבודה (בחוזה, בהסכם) אינה קובעת קיצבה לקריטריון זה, המעסיק אינו רשאי לשלם אותו כלל.
תוספת לנהגים ליום לא סדיר
לנהגים ולמשאיות ניתן לקבוע יום לא סדיר. עבור פעילויות במצב זה ספק פיצוי רק בצורה של חופשה נוספת בתשלום. אך מעסיקים יכולים לשלם לאזרחים בונוסים בגין פעילויות בשעות עבודה קשות.
היטל בגין עבודות נסיעה
עובדים רבים תוהים אם התשלום עבור פעילות מסוג זה כשיר. בתנאים כאלה, יש לשלם לעובדים את הכסף שנקבע על ידי מערכת התשלומים לעבודה, תיעוד פנימי של ארגונים והסכמים שנערכו עימם. החקיקה אינה קובעת פרטים פרטניים לתשלום בשיעורי תעריף עבור עבודות נסיעה. היוצא מן הכלל היחיד הוא סעיף 168 לחוק העבודה, המחייב את המעביד לפצות את כל הוצאות העובדים הקשורות לעבודה בנסיעות (מלונות, דלק, אוכל וכו ').
מסקנה
לפיכך, מחלקת ההסמכה של נהגי מכונות במוסדות נקבעת החל מהשלישית ומסתיימת עם הראשונה. הוא קובע אפשרות לבצע את סוגי העבודות הרלוונטיות ליישום הובלה וקבלת קצבאות שכר. דרגת ההסמכה מוקצית על פי החלטת הוועדה, אשר נוצרת על ידי המעביד על בסיס ההזמנה.