הרכבת הרוסית היא הארוכה בעולם. נכון להיום פועלים עליו יותר מ 20,000 קטרים. בקנה המידה שלו, צי הרכבות הרוסי הוא השני רק לזה האמריקאי (בערך 3,000 יחידות).
הגדרת קטר
כל הקטרים הנושאים סחורה ונוסעים ברכבות הארץ מסווגים לקטרי חשמל ודיזל. הראשונים משמשים במקום בו מונחים קווי חשמל. קטרי דיזל משמשים בעיקר להובלת סחורות לאזורים מרוחקים שאינם חשמליים. מנועי הטיוטה של הקטרים של קבוצה זו פועלים גם הם על חשמל. עם זאת, מכונות כאלה הן אוטונומיות לחלוטין. העובדה היא כי חשמל במקרה זה מועבר למנועים מגנרטור המותקן על פיר דיזל. קטרי דיזל, בתורם, מסווגים לרכבת, לתעשייה ולחליקה.
מטרת מכונות כוונון
קטרים של קבוצה זו משמשים ל:
- שירות בתחנות נוסעים ותעשייה;
- אספקת מכוניות לחניות;
- עבודה בפארקי הצוללות;
- פירוק הרכבת הרכבת;
- דוחפים עגלות על מיון הגבעות.
בסך הכל יש לצי הרכבות הרוסי כ 6,000 קטרים מסוג זה. קטרי דיזל מכווננים הם בדרך כלל על ידי אדם אחד. עם זאת, בקרוב הרכבות הרוסיות מתכננת לבצע אוטומציה של מכונות כאלה. הם ישלטו על ידי המפעיל מרחוק באוויר. לפיכך, רכבת רוסית רוצה לפתור את בעיית המחסור בצוותים.
תיאור כללי
הדגש בתכנון קטרים של זן זה הוא על יכולת התמרון וכוח הטיוטה. קטרים מקבוצה זו מסוגלים לנוע לאורך קווים עם עיקול חד מאוד (עד 80 גר '). קטרים כאלה אינם יכולים לפתח מהירות רבה מדי, בניגוד לאלה הנוסעים. עם זאת, במקביל הם מסוגלים להאיץ במהירות ובלימה חלקה.
תיקון קטרי דיזל מתנודד ותחזוקתם מתבצעים דרך דלת מיוחדת הממוקמת על מכסה המנוע. לגג של קטרים כאלה יש דלת בוקע, ותא הנהג מצויד בחלונות גדולים.
קטרים מקבוצה זו נשלטים על ידי שלט מיוחד הממוקם בתא הנהג. כדי לתקשר עם המפיצים בקטרים משתמשים בתחנת רדיו. קטרים מסוג זה פועלים על סולר, ובהתאם להיקף היישום יכולים להיות בעלי עוצמה שונה. לנהג הקטר המתנודד יכולת לעבוד בתנאים נוחים למדי. בכל מקרה, תא הנוסעים מחומם.
סדרת קטרים ביתיים
קטרי דיזל מכווננים יכולים להיות בעלי עיצוב שונה. ניתן לזהות את המגוון לפי ייעוד הסדרה. זה בדרך כלל TEM. כמו כן, בפארק הרכבות הרוסי ישנם קטרי דיזל מתנודדים ČME המיוצרים בצ'כיה. באופן נפרד, נבדלים קטרי משא של קבוצה זו - TGM. יש סדרות אחרות של קטרי דיזל מתנפלים. עם זאת, TEM, ChME ו- TGM מהווים את צי הקטר העיקרי מסוג זה.
קטרי דיזל מסדרת TEM: מפרט טכני
קטרי כוונון TEM, בתורם, מסווגים ל:
- מיועד לתמרון כבד (TEM7, 7A ו- 14);
- אוניברסלי (TEM2 ו- TEM18).
דגמים בסדרה זו מהווים את עיקר צי הרכבות הרוסי המתנשא.
מכוניות TEM7, 7A ו- TEM14
קטרי דיזל משתנים TEM7 ו- TEM14 מיוצרים על ידי מפעל הקטר Lyudinovo. המאפיין המובהק העיקרי בעיצובם הוא צוות שמונה צירים. בקטרים של שינויים 7 ו- 7A מותקן מנוע דיזל אחד.קטרי דיזל מודרניים יותר TEM14 מצוידים בשניים. עם זאת, כוחם של כל השינויים הללו זהה. מנוע הדיזל השני ב- TEM14 מותקן בעיקר על מנת לחסוך. עבור סוגים מסוימים של כוונון, כוחו של מנוע דיזל אחד מספיק. ניתן להשבית את השנייה. קטרי דיזל TEM14 בצי הרכבות הרוסי עדיין מעטים. בשנת 2013, רק שלוש יחידות של ציוד כזה עסקו בפעולות כוונון.
קטרים TEM2 ו- TEM18
קטרי דיזל כוונון TEM2 ו- TEM18 במדדים שונים מתאימים כמעט לכל סוגי פעולות הכוונון. לראשונה החלו לייצר קטרים של עיצוב זה כבר בשנת 1941 באמריקה. במהלך מלחמת העולם השנייה הם נמסרו לרוסיה. בארצות הברית קטרים מסוג זה כונו RSD1, בארצנו - כן.
לאחר המלחמה החלו לייצר קטרים של עיצוב זה במפעל חרקוב. הסדרה הראשונה נקראה TE1. מאוחר יותר פותחו מכונות TEM1 מתקדמות יותר במפעל Bryansk. כרגע פעולות כוונון שונות מתבצעות על ידי TEM2 ו- TEM18 חזקות ומועילות עוד יותר. קטרים כאלה פועלים על מנוע דיזל D50 ותיבת הילוכים ישירה. יש גם שינוי של TEM18V, המצויד בהתקנה של חברת וורטסילה הפינית. קטר הדיזל TEM2U תוכנן במיוחד להפעלה בצפון הרחוק ובסיביר. שינוי זה מסוגל לבצע משימות בטמפרטורות שמתחת ל -50 גר '.
מכוניות צ'כיות CME2 ו- CME3
קטרים אלה משמשים לעיתים קרובות למדי על ידי הרכבות הרוסיות לצורך פעולות התנעה. על פי המאפיינים הטכניים שלהם, הם דומים ל- TEM2 ביתי. השידור הנוכחי, כמו TEM, ChME מיושן - קבוע. קטרים כאלה נמסרו לארצנו מצ'כיה מאז 1967. ברוב המקרים, קטרי הדיזל המתנועעים הללו מצוידים במנוע צ'כי אחד. עם זאת, בשנים 2013-2017. הנהלת הרכבות הרוסית מתכננת לחדש 60 קטרים כאלה על ידי התקנת שניים או שלושה מנועי דיזל המיוצרים על ידי מפעל הרכב הירוסלב. קטרי דיזל ChME2 משמשים לרוב לפעולות כוונון רגילות. ChME3 משמש לפעולות כבד ויצוא. סדרת מכונות זו, כמו גם TEM, משמשת בעיקר בתחנות הרכבת. לעתים נדירות הם משרתים מפעלים תעשייתיים ובעיקר רק על בסיס חוזה שכירות.
שינויים בסדרת הקטר הדיזל המתפתחת TGM
המאפיין המובהק העיקרי של עיצוב קטרי TGM הוא נוכחות של הילוכים הידראוליים. השינויים הפופולאריים ביותר לסדרה זו הם TGM23, TGM21 ו- TGM1. קטרי דיזל כוונון TGM משמשים בעיקר במפעלים תעשייתיים. במשך זמן רב הותקן דיזל 1D12400BS2 על קטרי הסדרה הזו. אולם לאחרונה, הרכבות הרוסיות משנה את קטרי הדיזל המתהלכים הללו עם החלפת מנועי דיזל 1D12400BS2 MTU, אשר כוחם יכול להיות 450, 500 ו 600 ליטר. עם מתקנים אלה נבדלים לא רק במאפיינים התפעוליים המדהימים שלהם, אלא גם בגודל הקטן שלהם.
קטרי דיזל של שינויים מודרניים
מרבית הדגמים שלעיל של קטרים מתניידים עוצבו באמצע המאה הקודמת. ביסודו של דבר, למרבה הצער, לא הומצאו המהנדסים שום דבר חדש. עם זאת, במהלך השנים יוצרו שינויים מתקדמים של קטרי כוונון המתאפיינים בפריון רב יותר. אלה כוללים, למשל, מכוניות שיוצרו בשנים האחרונות:
- קטר מנוסה מנוסה TEM 35. נכון לעכשיו, רק קטר אחד כזה נבנה. שינוי זה שוחרר במפעל ברייאנסק בשנת 2013. הקטר מצויד במנוע קטרפילר C18 בנפח 777 ליטר. עם
- TGM40. קטר דיזל זה הושק לראשונה בשנת 1981. עד היום פותחו גם השינויים שלו TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) ו- TGM40-02 (1989-1992).
- TEM19 מנוסה. קטר דיזל עוצמתי זה, השוקל 126 טונות, מצויד במנוע 491GD בנפח 1200 ליטר. עם הוא שוחרר בשנת 2013 במפעל ברייאנסק.
קטרי תא המטען: תיאור
קטרים של קבוצה זו עשויים להיות:
- נוסע
- משא ונוסע;
- משא.
בעת תכנון קטרי תא המטען של הנוסעים, הדגש העיקרי הוא על מהירות, משא - על מאפייני המתיחה. קטרי דיזל כאלה נבדלים מאלו המתכווננים בעיקר על ידי יכולת התמרון הנמוכה שלהם.
יש סדרות רבות של קטרי דיזל כאלה. בין הנוסעים ניתן להבחין תחילה בין TEP10, TEP60 ו- TEP70. קטרי הקו הראשי הפופולריים ביותר הם TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. המספר שלפני שם הסדרה מציין את מספר קטעי הקטר. אם לא, המודל מורכב מקטע אחד.
לפי מספר סדרת קטרי הסולר העיקריים, אתה יכול גם לקבוע באיזה מפעל הוא יוצר. אז, המספרים 1 עד 49 מצביעים על הדגמים של מפעל חרקוב, 50-99 - קולומנסקי, מ 100 - לוגנסק.
הקטרים העיקריים והמרתקים המשמשים כיום את הרכבות הרוסית בולטים בביצועים טובים ואמינותם. עם זאת, מומחים רבים מסכימים כי צי הרכבות הרוסי עדיין דורש שינויים מהירים. זה נכון במיוחד לגבי שידור DC מיושן.
