לוגיסטיקה תחבורתית: משימות, בעיות, מהות

המונח "לוגיסטיקת תעבורה" הוצג בקונגרס האירופי הראשון בתחום פעילות זה, שהתקיים בברלין בשנת 1974. כאן ניתנה גם ההגדרה של מושג זה. על פי מסמכים שאומצו בקונגרס, לוגיסטיקת תעבורה היא מדע המבצע תכנון, ניהול, כמו גם בקרה על תנועת מידע, משאבים כספיים וחומריים, שהם קישורים במערכות שונות.

הרלוונטיות של הנושא

הבעיות הקיימות בלוגיסטיקה התחבורתית דורשות פיתרון בשל הצורך המתמיד בקיומם של תעלות לאספקת חומרי גלם ומוצרים מוגמרים למחצה, כמו גם הפצת מוצרים מיוצרים.

השאלה החשובה ביותר במקרה זה היא ההחלטה לקבוע את מסלול התנועה של טובין. זו הבעיה החריפה ביותר שאנו נאלצים להתמודד איתה כאשר אנו מספקים מוצרים אליהם שוק מכירות. הרלוונטיות של סוגיה זו מאושרת על ידי העובדה שכמעט מחצית מכל העלויות שנגרמו לחשבון הלוגיסטי בגין עלויות הובלה.

שכיחות

לוגיסטיקה של תחבורה אינה מוגבלת למדינה אחת. כיום היא חצתה את גבולות מדינות רבות. אז באירופה, בתוך ה- EEG, נוצרו מערכות לוגיסטיקה של הובלות טרנס יבשתיות ופועלות. יש התפתחויות דומות וסוג בינלאומי. דוגמה לכך היא מערכת הלוגיסטיקה של המרחב האירופי המאוחד.

יתר על כן, במדיניות התובלה של מדינות ה- EEG, סוג זה של תקשורת הוא חלק מבני וטכנולוגי בכלכלה של לא רק כל מדינה פרטנית. זה חל על הקהילה כולה. זה נובע מהעובדה שלוגיסטיקת התובלה איכותית ומספקת ביעילות את צרכי התחבורה הקיימים. במקביל, היא מציבה את המשימה למסור בזמן שהוסכם בדיוק עליו.

התפיסה הבסיסית והמהות של הלוגיסטיקה

למונח זה פרשנויות רבות ומגוונות. במספר הגדרות של לוגיסטיקה, ההיבט התפעולי והפיננסי שלה מתרחש. יתרה מזאת, מאמינים כי מדע זה קשור בפעילות במחזור הכלכלי המתרחשת מרגע שמשולם הסכום הנדרש לספק במסגרת חוזה האספקה ​​ועד למועד בו הצרכן משלם את החשבונות עבור הובלת סחורות אליו.

כמובן שההגדרה של הלוגיסטיקה שניתנה לעיל הוגנת למדי. עם זאת, היא אינה מביאה בחשבון את אחד ההיבטים החשובים ביותר של דיסציפלינה זו ביחס ליכולתה להשפיע על האסטרטגיה של החברה ועל יעדיה הסופיים הקשורים להשפעת שוק.

מהות זו של לוגיסטיקה תחבורתית באה לידי ביטוי בהגדרות המצביעות על ההיבט הניהולי והכלכלי של המונח.

הבחנה:

• לוגיסטיקת רכש הקשורה לאספקת תהליכי ייצור עם משאבים שונים;
• לוגיסטיקת ייצור;
• מכירות או שיווק;
• הובלה, שהיא חלק בלתי נפרד מכל אחד מהסוגים הנ"ל.

היסודות של לוגיסטיקה תחבורתית נחשבים תוך התחשבות בקיים זרימת מידע הכולל איסוף נתונים אודות המוצר, עיבודו ושידורו. עם זאת, הנתונים המתקבלים אינם המטרה הסופית של תחום זה. הם דורשים עיבוד, כתוצאה ממנו מוצאים מידע מוכן. לפיכך, בלוגיסטיקה קיימת תת-מערכת מסוימת הנקראת מחשב. זה הבסיס לכל ההתפתחויות הנוספות.ניהול לוגיסטיקה של תעבורה מתבצע בצורה של בחירת הפיתרון הטוב ביותר מבין כל הזמינים.

התפקיד העיקרי של קביעת דפוסי התנועה של סחורות הוא משלוח מוצרים באמצעות רכב, רכבת או אמצעים אחרים המשתמשים בטכנולוגיה מסוימת. משלוחים אלו כוללים שילוח וטיפול במטען, אריזה וביטוח סיכונים, העברת זכויות להליכי מטען ומכס וכו '.

יש להקים את כל חברות התובלה הפועלות בכלכלת שוק מתפתחת כדי לקבל תוצאה כלכלית משמעותית במסגרת שרשרת הלוגיסטיקה. כדי לפתור בעיה זו ישנם גורמים שונים, כגון:

• הגברת התחרות בין סוגים שונים של מלאי מתגלגל למפעלים;
• שוק מבוסס בו ניתנים שירותי הובלה;
• הגדלת הביקוש לאיכות ותעריפים מצד הצרכנים וכו '.

כל תהליך לוגיסטיקת התחבורה כולל קישורים רבים. זה מתחיל בספקים של חומרים וחומרי גלם, מכסה מתווכים שונים ומסתיים בצרכני סחורות הובלות. במקרה זה, מתעוררת שרשרת טכנולוגית אחת בה הובלה היא חלק מתהליך כלכלי יחיד.

העברת סחורות

שינוי מיקום של מוצרים מוגמרים, כמו גם חומרי גלם, צריך לקחת בחשבון את עקרון הרווחיות, שמשמעו צמצום זמן ועלות. העברת סחורות צריכה להיות רווחית כלכלית, מכיוון שהיא נדרשת זמן וכסף.

לוגיסטיקה של תעבורה צריכה להיות מבוססת על מושגים של צמצום מלאי הן במחסנים והן על הכביש, מכיוון שהם "מקשרים בין הון", ומגבילים את השימוש בסחורות ומשאבים חומריים. במקביל, משמעותו של גורם הזמן עולה באופן משמעותי.

הובלת סחורה בלתי אפשרית ללא משאבים כספיים. הם מוצאים ביטוי בעלויות הביתיות של הובלת מלאי הגלגול שלהם. השקעת משאבים כספיים מתבצעת גם בהשכרת ציבור או רכב מסחרי. במקרה זה מדובר על עלויות חיצוניות.

כך, תנועת הסחורה היא פונקציית ההובלה המגדירה את המטרה העיקרית של כל התהליך. יתר על כן, מסירת סחורות ליעדם צריכה להתרחש במהירות האפשרית, עם פחות עלות כספית ובמינימום נזק לסביבה.

בעת פיתוח תכנית לוגיסטית, יש צורך למזער נזקים ואובדן סחורות. במקביל, יש לעמוד בדרישות הלקוחות למסירה במועד ומסירת מידע על מיקום הסחורה בדרך.

אחסון מטענים

זו אחת מפונקציות התחבורה הנחוצות לחיסכון בכסף על טעינה ופריקה מחדש. כמו כן, השימוש בו הכרחי במקרה של מספיק שטח אחסון או שינויים בדרכים שפותחו בעבר. עם זאת, יש לזכור כי הליך זה מגדיל את משך זמן ההוצאות על המטען. כמובן ששימוש בכלי רכב לאחסון סחורות אינו זול. עם זאת, טכניקה זו לעיתים מוצדקת למדי מבחינת העלויות הכוללות.

מגוון מלאי מתגלגל

חלק משמעותי מתנועת החומרים הזורמים מהמיקום הראשוני של חומרי הגלם לצרכן הסופי של המשאב מתבצע בהשתתפות מגוון רכבים. עלויות פעולות אלה הן כחמישים אחוז מכל עלויות הלוגיסטיקה. נבדלות קבוצות התובלה הבאות:

1. שימוש נפוץ. הובלה זו משרתת את האוכלוסייה ואת תחום התפוצה, נכנסת לענף הכלכלה הלאומית הנקרא לספק את צרכיהם של כל התחומים הכלכליים הקיימים במדינה.התחבורה הציבורית נחשבת למלאי מים, רכבת, צינור ומכוניות.
2. שימוש כללי. מדובר בקבוצה הכוללת הובלה פנים-ייצור, כמו גם את המלאי המתגלגל, שהוא נחלתם של מפעלים שאינם הובלה. מתקנים כאלה שאינם ציבוריים הם חלק ממערכות הייצור ויש לשלב אותם באופן אורגני. לפיכך, משימות לוגיסטיקת התעבורה בארגון כוללות ארגון העבודה של מלאי מתגלגל כזה. במקרה זה, יש לקשור את התוכנית שפותחה לפיתרון בעיות הייצור הקשורות לרכש והפצה.

משימות שנפתרות באמצעות לוגיסטיקה תחבורתית

בעת פיתוח תכנית למשלוח טובין, יש לקחת בחשבון גורמים רבים. מה כלול במשימות העיקריות של לוגיסטיקה תחבורתית? פיתוח תוכנית תנועת מטען מתבצעת באמצעות:

• הבחירה בסוג מסוים של רכב;
• תכנון משותף של משלוח מטענים בתהליך הייצור והמחסן;
• קביעת מסלולי המסירה הרציונליים ביותר;
• הבטחת אחדות תהליך ההובלה והאחסון;
• תכנון משותף של הובלה על סוגים שונים של מלאי מתגלגל.

לפעמים בלוגיסטיקה תחבורתית יש צורך לפתור בעיות ספציפיות. הם מתעוררים במקרים בהם מוקצית היקף העבודה על הובלת סחורות במערך עצמאי. זה מתרחש כאשר תפקוד התחבורה הציבורית, ולעתים מטרה לא כללית. במקרה זה, התחבורה מוקצית לתחום אחד גדול ועצמאי.

משימות ספציפיות אלה כוללות:

• יצירת שרשראות תעבורה ומסדרונות המהווים חלק ממערכת יחידה;
• תכנון תהליכים משותפים בהובלה רב-מודאלית;
• עמידה באחדות תהליכי הובלה ואחסון;
• הבחירה ברכב המתאים ביותר;
• קביעת המסלולים הרציונליים ביותר.

העיקרון הבסיסי של הלוגיסטיקה

בעת פיתוח נתיבי משא מתרחש שילוב של אזורי פעילות טכניים, כלכליים וטכנולוגיים של גורמים כלכליים. בהכרת היסודות של לוגיסטיקה תחבורתית, אתה יכול לפתור בעיות מורכבות ולהשיג יעדים מורכבים. יחד עם זאת, יש ערובה להמשכיות של תהליכים טכנולוגיים וכלכליים. במקביל, מערכת הלוגיסטיקה דבקה בעקרון העיקרי שלה, שהוא צמצום עלויות ההובלה.

הדרך היעילה ביותר להשיג חיסכון כספי היא הגדלת טווח היקפי הובלת המטענים. הקיטון בעלויות המזומנים בגלל הגורם הראשון מתרחש בגלל העובדה שבנתיבים גדולים יחידת המרחק זולה מעט מבחינת השימוש במלאי מתגלגל. וכל זה צריך לקחת בחשבון את לוגיסטיקת התחבורה. ניתן לתת דוגמא לגישה זו די פשוטה. לכן משלוח של סחורה אחת לכל 2000 ק"מ יעלה הרבה יותר זול מאשר הובלה של שני מגרשים לכל 1000 ק"מ. באשר להיקף הסחורות, ערכיה הגדולים מפחיתים את עלות הובלת היחידה. יתר על כן, לשם כך יהיה צורך בכלי רכב חזקים יותר (מסילה או מים). השימוש בהם זול יותר מאשר אוויר או רכב.

בחירת הובלה

החיפוש אחר מלאי מתגלגל מתאים אינו יכול אלא לקחת בחשבון את העיקרון של המערכת הלוגיסטית שתוארה לעיל. הובלת סחורה צריכה להיות קרובה ככל האפשר לכל אחד מהם, אך אל תשכחו בו זמנית מהעדפות הלקוח.

יש לחשב את עלויות המלאי המתגלגל כך שהן אופטימליות. זה יקטין את העלות הכוללת של מערכת הלוגיסטיקה. ניתן להשיג מצב עניינים זה על ידי קביעת שוויון בין איכות הובלת המטען לבין עלויות המלאי המשמש.

בחירת הרכב צריכה להיות מבוססת על עמידה בקריטריונים מסוימים.יחד עם זאת, יש צורך לשכור מלאי מתגלגל כזה שיכול להחזיק קבוצה של נכסים מסוימים. ישנם קריטריונים רבים לבחירת רכב. עם זאת, הפופולריים שבהם הם:

• יכולת;
• כושר נשיאה;
• אפשרות לבטיחות במוצר;
• חסכון בהשקעות כספיות בתחבורה.

במקביל, בעת עריכת סכימות לוגיסטיות, יש לפתור משימות אחרות. הרשימה שלהם כוללת יצירה, כמו גם שמירה על רמת המלאי הדרושה, בחירת חומר האריזה וכו '.

ארגון לוגיסטיקה תחבורתית מתחיל בבחירת מידע על המאפיינים האופייניים למלאי מתגלגל מסוים. אז היתרון העיקרי של תחבורה בכביש הוא יכולת התמרון הגבוהה שלה. השימוש באמצעי תחבורה זה מאפשר משלוח סחורות בדרגת דיוק גבוהה ככל האפשר ו"מדלת לדלת ". באמצעות תחבורה מסוג זה מבטיחים משלוחים סדירים ודרישות פחות מחמירות מתעוררות לאיכות אריזות המוצר. החסרונות של תחבורה בכביש כוללים את עלותם הגבוהה, דחיפות הפריקה, הסבירות לגניבת מטענים, עומס נמוך ונמוך בסיכון לגניבה.

בעזרת הובלת רכבות ניתן להעביר סחורות בקבוצות שונות בכל תנאי מזג אוויר. מלאי מתגלגל זה לתכנית הלוגיסטיקה נבחר במקרה בו יש לספק את המטען באופן קבוע ולמרחקים ארוכים. יתר על כן, הובלת הרכבות מאופיינת בעלות נמוכה יחסית וביכולת לארגן ביעילות פעולות העמסה ופריקה.

באיזה מלאי מתגלגל מעדיף הלוגיסטיקה לבחור לתובלה בינלאומית? המתאים ביותר עבורם הוא הובלה ימית. יש לו תעריפי משא נמוכים ויכולת נשיאה גבוהה למדי. החסרונות של הובלה ימית כוללים את המהירות הנמוכה מאוד שלה, משלוחים לא סדירים, כמו גם דרישות מחמירות לאריזה ואבטחת סחורות.

בעת פיתוח תוכנית לוגיסטיקה ניתן להשתמש גם במטוסים. הם יאפשרו לך לספק מטענים במהירות גבוהה לאזורים המרוחקים ביותר. עם זאת, עלות הובלה כזו גבוהה למדי ותלויה בתנאי מזג האוויר השוררים.

לעתים קרובות, מכל אמצעי התחבורה, הלוגיסטיקה בוחרת נתיב מים יבשתי. זהו המלאי הזול ביותר המשמש להובלת סחורות. עם זאת, הבחירה להובלת מים צונחת רק כאשר אין צורך במהירות גבוהה של משלוח סחורות, ומחסן הצרכן ממוקם בסמוך לנתיבי מים קיימים.

המשימות העיקריות בענף הייצור

לוגיסטיקה של תעבורה בארגון פותרת מספר בעיות הקשורות לתפעול החלק שלה. במקביל, מתבצעת עבודה על משימות הכוללות:

1. פיתוח רשתות תובלה ומסדרונות. הסוג הראשון של המסלולים קשור בהובלת סחורות בין יישובים שונים באותו אזור או אזורים בקנה מידה לאומי. מסדרונות תובלה הם רשתות תובלה המקובצות באופן ספציפי.
2. בחירת מחסן. זו משימה חשובה לא פחות. תובלה ולוגיסטיקה של מחסנים קובעת את הנקודות בהן ניתן יהיה למקם את המטען בתוואי מפותח לתנועתו. לדוגמה, זה יכול להיות משלוח למחסן של הארגון לאחר פעולות מכס.
3. הבחירה בסוג המלאי המתגלגל. הפיתרון לבעיה זו בלתי אפשרי ללא קשר זה עם גורמים כמו רמות מלאי, בחירת אריזה וכו '. הרכב האופטימלי להובלה מסוימת נבחר על בסיס ניתוח המאפיינים של המלאי הקיים. בעת פיתוח תוכנית לוגיסטיקה יש למזער את עלויות ההובלה. גורם זה משפיע באופן משמעותי על בחירת קבלני המשנה איתם מובטח שיתוף פעולה בכל שלב בהובלה.
4. קביעת מסלולי מסירה מיטביים. דרכי הובלה נקבעים על ידי הלוגיסטיקה של החברה, תוך התחשבות בפתרון של כל הבעיות שלעיל. במקרה זה, יש לעמוד בתנאי הבטיחות והמהירות.

פיתוח נוסף

אין זה מוגזם לומר כי הלוגיסטיקה משמשת תנאי תנאי מצוין לצמיחה הכלכלית של כל המדינות בכוכב הלכת שלנו. באירופה ובארה"ב העלויות של פיתוח תוכניות תחבורה הן בין 7.8% ל -8.6% מהתמ"ג בהתאמה.

שוק שירותי הלוגיסטיקה במערב הוקם בשנות ה -90 של המאה הקודמת. במקביל, מומחים מציינים את הצמיחה השנתית של 16-22%. ההתפתחות הגדולה ביותר של לוגיסטיקת התחבורה נרשמת בארצות הברית. אז בשנת 2004 קיבולת השוק הסתכמה ב 89.4 מיליארד דולר. בפלח זה ההנהגה שייכת למעבדי משא המארגנים הובלת מטענים בינלאומית.

שיפור לוגיסטיקת התחבורה ברוסיה אינו מתרחש בקצב כה מהיר. ארצנו החלה לחוש בצורך בפלח זה רק במהלך המעבר לכלכלת שוק. עם זאת, פיתוח שירותי הלוגיסטיקה, כמו גם חידושים רבים אחרים, מושפעים מהמצב הפוליטי, מרמת ההתפתחות הטכנולוגית ומגורמים רבים אחרים.

כיום, למרות בעיות וקשיים רבים, ברוסיה ישנם תנאים מוקדמים התורמים להתפתחות רשתות לוגיסטיות. אחד מהם הוא מדעי וטכני, שבא לידי ביטוי בהכשרתם של מומחים מוסמכים. ישנם תנאים מוקדמים טכניים לפיתוח לוגיסטיקה. אלה הם אובייקטים טכנולוגיים של מערכות טריטוריאליות, סניפים ומחלקות של אספקה ​​ושיווק של מוצרים.

תנאים מוקדמים אלה מניחים את היסוד ליצירת וחיזוק הגרעין הלוגיסטי, אשר יאפשר את ניהול כל תחומי המשק והניהול בכללותו.