ייצור מטוסים צבאיים ואזרחיים ברוסיה

תעשיית המטוסים ברוסיה החלה להיווצר כחלק ממתחם ההגנה. זו הסיבה שכרגע ענף זה נחשב למיליטריסטי מאוד. תעשיית המטוסים הצבאיים ברוסיה הוקמה בהתאם להיקף פקודות המדינה הקבועות ואפשרות לייצוא ציוד לרוב מדינות העולם. ייצור מטוסים להובלת נוסעים רגילה אינו כה יציב. הבה נבחן עוד כיצד נוצר ענף המטוסים ברוסיה, באילו ערים היו מפעלי הייצור העיקריים של ענף זה.

רקע היסטורי

בתקופה הסובייטית, תעשיית המטוסים האזרחית תפסה רק 20% מסך נפח התעשייה בענף. במקביל, המדינה סיפקה באופן מלא את צרכי כוחות האוויר שלה וייצאה מכוניות למדינות שונות. באותה תקופה היו שני ספקים גדולים של ציוד - ברית המועצות וארצות הברית. מאז 1961 ייצאו כלי טיס סובייטים ל -60 מדינות. עד שנות ה -90 סיפקה ברית המועצות 40% מצי האוויר בעולם ציוד.

שנות ברית המועצות

ההישגים המדעיים של התקופה הסובייטית הבטיחו את הצלחת הענף. מרכזי ייצור המטוסים הגדולים ביותר החלו להיווצר במדינה. ברוסיה כיום, אחת המובילות בהן היא KnAAPO. בתקופה הסובייטית אורגנו לשכות העיצוב של יקובלב, איליושין, טופולוב, שלימים התפרסמו בעולם. תעשייה מגוונת נוצרה במדינה. היא ייצרה מטוסים להובלה אזרחית וגם לחיל האוויר. בברית המועצות, בנוסף, פותח קומפלקס של שיטות ומודלים יעילים לארגון הייצור. יותר ממיליון עובדים הועסקו בענף המטוסים. אך במסגרת בית הספר הכלכלי הסובייטי, לא בוצע פיתוח שיטות שיווק, וזאת למרות שהייתה תחרות קשה למדי בשוקי הטכנולוגיה.

ירידה בייצור

עם קריסת ברית המועצות קמו כמה מפעלים עצמאיים ומתחרים. רבים מהם היו מחוץ לגבולות רוסיה. זה הוביל להרס של אינטראקציות שהוקמו בעבר בחווה. כתוצאה מכך הופרה תקינותו של מתחם התעשייה. תהליך המעבר של המדינה לתנאים כלכליים חדשים הגביל משמעותית את היכולת לנהל ישירות את עבודתם של גורמים עסקיים. זה, בתורו, הצריך יצירת גישות חדשות לסוגיית הרגולציה הממשלתית בענף. בנוסף היו בעיות הקשורות לממשל תאגידי של ארגונים, ארגון מחדש, משיכת השקעות בפיתוח ייצור מטוסים ברוסיה. ההזמנות למתחם ההגנה ורכישת ציוד נוסעים הופחתו משמעותית. כל זה הוביל לירידה בייצור. בינתיים, המדינה יצרה את כל התנאים ליצירת מטוסים שיתחרו בהצלחה במוצרי היצרנים במדינות אחרות.

מרכיבי מפתח בתעשייה

התשתית עליה מבוססת תעשיית המטוסים ברוסיה היא מפעלים ולשכות עיצוב. רובם משולבים ב- JSC UAC. לשכות תכנון ניסיוני הן ארגונים מדעיים העוסקים בפיתוח טכנולוגיה חדשה. המפותח ביותר צריך לכלול KB, ששרד לאחר קריסת ברית המועצות. עליהם מוחזקת למעשה תעשיית המטוסים האזרחית ברוסיה.

OKB איליושין

משרד עיצוב זה נחשב לאחד המובילים במדינה. הפרויקטים של השנים האחרונות כוללים מטוסים כמו IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. לשכת העיצוב נחשבת למפתחת הראשית בפרויקטים של מטוסים רחבי גוף. נכון לעכשיו, משרד העיצוב בראש סדר העדיפויות בחר בפיתוח דגמים של ציוד תובלה צבאי.

KB טופולב

במהלך עבודתה של לשכת עיצוב זו נוצרו למעלה מ- 300 פרויקטים של מטוסים מסוגים שונים, אופנועי שלג וכלי טיס קטנים. כ -90 מהם נמכרו במתכת, וכ -40 מייצור המוני. על פי הפרויקטים, 18 אלף מטוסים יוצרו. לשכת העיצוב הפכה לחברת מניות משותפת פתוחה, טופולב. זה כלול ב- KLA. פרויקטים של ספינות נוסעים מהשנים האחרונות כוללים את Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolev OJSC נחשב למוביל המקומי בייצור מטוסים להובלה בינונית. עד היום החברה מפתחת את דגמי הציוד האחרונים העומדים בכל התקנים המודרניים. OJSC שואפת להרחיב את ייצור מטוסי הנוסעים ברוסיה.

OKB Yakovlev

במהלך כל תקופת עבודתה, יצרה לשכת העיצוב למעלה מ- 200 שינויים וסוגי מטוסים, כולל יותר ממאה סדרות. לשכת העיצוב כלולה ב- KLA. בין הפרויקטים של השנים האחרונות, ראוי לציין את MS-21, Yak-40, Yak-42. בלשכת העיצוב מפתחים מטוסים לטווח קצר. ה- OKB מקבל את ההזמנות העיקריות שלו מכוחות הצבא RF. בעניין זה, יצירת דגימות של ציוד צבאי נחשבת לעדיפות. יחד עם זאת, בשנים האחרונות מתבצעת עבודות להקמת פרויקטים של ספינות הבטחה בינוניות.

OKB סוחוי

חברה זו נחשבת כיום לאחת המובילות במדינה. במשך עשורים רבים נוצרו בלשכת העיצוב כמאה סוגים ושינויים של מטוסים. מתוכם, יותר מ -60 נשלחו לייצור סדרתי. המספר הכולל של המטוסים שיוצרו הוא יותר מעשרת אלפים. למעלה מאלפיים מטוסים יוצאו ל -30 מדינות. למעלה מ- 50 שיאים עולמיים נקבעו על מטוסים המיוצרים תחת פרויקטים של OKB. בתחילת שנות האלפיים. מפעלי CJSC תעופה אזרחית הוקמו כדי להפריד בין תוכניות נוסעים וביטחון. פרויקטים אחרונים כוללים את Sukhoi Superjet 100.

ענף המטוסים ברוסיה: גורמי מיקום

התנאים החשובים ביותר לקיום הענף הם זמינותם של מומחים מוסמכים, הצורך במוצרים, ייצור עצמי או האפשרות להשיג חומרי עיצוב. ייצור ציוד משוכלל העונה על הדרישות המודרניות מתרכז באזורים המאופיינים בבסיס מחקר מפותח מאוד. חשיבות מיוחדת היא הקרבה למפעלים מטלורגיים, חברות העוסקות בייצור ציוד דיוק גבוה. ייצור כלי טיס ברוסיה הוא אחד הענפים עתירי העבודה. מומחים מוסמכים מאוד עובדים בזה. מפעלי ייצור מטוסים ממוקמים בעיקר באזורים עם צפיפות אוכלוסין גבוהה, במיוחד כאשר לא חסרים אנשי הנדסה.

אתרי הפקה

הם מפעלים לייצור מטוסים מתמחים. מפעלי התעשייה הגדולים כוללים:

1. VASO (עיר Voronezh). צמח זה נחשב לאחד היציבים במדינה. הוא מייצר מטוסי גוף רחבים An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
2. KAPO (קזאן). מפעל זה נוסד בשנת 1927. במהלך כל תקופת הפעילות הופקו מהמפעל 34 שינויים בסכום של יותר מ 18,000 יחידות. החברה מייצרת את Tu-214, IL-62M, Tu-334.
3. אביאקור. בתקופה הסובייטית, צמח זה היה אחד מחמשת הגדולים במדינה. במשך יותר מ -50 שנה הורכבו כאן מטוסים לפי עיצובים של לשכות העיצוב של אילושין, אנטונוב, טופולב. מאז 2010 החברה נכללה ב- UAC. המפעל מייצר מטוסי Tu-154 ו- An-140.
4. קנאפו. מפעל זה נחשב למוביל במלאי סוחוי. כיום המפעל משתתף בתוכניות העדיפות של החברה. במיוחד מדובר בפיתוח וייצור של הלוחם הרב-פונקציונלי Su-35, מתחם מטוסי הקרב מהדור החמישי ומסלול הנוסעים האזורי SSJ 100.
5. CJSC Aviastar-SP (ז.יוליאנובסק). חברה זו מתמחה בייצור מכוניות נוסעים מודרניות Tu-204, ספינות תובלה An-124-100 ו- Il-476.

תנאים מוקדמים לשילובים עסקיים

משבר שנות ה -90. השפיע על כל המגזרים הכלכליים, כולל ענף המטוסים. ברוסיה, הרבה לשכות עיצוב ואתרי ייצור היו במצב קשה ביותר. עידן חדש החל בכלכלת המדינה, על פי החוקים שבהם חברות רק היו צריכות ללמוד כיצד לעבוד. השלכות המשבר השפיעו במהירות על מצב הענף. הפחתה משמעותית בהוראות הממשלה הובילה לירידה בתפוקה, לעליית עלות הטכנולוגיה ולירידה ברווחים. על מפעלים לחפש דרכים להפחתת עלויות. זה הוביל להזדקנות ולירידה בכוח העבודה, פחת ציוד, עלויות מו"פ נמוכות וכן הלאה. כיום ייצור מטוסים ברוסיה נחשב לאחד התעשיות המיושנות ביותר. יותר ממאה מטוסים מוחקים מדי שנה.

חידוש הפארק כמעט ולא מתבצע. מאז שנות ה -90. רק 36 ספינות של 1-3 כיתות יוצרו על ידי התעשייה. מפעלים מקומיים פועלים כיום בתנאים של עומס מופחת (כ -30%). עם נפח ייצור שכזה, זה מאוד בעייתי להבטיח אפילו רבייה פשוטה אפילו של הבסיס הטכני שלנו. הירידה הכוללת באיכות חייה של האוכלוסייה באה לידי ביטוי לרעה במצב הענף. ככל שהכנסות האזרחים פחתו, הם החלו להשתמש בתעבורת רכבות ודרך זולה יותר. כתוצאה מכך התעשייה הייתה מקוטעת ולא יכלה עוד להתחרות ביצרניות המערביות. התוכנית לאיחוד כל לשכות ומפעלים לעיצוב צריכה לתרום לשיקום ייצור המטוסים ברוסיה.

מסקנה

יש להכיר בכך שכרגע ענף המטוסים ברוסיה עובר רחוק מהתקופות הטובות ביותר שלו. במובנים רבים זה הושפע מקריסת ברית המועצות ואז המעבר לתנאי כלכלה בשוק. צי מטוסי הנוסעים מיושן מאוד כיום. במקביל, מעט מאוד ציוד חדש מיוצר. במקביל, תעשיית המטוסים הצבאיים ממשיכה להתפתח. זה נובע מפקודות ממלכתיות מתמדת, חיזוק יכולת ההגנה של המדינה. עם זאת, המפעלים שנוצרו בתקופת ברית המועצות ממשיכים לתפקד, אם כי הם אינם עובדים במלוא יכולתם. לשכות העיצוב מפתחות פרויקטים חדשים ויוצרים דוגמאות של טכנולוגיה מודרנית. הייתי רוצה להאמין שתעשייה כה גדולה תוכל להתאושש ורוסיה תהיה שוב אחת המובילות בייצור מטוסים בעולם. לשם כך יש לפתח תוכנית מתאימה, לעדכן את הציוד של לשכות עיצוב ואתרי ייצור ולמשוך השקעות.