הובלה אווירית. תעופה אזרחית, צבאית

זה כנראה לא סוד לאף אחד שכרגע הדרך המהירה ביותר להסתובב היא בדרך האוויר. זה יכול לשמש להובלת נוסעים, סחורות, למטרות צבאיות ומטרות אחרות. לכן קשה להמעיט בחשיבותה של שיטת תחבורה זו לתשתיות תחבורה. ננתח בקצרה את מאפייני התובלה האווירית, את סיווגה ואת ההיסטוריה שלה.

מקור הבלון

מימי קדם חלם האדם לטוס בשמיים. עובדה זו באה לידי ביטוי באגדות רבות, כמו המיתוס היווני העתיק של דדלוס ואיקארוס או האפוס ההודי מהבהרטה.

ברנסנס טופלה בעיית הטיסה על ידי גאונות מחשבת העולם לאונרדו דה וינצ'י. הוא היה זה שהיה הבעלים של פיתוח תוכניות למספר כלי טיס בבת אחת. אך למרבה הצער, אף אחד מהם לא שימש בפועל.

בשנת 1709 הועלה הבלון הראשון לשמיים. בשנת 1783, פרנסואה ד'ארלנד ופילטר דה רוזייר עשו את בריחתם ההיסטורית בכדור פורח של האחים מונטגולפייר. זו הייתה הפעם הראשונה בה אנשים עלו לגן עדן.

לאחר מכן, התפתחות המרחב האווירי עברה בקצב מהיר יותר. בשנת 1852 הושק ספינת האוויר הראשונה. כך נולד תעופה תחבורתית. ספינות אוויר הותאמו לשאת נוסעים.

בנוסף, מטוסים החלו לשמש לפעולות צבאיות. לראשונה, הקיסר הצרפתי נפוליאון ניסיתי להשתמש בהם בצבא, אך ללא הצלחה רבה. וכבר במהלך מלחמת צרפת-פרוסיה בשנים 1870-1871, בלונים שימשו בצורה יעילה למדי.

במהלך המאה ה -19 נעשו ניסיונות לבנות רכב כבד יותר מאוויר ולעוף עליו. אחד הפרויקטים המוצלחים ביותר באותה תקופה היה כלי טיס שתוכנן על ידי הממציא הרוסי A.F. Mozhaisky. אולם הטיסה הארוכה הראשונה ברכב כבד מאוויר הושלמה רק בשנת 1903 על ידי האחים רייט אמריקאים.

מאז מתחילה ההיסטוריה של התפתחות התעופה המודרנית.

פיתוח תעופה לפני מלחמת העולם השנייה

1913 סומנה על ידי טיסת מטוסי ארבעת המנועים הראשונים בעולם. ראוי לציין שמדובר במנגנון שתכנן I. Sikorsky, "האביר הרוסי", והוא הושק בשטח האימפריה הרוסית.

ואז הופיעו סוגים כאלה של מטוסים כמו מסוק ומטוס ים.

מלחמת העולם הראשונה מילאה תפקיד משמעותי בהתפתחות התעופה. בזירת האיבה נבדקו רעיונות טכניים חדשים. כלי טיס שימשו לראשונה כנשאי נשק.

לאחר מלחמת העולם הראשונה החל התעופה להתפתח בקצב מואץ. התקופה שבין מלחמות העולם מכונה "תור הזהב" של התעופה. זה היה בתקופה זו שארל לינדברג עשה את הטיסה הראשונה ללא הפסקה מעבר לאוקיאנוס האטלנטי, וטייס המבחן הסובייטי ולרי צ'קלוב טס ממוסקבה לקנדה דרך הקוטב הצפוני. בתקופה זו נתפסו הטייסים על ידי החברה כגיבורי זמנם.

שנת 1939 הייתה משמעותית בכך שנבדק אז מטוס הסילון הראשון. הוא הפך למשרד העיצוב הגרמני He 176 E. Heinkel.

תעופה לאחר מלחמת העולם השנייה

מלחמת העולם השנייה, למרות כל הזוועות שהיא הביאה לעולם באותה דרך כמו הראשונה, תרמה רבות להתפתחות ייצור מטוסים וטכנולוגיות חדשות בה. התעופה הצבאית התפתחה בקצב מהיר במיוחד.

למרות שהשימוש במנועי בורג נותר בעדיפות, במקביל, ניסויים במכשירי סילון החלו להתבצע יותר ויותר. תחום הפעילות הזה הוא שתרם לכך שאחרי מלחמת העולם השנייה החל תקופת התעופה העל-קולית.לראשונה התגברה על מהירות הצליל (יותר מ- 1200 קמ"ש) בשנת 1947 במטוס ניסיוני בארה"ב. שנה לאחר מכן, La-176 הסובייטי הצליח להתגבר על מחסום הקול.

בהמשך, מטוסים על-קוליים שימשו במידה רבה יותר על ידי מטוסים צבאיים וניסיוניים. כרגע המטוס המהיר ביותר בעולם הוא המטוס האמריקאי X-43A. זהו מודל ניסיוני גרידא. יתר על כן, ההשקה הראשונה שלה בשנת 2001 לא צלחה. הטיסה בשנת 2004 הייתה הרבה יותר מוצלחת. ואז פותחה המהירות של 11.2 אלף קמ"ש.

מטוס ניסוי אמריקני נוסף, ה- X-15, הושק עוד בשנת 1959, והוא הצליח להגיע למהירויות של עד 7.3 אלף קמ"ש. התכונה שלו היא שמטוס זה הוא היחיד שיכול להיכנס באופן עצמאי למסלול כדור הארץ.

בקרב המטוסים הצבאיים, המהירות הגבוהה ביותר פותחה על ידי הסיור לוקהיד SR-71 (3.5 אלף קמ"ש). זה היה בשירות עם צבא ארה"ב מאז 1964. מפורסם גם הוא לוחם המיירטים הסובייטי MiG-25, שייצורו הושק בשנת 1969. הוא יכול להגיע למהירות של 3.0 אלף קמ"ש.

מטוסי נוסעים השתמשו בטכנולוגיה על-קולית בתדירות נמוכה הרבה יותר. ידועים רק שני מכשירים ששירתו טיסות באופן שוטף. נדבר עליהם בהמשך.

אך מטוסים אזרחיים עשו שימוש מלא במטוסים קונבנציונליים. זה קרה לראשונה בשנת 1949. מאז, מטוסי סילון משמשים לעתים קרובות מאוד בהובלה אווירית של הנוסעים. תעופה עשתה צעדים גדולים בדרך התפתחותה. בנוסף ניתן תפקיד לא מבוטל להגדלת נוחות הנוסעים.

הובלה אווירית התפתחה גם לכיוון תנועת המטענים. כאן, הדגש העיקרי הושם על ידי המעצבים לא על המהירות או הנוחות של הטיסה, אלא על כושר הנשיאה של המכשיר. כרגע המטוס המריף ביותר בעולם הוא הסובייט, וכעת הושק בשנת 1988 ה- An-225 Mriya האוקראיני. הוא מסוגל לשאת עומסים של עד 250 טון. בנוסף, מריה הוא המטוס הגדול ביותר בעולם.

סיווג

על פי מטרתם מחלקים המטוסים לשתי קבוצות גדולות: תעופה צבאית ואזרחית. בנוסף, מטוסים אזרחיים מחולקים לנוסעים, לתובלה, לדואר, לחקלאות, לאימונים וכו '. התעופה הצבאית כוללת את סוגי המטוסים הבאים: לוחמים, מפציצים, מיירטים, מטוסי תובלה צבאיים (נדבר עליהם בפירוט בהמשך), מטוסי תקיפה , צופים ואחרים.

יש גם חלוקה לפי משקל ההמראה:

• סופר כבד;
• כבד
• ממוצע;
• מטוסים קטנים;
• תעופה אולטרה-ישר.

במהירות, מחלקים מטוסים לכלי רכב תת-sonic, טרנסוניק, סופר-קוליים והיפרסוניים.

לפי סוג מכשיר הכוח: בורג, טורבינת גז, סילון, מנועי טילים. בנוסף, יש מטוסים מסוג אקזוטי כמו חשמליים. ישנם מומחים המבדילים סוגים של הובלה אווירית בהתאם למספר המנועים, כמו גם תוכניות פריסה שונות.

כמו כן, מטוסים מחולקים לכלי טיס מאוישים ולא מאוישים.

מטוסי נוסעים עד 1945

כעת בואו ונלמד ביתר פירוט כיצד נראית תעופה תחבורתית, נגלה את ההיסטוריה שלה ואת המגמות הנוכחיות. אחרי הכל, סקירה זו מוקדשת לענף התעופה המסוים הזה. קודם כל, בואו ונלמד מטוסי נוסעים.

עוד במאה התשע-עשרה החלו להשתמש בספינות אוויריות להובלת נוסעים. אבל מטוס הנוסעים הראשון הוא "איליה מורומטס" הרוסי שתוכנן על ידי הממציא הגדול איגור סיקורסקי. המטוס נבנה בשנת 1913, באותה עת הושלמה טיסתו הראשונה עם שישה עשר נוסעים, אך טיסות נוסעים סדירות החלו להתבצע רק עם כניסתו של הכוח הסובייטי בשנת 1920. לפני כן שימש המטוס כמפציץ במלחמת העולם הראשונה. כשעלו לשלטון הבולשביקים, הוא שירת טיסות "סרפול - יקטרינבורג", "מוסקבה - חרקוב" ו"מוסקבה - בק "בשעה. בשנת 1923 הוא הופסק.בנוסף, יש לציין כי עד 1917, "איליה מורומטס" היה שייך לתואר המטוס הגדול ביותר בעולם.

ההסעה האווירית הרגילה הראשונה של הנוסעים החלה לייצר חברה מסנט. קו סירת האוויר של פטרסבורג טמפה מאז 1914. היא פתחה טיסה שרצה בין טמפה לסנט פטרסבורג בפלורידה. בשנת 1916 נוסדה בארצות הברית חברת בואינג המתמחה בייצור מטוסים. לאחר מלחמת העולם השנייה הוא הפך לאחד המובילים בעולם בייצור מטוסי נוסעים ותובלה.

בשנת 1919 הושקה לראשונה טיסת נוסעים בינלאומית קבועה בין פריז לבריסל. זה אורגן על ידי החברה הצרפתית ליגנס איירייננס פארמן.

מאז 1925 השיקה ארצות הברית ייצור מטוסי הנוסעים ההמוניים הראשון בעולם - פורד טרימוטור. הדגם המסיבי ביותר בתולדות תעופת הנוסעים היה הדאגלס DC-3 האמריקאי, שהופק מאז שנת 1935. באירופה התמודד איתו הג'ונקרס Ju52 הגרמני.

לאחר הפירוק של איליה מורומץ בברית המועצות, הם החלו להשתמש בכלי רכב אוויריים קלים יותר של חברת Junkers הגרמנית לצורך הובלתם. מטוסי ג'ונקרס F13 היה הראשון בעולם, שבמהלך הבנייה תוכנן במקור כנוסע. הוא טס לראשונה ב -1919 בגרמניה. בשל תכונותיו, Junkers F13 הועלה לפעולה במדינות רבות בעולם, כולל, כאמור, ובברית המועצות.

אבל כבר בשנת 1925 בברית המועצות, לתנועת נוסעים פנים, החלו להשתמש גם ב- K-1 המקומי. לפני תחילת מלחמת העולם השנייה פרסמה לשכת העיצוב של קלינין חמש סדרות נוספות (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) של יחידה זו להובלת נוסעים. כמו כן, החל משנת 1928 החל להפעיל מטוסי נוסעים U-2, אשר מעצבה היה פוליקרפוב נ '. מאוחר יותר הופיע ה- PS-9, KhAI-1, סדרת מטוסים "פלדה", PS-89, PS-35, PS-84, PS- 84 (Li-2). הדגם האחרון נעשה על בסיס ה- DC-3 האמריקאי ורכש אופי המוני מיוחד. אולם מטוסי הנוסעים הסובייטים לפני המלחמה היו ברמה נמוכה למדי.

בשנת 1923 נוסדה האגודה הרוסית להתנדבות צי האוויר דוברולט. כעת מופעל שם זה על ידי אחת מחברות התעופה הזולות של אירופלוט. אירופלוט עצמה (המנהלת הראשית של צי האוויר האזרחי) עצמה הוקמה בשנת 1932 לאחר מיזוג דוברולט ואוקרובוזדוקט, ועד קריסת ברית המועצות היא הייתה שייכת לחלוטין למדינה. כרגע זו אחת מחברות התעופה הוותיקות בעולם.

אך חברת התעופה העתיקה ביותר עד כה היא דויטשה לופטהנזה AG הגרמנית, שהוקמה בשנת 1926, לאחר מיזוגם של ג'ונקרס לופטוורכר וחברת התובלה דויטשה ארו לויד. באופן טבעי צי המטוסים לפני מלחמת העולם השנייה כלל בעיקר כלי רכב ממותגים של Junkers.

בשנת 1933 הוקמה בצרפת חברת תעופה אירופאית גדולה נוספת, אייר פראנס.

בשנת 1927 נרשמה הטיסה הטרנס-אטלנטית הראשונה. נכון, זו הייתה טיסה פרטית. מאז 1930 החלה ארצות הברית להשתמש בדיילות לשירות הנוסעים.

מלחמת העולם השנייה בכללה נתנה תנופה להתפתחות התעופה, אך מסיבות ברורות האטה את פעילות התעופה האזרחית, המספקת שירותי הובלה אווירית לאוכלוסייה.

מטוסי נוסעים לאחר מלחמת העולם השנייה

לאחר 1945 החל הובלת נוסעים וסחורה באוויר באופן אינטנסיבי במיוחד. לא פחות מכול, השימוש בחוויה של זמן מלחמה למפציצים כבדים, כמו גם למנועי סילון בתעופה אזרחית, שהחלה להיות מותקנת באופן מאסיבי על דגמים חדשים של מטוסי נוסעים מתחילת שנות ה -50, מילאה תפקיד זה.

מטוס הנוסעים הסילוני הראשון היה שביט דה הבילנד 106 הבריטי ("שביט"), ששוחרר בשנת 1949. אבל זה החל להיות מנוצל המוני רק בשנת 1952. מטוס זה יכול להאיץ לכמעט 800 קמ"ש עם עומס מרבי של 36 נוסעים.

בשנת 1954, הושק בארצות הברית השני במטוס סילון הבואינג 707 הנוסע העולמי, שסימן את תחילתה של סדרת המטוסים האגדית של שבע מאות מטוסים של אותה שם. הוא הוזמן בשנת 1958. מהירותו הגיעה כבר ל 1000 קמ"ש, ומספר הנוסעים הגיע ל 289.

מטוס הנוסעים הראשון בברית המועצות היה תוצר של לשכת העיצוב Tupolev - Tu-104. הוא שוחרר בשנת 1955, ובשנה שלאחר מכן הוא הופעל לפעולה, כלומר אפילו מוקדם יותר מבואינג 707. נכון, מבחינת מאפייניו, הוא היה נחות מעט מהמתחרה האמריקני. ה- Tu-104 יכול היה להטיס 100 נוסעים לשמיים ופיתח מהירות של 950 קמ"ש.

לבסוף, בשנת 1955, הושק בצרפת מטוסי הנוסעים של מטוס הסילון Sud Aviation Caravelle, שהוזמן בשנת 1959. זה היה המטוס הראשון בו נמצאו המנועים מאחור.

בשנת 1967 שיגר בואינג כלי טיס נוסף, שמונה 737. זה הוא שהפך למטוסי הסילון המסיביים ביותר בהיסטוריה שידעה התחבורה האווירית. שינויים שונים של דגם זה עשויים להרים מאוויר בין 103 ל 215 נוסעים לאוויר.

כל המטוסים שצוינו לעיל הם תעופה ארוכת טווח. אבל הייתה התפתחות של טכנולוגיה שהתמקדה בטיסות טווח בינוני. ניתן לייחס זאת למטוסי הסילון הסובייטיים Yak-40 לשחרור 1966 ולשחרור Yak-42 1975, שהופעלו באופן מאסיבי בשטח ברית המועצות.

מטוסים פופולריים מהתקופה הסובייטית כוללים את ה- Il-62 משנת 1963, שהיה מכשיר הנוסעים הראשון בברית המועצות שהותאם לטיסות בין יבשות, וה- Il-86 משנת 1976, המיועד ל -350 נוסעים.

כך, בתובלה אווירית של הנוסעים, מטוסים קטנים יותר ויותר דהו לרקע.

פיתוח נוסף של טכנולוגיות סילון היה הופעתם של מטוסים על-קוליים. נכון, ההישגים בענף המטוסים צנועים מאוד. רק שני מטוסי נוסעים בהיסטוריה העולמית הצליחו להתגבר על מהירות הקול. זהו מטוס הקונקורד הצרפתי-בריטי משנת 1969 וה- Tu-144 הסובייטי משנת 1968. הראשון פיתח מהירות של 2330 קמ"ש, והאחרון - במהירות של 2500 קמ"ש, שהוא עדיין שיא בלתי שבור למטוסי נוסעים.

תעופת מטען

תחילת המטען, או כפי שהיא מכונה גם תעופה תחבורתית במובן הצר של המילה, נספרת בדרך כלל משנת 1914. אז החלו טיסות מטוסים סדירות בשטחה של המדינה האפריקאית המודרנית נמיביה, המושבה הגרמנית דאז, שהובילה יהלומים ממעמקי היבשת למרכז האזורי של ווינדהוק.

מאז ועד כה, תעופת המטען השתנתה משמעותית. היא החלה להשתמש בטכנולוגיות מודרניות, כולל מטוסי סילון, שהופכות את הובלת האוויר למהירה יותר. אך חשוב עוד יותר לא היה עליית המהירות, אלא עלייה בכושר הנשיאה.

במערב, חברת בואינג הצליחה ביותר. לדוגמה, בואינג 777-200F משנת 1994 ו- Boeing 747-400 משנת 1994 הם בין מטוסי התובלה המסיביים ביותר בעולם. מפורסם למדי הוא מטוס המקדונל דאגלס MD-11 האמריקאי משנת 1988.

אבל, כמובן, המובילים בכושר הנשיאה הם כלי הטיס של הסובייטים, וכעת לשכת העיצוב האוקראינית אנטונוב. אז למטוס ה- An-22 Antey, ששוחרר בשנת 1965, יש כושר נשיאה של 60 טון. זה שיא למטוסי טורבופרופ.

האנלוגי המודרני יותר שלו הוא ה- An-124 Ruslan משנת 1982. הוא כבר יכול היה להרים עד 120 טונות מטען והיה מטוס סילון.

אולם השיא של יכולת הנשיאה בעולם כרגע שייך למטוס ה- An-225 Mriya משנת 1988. הוא יכול לקחת על הסיפון עד 250 טונות של מטען. בנוסף, מטוס זה הוא הגדול בעולם. אחת ממשימותיו הייתה להסיע את מעבורת החלל בוראן.

תעופה בדואר

תעופה דואר היא גם תת-מין של תעופה תחבורתית.ניתן לייחס את מקורו לשנת 1911. היה זה באיטליה אז טיסת משלוח בדואר בין בולוניה, ונציה ורמיני. באותה שנה החלה הדואר האווירי להסתובב בין הערים האמריקאיות לונג איילנד ומינולה.

בשנת 1918 נוסדה הדואר האווירי הרגיל הראשון על שטחה של אוסטריה-הונגריה. אבל זה לא נמשך זמן רב, מכיוון שבאותה שנה האימפריה למעשה התפרקה.

דואר אוויר היה רלוונטי מאוד בתקופת ברית המועצות, כאשר מקצה אחד של מדינה רחבה לתכתובת אחרת יכול היה לארוך שבועות ואף חודשים בדרך סטנדרטית. תעופה בדואר הפחיתה תקופה זו לשבוע.

נכון לעכשיו, בגלל התפתחות האינטרנט, הטכנולוגיה הדיגיטלית והתקשורת הסלולרית, איבדה הדואר האוויר מהרלוונטיות הקודמת שלה.

מטוסי תובלה צבאיים

תעופה תחבורתית היא גם סניף נפרד של הכוחות המזוינים. המשימה העיקרית שלו היא משלוח מטענים אסטרטגיים לצבא, כלי נשק ואנשי צוות. לעתים קרובות, לפני שמטוס מסוים יוצא לדרך, מטוסים ניסיוניים עובדים עליו.

הדגמים המפורסמים ביותר של מטוסי תובלה צבאיים הם לוקהיד C-130 הרקולס האמריקני, IL-76 הסובייטי, כמו גם סדרת מטוסים מלשכת העיצוב של אנטונוב. יתר על כן, ארגון זה מייצר גם מטוסי תובלה צבאיים מיוחדים מאוד מסוג An-178, כמו גם מכשירים עליהם ניתן לסמוך על ידי מטוסים צבאיים ואזרחיים כאחד לטווח הרחוק - An-22 Antey ו- An-124 Ruslan.

מסקנות כלליות

כפי שאתה יכול לראות, ההיסטוריה של הובלה אווירית ארוכה למדי ומעניינת. כלי טיס עברו כברת דרך ממנגנוני הבורג הפשוטים ביותר לרכבי סילון מודרניים. נכון לעכשיו, העבודה נמשכת לשיפור המהירות, ההרמה והתכונות האחרות שלהם.